Satu lagi mudah kenderaan semua rupa bumi dengan gilirannya. Ia dibina terutamanya untuk bergerak di sekitar hutan untuk memburu, memetik buah beri, cendawan dan sejenisnya. Pada umumnya, versi kenderaan yang sangat mudah untuk perjalanan berterusan, dan untuk kebolehpercayaan kereta sedemikian adalah yang pertama dan paling utama.
Bahan yang digunakan dalam pembinaan kenderaan serba guna ini:
1) Roda VI-3
2) Pam suntikan enjin diesel KM2V80D, mempunyai 2 silinder dan penyejukan cecair, jumlah 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Kotak masuk yang diambil dari traktor berjalan-balik salut dalam jumlah dua keping
4) klac tali pinggang yang digunakan
5) Rantai dari IL
6) Lampu lampu dari pengeluar Belarusia
Pertimbangkan lebih terperinci kemajuan pembinaan kenderaan semua rupa bumi
Untuk permulaan, penulis membuat keputusan untuk membuat roda untuk kenderaan semua rupa buminya. Untuk tujuan ini, urin VI-3 dari TIM digunakan, dimensi ruang adalah 1300 oleh 530 oleh 533 mm. Cakera juga dikimpal dan segmen tali pinggang penghantar digunakan. Penulis memperoleh bahan-bahan ini dari kantor yang menjual RTI.
Kemudian penulis meneruskan penyediaan batang gandar Niva. Mereka dipotong dan dihiasi di bawah dua baris dengan dua gasket, dan penutup biasa disikat, dan pengarang mengesyorkan melakukan operasi itu walaupun dengan ladang jagung biasa, untuk meningkatkan salibnya:
Dalam foto ini, anda boleh melihat petua untuk paksi:
Galas 209 dipasang di hujung dengan gelang tujahan, dan bebibir cakera klac dari KAMAZ juga dipasang:
Langkah seterusnya, penulis mengimpal sarung, di mana separuh aci akan diletakkan:
Hasilnya ialah reka bentuk ini:
Di sini kita dapat melihat bingkai enjin:
Kemudian penulis meneruskan kimpalan bingkai penuh dan memasangnya pada roda:
Di sini anda dapat melihat gandar gunung:
Pandangan umum:
Sebuah enjin dipasang, serta panel instrumen sementara dibuat, di mana suis beralih, petunjuk dan butang pemula digunakan:
Brek dipasang:
Satu terperinci penting untuk struktur jenis ini adalah regangan rantai:
Sebelum itu, ketegangan dibuat dengan cara yang sama, tetapi ternyata terlalu lemah:
Inilah cara penyelenggaraan kawalan semua kawasan bumi dianjurkan:
Dan di sini anda dapat melihat klip yang mengetatkan tali pinggang:
Pengawal kipas PWM digunakan:
Alat dipasang. Juga dalam foto anda boleh melihat kotak putih, yang berfungsi sebagai ruang sarung tangan, di dalamnya terdapat dua pemetik api, serta pencahayaan.Lokasi yang sama dengan pemetik api adalah untuk memastikan bahawa telefon pengecasan adalah kering dan selamat, tetapi kenderaan semua rupa bumi sering bergerak ke tempat-tempat yang paling bersih.
Papan pemuka sementara telah digantikan sepenuhnya oleh yang kekal:
Berikut adalah pandangan belakang, wayar dalam foto akan dikeluarkan:
Inilah ekzos kenderaan serba ada:
Pendawaian masih bersifat sementara, tetapi anda sudah dapat melihat bagaimana kenderaan semua rupa bumi kelihatan dari dalamnya:
Kemudian penjana dipasang:
Foto dari kenderaan semua rupa bumi, masih tanpa selongsong luaran, di belakang tuil adalah pencipta kereta ini:
Mengenai pemindahan:
Nisbah dari enjin ke kotak gear ialah 1: 2
Nisbah gear 2.8
Jisim kereta itu adalah kira-kira 500 kilogram, yang agak kecil untuk kenderaan semua rupa bumi. Terima kasih kepada cahaya ini, walaupun dua orang boleh menggunakan kenderaan semua rupa bumi secara manual.
Mengenai pengendalian kenderaan semua rupa bumi, terdapat empat pedal, dua tuil, serta dua pegangan, kedengarannya rumit, tetapi sebenarnya lebih mudah:
Penyenaraian itu pergi dari tepi kiri: Gas, brek ke sebelah kiri, brek ke sebelah kanan, gas. Lebih-lebih lagi, pedal gas berlipat ganda.
Pelabuhan kiri, bintang kanan
Pergeseran roda gear, masing-masing gear gear.
Levers perlu terus memegang. kerana penetapan dalam kedudukan tertentu tidak disediakan, tetapi ini tidak memerlukan usaha fizikal.
Kelajuan maksimum kenderaan serba guna adalah kira-kira 12 km sejam, ini lebih daripada cukup di dalam hutan, tetapi saya ingin pergi lebih cepat di jalan raya, jadi penulis berfikir tentang menggunakan kendi untuk berlebihan.
Dimensi cakera master adalah 100, dan hamba adalah dua ratus, pengarang menerangkan nombor-nombor ini dengan kesederhanaan kerja.
Dorong oleh buatan sendiri dengan kapi dibuat.
Kenderaan semua-bumi telah diuji untuk mengatasi halangan-halangan air, meskipun bingkai yang belum selesai, tidak sama sekali buruk di atas air. Aci dengan sendi CV disambungkan oleh bolt merah panas dengan 10, supaya struktur memegang dengan tegas dan tidak dipotong.
Tensioners dibuat dari satu cawangan rantai, ketika memandu ke belakang atau ketika pengereman, klik rantai didengar, ini disebabkan oleh rantai bawah dan atas bergantung pada arah pergerakan. Perkara yang sama boleh dihapuskan dengan memasang dua roller tensioners.
Selanjutnya, penulis meneruskan rangka untuk menutup bingkai kenderaan semua-bumi, menyegel dan melukis.
Bumbung dibuat, awning. Sebagai pengikat, kedua-dua skru menegak sendiri 0.5 mm dan rivet 0.6 mm digunakan, maka segala-galanya dihiasi dengan sealant dan primer. Sealant banyak digunakan.
Poket hab perlu dikimpal dari bawah dengan jahitan yang berterusan supaya tepi utama tidak memecahkan batu.
Bercakap tentang poket, dua pilihan telah dipertimbangkan. sama ada berasingan atau pepejal. Orang yang berasingan meningkatkan pelepasan antara roda, yang tidak buruk di satu pihak, tetapi sebaliknya, apabila menggunakan poket pepejal, apabila bergerak melintasi log, kenderaan semua rupa bumi duduk di bahagian bawah poket dan tidak memakai log, tetapi slaid, yang menjadikannya lebih mudah untuk menggerakkan paksi seterusnya.
Memandangkan akan sentiasa ada air dan kotoran, perlu memasang plag saliran dengan garis pusat 30 mm, yang merupakan pengarangnya.
Perhimpunan Frame:
Gambar kenderaan luar jalan:
Di sini anda dapat melihat menetas:
Tempat duduk dan tali pinggang:
Kalis bunyi:
Untuk memulakan, penulis hanya mengasingkan enjin daripada bunyi bising, tetapi ini tidak cukup dan penebat bunyi digunakan di seluruh kabin.
Terdapat juga pemikiran panjang tentang memasang radiator, meletakkannya di luar adalah berisiko, kerana masalah mungkin timbul ketika memandu ke lereng curam, sehingga penulis memutuskan untuk meninggalkannya di dalamnya. lokasi belakangnya bukanlah penyelesaian yang paling berkesan, tetapi yang lain belum dicipta, jadi penulis telah meninggalkannya dengan cara itu.
Uji video kenderaan luar jalan siap:
Selepas ujian, kesimpulan berikut dibuat:
Keperluan untuk topi keledar dan peralatan panas, kerana perlindungan dari cawangan tidak disediakan untuk kenderaan semua rupa bumi.
Dalam video, tekanan roda 0.4 terlalu banyak, ia diputuskan untuk mengepam roda sehingga maksimum 0.2. Ia juga mendedahkan keperluan untuk mengemas pam dan win dalam beg kedap udara supaya tidak bimbang tentang keadaan mereka di dalam batang.
Penulis kenderaan all-terrain Alexander dari distrik Stupinsky di rantau Moscow dengan nama panggilan "Arbuzzz".