Buatan sendiri mengesan kenderaan semua rupa bumi Barsik diterangkan oleh laman forum oleh Sergei dari bandar Pskov di bawah nama panggilan "Aviator",
menjadi buku teks yang sebenar untuk pembina model kereta berikutnya, iaitu, roda hadapan dikesan kenderaan semua rupa bumi dengan brek cakera
dan putaran berlainan. Forum ini memberikan banyak maklumat mengenai kemajuan pembinaan, pengiraan, serta banyak foto dan bahan video.
Ia bermula dengan sendirinya bangunan 1 Mac 2011 dan selesai pada musim gugur. Pembinaan itu dibuat berdasarkan pengalaman Alexei (Tazik-1, Tazik-2) dan Yukon, para pembaca biasa mengenai lajur sudah biasa dengan kenderaan-kenderaan ini.
Nama asli kenderaan serba guna itu dirancang untuk menjadi "Bars" yang kuat dan kuat, tetapi semasa pembinaan, menyedari bahawa ia tidak akan menarik seekor binatang yang menggerunkan, ia hanya dipanggil "Barsik" untuk menghormati kucing yang dicintai.
Video
Lukisan untuk masa depan Barsika.
Di Barsik terdapat enjin dari VAZ 2102.
Oleh itu, ia diisi semula dengan petrol AI-92. Penggunaan 100km kira-kira 40-45 liter. Penggunaan traktor tidak semestinya kecil, kerana memandu di trek memerlukan lebih banyak kuasa enjin dari pada roda. kenderaan semua rupa bumi Ia bergerak terutamanya pada medan sukar, pada dua kali gear yang berkurang (2 gearboxes), pada kelajuan tinggi, dan penggunaan bahan api agak besar. Sekiranya kadar aliran adalah sehingga 40 liter, kita akan mempertimbangkannya sebagai norma.
Bintang pemacu terbuat dari cakera roda di mana lembaran tebal 2 mm dikimpal, dan gigi pemancu pemacu dikimpal pada helaian.
Gigi gegelung dibuat dalam bentuk segitiga sama sisi dengan wajah sedikit cembung. Gigi dari bintang terkemuka tidak dibuat dari sudut, tetapi dari segmen dipotong dari pipa dengan diameter 120 mm. Jumlah gigi adalah 12, 7-8 trek berada dalam hubungan serentak.
Jarak antara taring bintang utama ialah 53 mm, jarak antara bahagian atas taring ialah 96 mm. Ruang bebas di belakang trak di antara dua mayine ialah 13 mm.
Trak yang dibuat mengikut skema klasik, seperti dengan Yukon dan - paip profil 40x20x2 mm di tepi dihancurkan dalam media yang dibuat mengikut reka bentuk Yukon, lebar trek 450 mm, ketinggian anjing adalah 70 mm. Terdapat 60 trek dalam ulat.
Perhimpunan lori 1, trak itu sendiri, 4 bolt, 4 kacang, 2 platform berat 1450 g.
Persediaan untuk trak.
Dimensi jejak redone dengan mengambil kira pengalaman berlari.
Pemancuan sprocket panduan.
Tekan untuk pembuatan taring panduan.
Panduan dilengkapi dengan pantas terhadap gegancu yang didorong, menghalang trek keluar dari luar.
Pembuatan ulat adalah tugas yang paling padat buruh dan suram dalam keseluruhan pembinaan sebuah kenderaan serba guna.
Ketebalan pita itu adalah 10 mm, 4 lapisan tali, yang dibeli di St Petersburg - 7 meter panjang dan lebar 500 mm. Keluarkan 4 pita lebar 123 mm dengan penggiling dan tanda dengan pena terasa putih.
Berat satu trek ialah 230 kg.
Perubahan trek selepas berjalan.
Perlawanan untuk menyambung trek, buatan sendiri.
Mekanisme ketegangan sedia untuk kimpalan badan.
Paksi slack dikimpal kepada mekanisme ketegangan.
Paksi roda ketegangan bersama dengan mekanisme ketegangan dikimpal pada badan kapal.
Paksi penyeimbang itu dikimpal ke bot dan trek penggelek roda VAZ-2108 dipasang.
Depan kenderaan semua rupa bumi diluncurkan.
Memperkukuhkan baki.
Balancers dipendekkan oleh 80 mm selepas masuk.
Penguatan selepas pemecah masuk.
Rangka masa depan membuat kereta pada roda.
Mengoyak seluruh bingkai bot.
Bahagian belakang perahu terbakar.
Sisi perahu terbakar.
Penguatan untuk pemasangan paksi penjimbangan.
Bingkai pada roda.
Menyediakan gandar belakang untuk pemasangan pada bot. Kotak gear berputar. Gabungan dan pernafasan ditukar. Pernafasan dipasang di tempat lain, lebih tinggi. Minyak itu diisi sepenuhnya dalam kotak gear, meninggalkan ruang hanya untuk pengembangan semasa operasi.
Gandar belakang dari VAZ-2108.
Memasang gandar belakang dan menyusunnya dengan kotak gear menggunakan drive drive.
Shaft Cardan dibuat baru, dengan mengambil kira pengalaman selepas berjalan.
Memasang enjin dari VAZ-2102 bersama-sama dengan klac dan gearbox. Enjin dipasang di atas bantalnya.
Aci kipas dipasang di rumah, jambatan disambungkan ke kotak gear dari Mercedes 280, yang digunakan untuk mengurangkan revolusi yang dihantar dari enjin.
Enjin dari VAZ-2102.
Long memilih pilihan pendaratan pemandu dan penumpang. Pertama saya pergi sepanjang laluan "Basin". Saya cuba meletakkan kerusi roda pusat. Tetapi saya yakin bahawa perjalanan menunggang kuda tidak begitu mudah untuk pemandu, dan bagi penumpang umumnya tidak boleh diterima, kerana terdapat ruang yang sangat sedikit untuk kaki mereka (slot sempit sepanjang sisi). Sangat mudah untuk mendapatkan kehelan kaki, atau bahkan patah tulang.
Oleh itu, saya memutuskan untuk meletakkan semua orang di kerusi mereka sendiri. Yang terbaik ialah pemandu. Dia duduk bersendirian di hadapan. Kaki sedikit tersebar di pedal. Di bahagian lutut, terdapat tuas kawalan brek, tepat di bawah pautan gearbox. Antara kaki di bawah penutup melepasi kadan dan tarikan dari sayap di pusat pemeriksaan, serta e-mel. memanfaatkan, kabel pedal gas, tabung silinder klac.
Di sebelah kanan tempat duduk pemandu adalah tuas tercekik (tercekik). Lantai penumpang perlu dinaikkan ke titik atas titik pemeriksaan 25 cm dari bahagian bawah. Kini lantai itu benar-benar lancar, luas dan selamat. Bingkai tempat duduk penumpang dipasang pada dua baut dan mempunyai keupayaan untuk bersandar ke hadapan. Bagi dua orang penumpang, bingkai ini mempunyai 2 tempat duduk, untuk tiga - satu lagi kerangka mudah alih untuk tiga kerusi. Sangat selesa.
Crossbars untuk kerusi yang berpatutan.
Kotak gear mount ke lantai bot.
Lacak mengawal tuas kawalan kenderaan semua medan di taksi pemandu.
Lantai di bawah kaki pemandu dan penumpang.
Kerusi penumpang.
Tempat duduk bersebelahan.
Akses kepada mekanisme melalui penetasan.
Dua peminat dipasang di ruang enjin untuk menyedut udara panas dan memaksa di rongga antara bahagian bawah bot dan lantai untuk memanaskan kaki penumpang dan pemandu.
Tuas Gearshift
Kompartmen Bateri
Kompartmen enjin ditutup oleh dua penutup pada silinder gas yang terbuka dari sisi ke pelompat longitudinal pusat. Bahagian tengah buritan dihuni oleh enjin. Di sebelah kanannya, di rak fenestrated, adalah trak petrol dari UAZ pada 39 liter. Memandangkan tangki gas tidak memenuhi keseluruhan ruang petak, ada kemungkinan untuk membina petak bagasi kecil untuk perengkuh dan benda kecil lain di atas tangki gas.
Di sisi lain enjin di trek, ruang bagasi yang besar diperoleh, di mana pam, pemampat elektrik, jack, kabel, winch tangan dan banyak "sampah" yang diperlukan di jalan raya dengan mudah. Paip ekzos, serta paip pengudaraan kotak engkol, dikeluarkan melalui pintu belakang. Penyenyapkan silencer dikimpal padanya.Untuk melindungi dari hujan, mereka meletakkan bingkai lipat di mana awning akan ditarik. Apabila dilipat, bingkai membentuk bahagian-bahagian platform kargo di atas petak enjin.
Penghalusan taring panduan selepas pecah masuk.
Setelah mengeluarkan trek, mereka memutuskan untuk tidak memasukkan masuk ke dalam trek air dan kotoran. Oleh kerana trak berongga dan mempunyai jumlah yang agak besar, kami meniupnya dengan buih melalui lubang-lubang dari ujung-ujungnya. Untuk 120 trak, 3 silinder busa besar digunakan.
Membongkar kenderaan semua rupa bumi untuk lukisan.
Penglibatan trek pada asterisk.
Unit dikeluarkan oleh unit siap.
Bot utama.
Mengeluarkan pemasangan enjin dengan klac, gearbox, radiator dan memanfaatkan elektrik.
Enjin dikeluarkan.
Lukiskan badan dan perhimpunan kerana ia mengeringkan.
Memasang tempat duduk pemandu.
Petak enjin
Sistem brek cakera.
Sapu tangan untuk mengukuhkan stok gandar belakang.
Memasang paksi pengimbang.
Mereka dicat Barsika dengan cat tiga-dalam-satu, enamel pada karat kelabu dan hijau. Saya memotret bank. Sepertinya tidak baik. Ia adalah kasihan untuk memohon tempat penyamaran. Mari tinggalkannya dalam pewarnaan seperti itu. Seluruh peranti mengambil 6 liter cat kelabu dan 3 liter hijau. Kelabu dilukis (dipintal) dalam tiga lapisan. Kemudian ke atas hijau.
Pemasangan dewan vakum tambahan diperlukan selepas rehat.
Lebih tua pengurusan vakum brek.
Kenderaan sepanjang rupa bumi telah dilengkapkan untuk ujian lanjut.
Barsik berpelukan dengan penciptanya.
Lawatan pertama adalah menyenangkan kepada mata. video.
Dimensi "Barsika". Ketinggian bot dari bahagian bawah ke spatbor adalah 450 mm, ketinggian bahagian atas struktur super 350 mm, panjang dari depan bumper kuasa ke belakang bumper kuasa adalah 2800 mm ditambah 200 mm ke bantalan, yang menutupi muffler dari kerosakan. Lebar di sepanjang bahagian atas alat itu adalah 1600 mm, lebar sepanjang abah kuasa adalah 1700 mm, lebar sepanjang pinggir luar trek adalah 1800 mm. Pelepasan tanah-300 mm. Lebar bot adalah 800 mm. Setiap trek mempunyai 60 trek. Panjang tali pinggang penghantar setiap trek adalah 6200 mm. Ulat itu bertindih di bawah 3 trek, 12 bolt. Lebar trek adalah 440 mm, lebar landasan adalah 480 mm. Panjang ketinggian trek adalah 70 mm, selepas lenturan tepi atas adalah 60 mm. Trek dilampirkan pada tali pinggang penghantar dengan 4 bolt M10, melalui 2 platform. Jumlah untuk 2 trek dalam 120 trek, ia mengambil 500 bolt, 500 kacang, 240 tapak.
Balancers, pandangan bawah.
Mekanisme ketegangan, pandangan bawah.
Cakera brek tambahan dipasang pada sokongan gandar belakang.
Lukisan mekanisme ketegangan.
Pelaksanaan tertulis pada lukisan.
Lampu sorot dipasang.
Dimensi dipasang.
Mengenai ujian.
Barsik sudah bersedia untuk bertanding.
Laluan pertempuran yang sangat mulia "Barsika" boleh dijejaki di forum
di mana kenderaan serba guna Sergey mengambil bahagian.
di mana kenderaan serba guna Sergey mengambil bahagian.
Ini sudah menjadi cerita untuk laman web lain. Nasib baik kepada pembina kereta menjadikan Sergey dalam karyanya.