"Andrei F." . Andrey adalah dari bandar Noyabrsk dari Otonom Otonom Yamalo-Nenets dan ini bukan yang pertama membuat kereta dengan dia.
Pada video ujian.
Kapal itu dibina mengikut projek Amerika "Sevtek", tetapi redone untuk bahan-bahan kami.
Enjin dari VAZ-21083 dengan kuasa 74 hp digunakan. SVP merujuk kepada gema, kerana enjin pembakaran dalaman sehingga 75 hp didaftarkan sebagai buatan sendiri menurut nombor 500-501.
Tubuh ini terbuat dari jenis sandwich yang terbuat dari polistiren diperluas yang diekstrusi dengan ukuran 20 X 600 X 1200 mm. Digunakan tiga pek sebanyak 20 buah setiap satu!
Dimensi (tanpa kemudi, badan tulen) 5 X 2.5 m!
Berat keseluruhan struktur adalah 360-370kg (dengan ICE, bumbung, bingkai dan komponen lain). Kabin dipanaskan dari enjin pembakaran dalaman dan dapur tambahan dari Gazelle.
Cermin depan dari VAZ 2107 (dengan bingkai) sisi plexiglass!
Skru menolak 1700 mm tiga bilah, dengan pelbagai sudut bilah.
Memaksa peminat syarikat "Multiving" dengan diameter 500 mm, 10 bilah dua keping.
Perhimpunan di atas lantai yang rata. Sandwic polistirena yang diperluaskan untuk penebat terpaku dengan buih pelekap untuk kegunaan luaran.
Mereka terpaku di atas dengan gentian kaca dalam satu lapisan menggunakan epoksi. Dari panel yang dihasilkan dipotong ke saiz panel yang dikehendaki.
Selepas corak, panel dipasang ke badan kapal, mengikut lukisan.
Dari bahagian dalam, panel terpaku dengan lapisan tambahan gentian kaca, oleh kerana itu akan sangat sukar untuk merangkak ke permukaan ini.
Perhimpunan badan berterusan.
Pembina kereta membuat segala-galanya lakukan sendiri.
Bot itu mengambil bentuk yang dikenali.
Secara keseluruhan, lapan lapisan gentian kaca akan terpaku, tidak mengira pertindihan dalam sendi. 4 lapisan digunakan di luar dan 4 lapisan di dalamnya. Selepas pengeringan, anda boleh berjalan dengan selamat. Tidak lebih daripada dua lapisan gentian kaca boleh digunakan pada satu masa. Berhati-hati dengan licin agar tiada gelembung udara dan penyingkiran. Selepas pengeringan, anda boleh menempelkan ke atas Shumkov dan dermantine. Bot di jalan.
Fiberglass Biax + -45gr memegang beban dalam dua arah.
Triax memegang beban dalam tiga arah.
Quadroax memegang beban dalam empat arah. Kain kaca tidak boleh dikombinasikan dengan paraffin, sehingga kemudian ia tidak perlu menguap parafin, yang mengakibatkan kehilangan sifat fiberglass. Fiberglass harus berstruktur.
Pengeluaran rangka untuk enjin, di bawah bingkai, di bawah taksi bermula.
Bingkai untuk enjin dan pemacu kipas.
Enjin dipasang dan tali pinggang pemacu berpakaian.
Kompartmen enjin siap.
Tangki dipasang dan dicat.
Pemandangan dalam kabin.
Papan Pemuka.
Tangki bahan api dipasang dan bateri.
Pengilangan penutup.
Dalam pembinaan, resin ETAL-153 digunakan, sekarang ia tidak lagi dijual, bersama-sama dengan resin ED-16. Pengeras menggunakan ETAL-45m-keras pada suhu rendah sehingga +2 darjah. Fiberglass EZ / 1-200.
Pemasangan peralatan elektrik.
Ergonomi kabin - bahagian dalaman.
Masa uji air. video itu
Naik di atas pasir. video.
Untuk perjalanan, dua peminat dorong digunakan, yang mengepung rok bawah bawah bot dan mengangkatnya dari permukaan bumi, air, pasir, ais.
Permukaan mestilah lebih kurang, jika ada hummock atau hummocks tinggi dari ais, maka SVP tidak akan dapat diatasi.
Pergerakan ini disebabkan oleh skru yang menjijikkan, memberikan gas dan menghalau, melepaskan gas dan berhenti.
Untuk memandu, perlu menekan 7 meter udara padu per saat di bawah bawah (maksimum 11.5 m3 / s) dan tekanan 550 Ra dari setiap kipas.
Untuk skirt, fabrik tenda Perancis 600 g / m2 digunakan.
Operasi injap brek pada 2000 rpm. video itu
Menunggang di tasik. video itu
Pengurusan khas SVP memerlukan kebiasaan dan kemahiran. Kapasiti bawaan SVP adalah kurang daripada bot motor dengan faktor 1.5-2 dan lebih kritikal pengedaran berat pada kereta buatan sendiri.
Walau bagaimanapun, kelajuan pergerakan hovercraft jauh lebih tinggi daripada bot motor dan kereta dengan kuasa yang sama, serta kebolehlihatan dan amfibia yang lebih tinggi dalam air, pasir, rawa, ais, salji. Ia berjalan dengan sempurna di salji, jatuh 5-7 cm, tetapi selepas berhenti ada kesukaran bermula.
.
Nasib baik kepada Andrey Dmitrievich Fandyushin dalam pembinaan SVP!