Diberikan kenderaan semua rupa bumi pergi semata-mata untuk tujuan hiburan, jadi penulis memberi tumpuan kepada ATV industri dan pemasangan kereta. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perbezaan reka bentuk yang mempunyai kesan positif ke atas kemampuan lintas negara bagi semua kenderaan rupa bumi dan dengan ketara membezakannya dari latar belakang kelas ATV kelas.
Kereta ini mempunyai keupayaan dan kebolehpercayaan lintas negara yang sangat baik, sebahagian besarnya disebabkan oleh berat badannya yang rendah.
Semasa pembinaan model ATV buatan sendiri, bahagian dan bahan berikut digunakan:
1) paip air dengan diameter 32 mm
2) paip 27 mm
3) Enjin pembakaran dalaman dari kereta Oka 11113
4) Gearbox dari oki yang sama
5) gear depan dan belakang dari vas klasik
6) hab dan bom dari vaz 2109
7) gentian kaca
Pertimbangkan dengan lebih terperinci tahap pembinaan kenderaan serba guna ini:
Untuk memulakan, penulis membuat bingkai menggunakan paip air dengan diameter 32 mm.
Penggantungan kenderaan semua rupa bumi dari reka bentuk buatan sendiri dianjurkan menggunakan tuil berbentuk A, yang diperbuat daripada paip dengan diameter 27 mm.
Enjin dan kotak gear dari Oka telah dipasang, pembezaan itu dikimpal.
Nisbah gear pada kotak gear depan dan belakang adalah 43 hingga 11, mereka ditukar ke bom dalaman dari Sembilan fret.
Brek dan brek cakera dari VAZ 2109 dipasang, dan roda dipasang dengan jejari 15 melalui spacer.
Kemudian penulis mula bekerja untuk memasang dan menyesuaikan klac kenderaan semua rupa bumi:
Ia pada asalnya dirancang untuk membuat klac pada stereng seperti motosikal, tetapi kemudian diputuskan untuk membuatnya di bawah kaki kiri, walaupun penyelesaian yang luar biasa untuk ATV, ternyata agak mudah dari kata-kata pengarang. Iaitu, tidak ada masalah dengan gear yang bergerak di mana sahaja. Lebih-lebih lagi, kenderaan all-terrain dapat menarik di mana-mana gear walaupun dengan penumpang di atas kapal, kuasa enjin cukup. Oleh itu, gear tidak berubah sekerap, semasa perjalanan di jalan raya, hanya gear ketiga dan keempat yang digunakan terutamanya, dan gear luar pertama dan kedua, masing-masing, sebagai gear yang lebih rendah.
Satu kes pemindahan reka bentuk penulis telah dianjurkan, berkat yang mungkin untuk menyahaktifkan gandar depan. Di bawah ini adalah satu gambar mekanisme penutupan gandar depan, di mana anda dapat melihat unsur-unsur utama bahagian-bahagian:
Kerja dilakukan pada penggantungan belakang kenderaan semua rupa bumi:
Bingkai mesin untuk gumpalan gentian kaca sedang disediakan:
Proses pemasangan gentian kaca ke mesin:
Kemudian penulis meneruskan kerja cat pada kenderaan semua rupa bumi:
Kelemahan reka bentuk, seperti yang anda perhatikan dari gambar-gambar, adalah anthers pada bom tangan. Penulis belum memutuskan cara untuk melindungi mereka dari jurang yang mungkin.
Di dalam gambar seterusnya, mekanisme pemilihan gear kelihatan jelas, seperti yang anda dapat lihat dalam foto, tuil itu sedikit jauh dari enjin, sejak sebelum itu ia dipasang lebih dekat dan penulis sering membakar dirinya di bahagian perut, terutama sekali peluang kecederaan seperti itu apabila membalikkan. Pada masa ini, masalah itu benar-benar dihapuskan dengan menggerakkan tuil:
Tidak ada foto di radiator lagi, tetapi apa sebenarnya yang anda minat?
Radiator kenderaan semua rupa bumi tersembunyi di bawah hak plastik di depan panel instrumen, walaupun pada hakikatnya lubang itu agak kecil, ia cukup untuk menyejukkan kereta. Walaupun mungkin ada masalah semasa memandu dalam lumpur berat, kerana lubang itu mudah tersumbat, dan penyejukan dari udara masuk tidak berfungsi. Tetapi kipasnya mengendalikan dengan beban seperti itu, walaupun kenderaan semua rupa bumi tidak dikendalikan kerana kotoran berat. Di samping itu, kipas hanya berfungsi pada beban yang sangat kuat, yang sangat jarang berlaku.
Alasannya adalah bahawa peranti itu sendiri ternyata agak ringan dan enjin dari oki mengatasi beban dengan sempurna.
Berikut adalah gambar peletakan radiator:
Kenderaan all-terrain mempunyai massa kira-kira 450 kilogram.
Video menguji kenderaan semua rupa bumi semasa memandu di salji:
Sekiranya anda menonton video, anda mungkin menarik perhatian ke arah roda belakang seperti beberapa meter, yang sepatutnya dikatakan mengenai operasi pembezaan belakang. Kenderaan serba semua ini sangat berbeza dengan industri, kerana mereka tidak mempunyai perbezaan belakang dan gandar belakang selalu baris, yang tidak mengganggu pengendalian ATV sama sekali, kerana lebarnya kereta kecil.
Penulis juga ingin mula membezakan perbezaan belakang, tetapi dia berpendapat bahawa dia akan sentiasa mempunyai masa untuk melakukan ini, dan memutuskan untuk cuba menunggang dengan perbezaan sekarang. Tetapi sejak keupayaan merentas tanah seluruh kenderaan rupa bumi disusun dan tidak ada masalah dengan gandar belakang, pengarang tidak mempunyai keinginan untuk membongkar struktur dan mencipta perbezaan belakang.
Itulah sebabnya kenderaan all-terrain kekal dengan perbezaan belakang.
Satu-satunya penulis merancang untuk memasang roda yang lebih serius pada kenderaan semua rupa bumi. Atau alihkan singkatan untuk 15 pemacu dengan memasang cakera dengan 4 dalam 100 corak bolt dari Logan atau Opel, yang sesuai dengan hub VAZ.
Penulis sebuah kenderaan serba guna dengan nama panggilan "SashaKU" dari bandar Cherepovets, Vologda Oblast.