Dalam gambar No. 1 lilin ditunjukkan, ternyata dari enjin, operasi yang boleh dianggap sangat baik. Rok elektroda pusat mempunyai warna coklat terang, jelaga dan deposit adalah minimum. Ketiadaan lengkap minyak. Pemilik enjin ini hanya boleh dicemburui, dan ada alasan untuk penggunaan bahan bakar ekonomi ini dan kekurangan keperluan untuk menambah minyak dari penggantian kepada penggantian.
Pada gambar 2 Satu contoh biasa palam pencucuh dari enjin dengan peningkatan penggunaan bahan api. Elektrod pusat ditutup dengan deposit hitam berbulu. Terdapat beberapa sebab untuk ini: campuran bahan api udara yang kaya (pelarasan karburetor yang tidak betul atau kerosakan penyuntik), penapis udara tersumbat.
Dalam foto ketiga sebaliknya, contoh campuran campuran bahan api udara yang terlalu panas. Warna elektrod adalah dari kelabu muda hingga putih. Terdapat sebab untuk menjadi perhatian di sini. Memandu terlalu kurus campuran dan pada beban yang meningkat boleh menyebabkan pemanasan melampau yang ketara dari kedua-dua lilin itu sendiri dan kebuk pembakaran, dan pemanasan melampaui ruang pembakaran adalah cara langsung untuk pembakaran injap ekzos. Rok elektrod pusat lilin yang ditunjukkan dalam foto
№4 Ia mempunyai warna merah kemerahan, warna ini boleh dibandingkan dengan warna bata merah. Kemerahan ini disebabkan oleh operasi enjin pada bahan bakar yang mengandungi bahan tambahan yang mengandungi logam yang berlebihan. Penggunaan jangka panjang bahan api tersebut akan mengakibatkan fakta bahawa deposit logam membentuk salutan konduktif pada permukaan penebat, yang mana akan lebih mudah bagi arus melewati daripada elektroda lilin, dan lilin akan berhenti bekerja.
Photo No. 5. Lilin telah menyatakan jejak minyak, terutamanya di bahagian benang. Sebuah enjin dengan lilin seperti selepas berhenti lama digunakan untuk "troit" untuk beberapa waktu selepas bermula, dan ketika ia panas, operasi stabil. Sebabnya ialah keadaan miskin injap batang injap. Terdapat peningkatan penggunaan minyak. Pada minit-minit pertama operasi enjin, pada masa pemanasan, ekzos ekzos berwarna putih.
Lilin dalam nombor foto 6 ternyata silinder terbiar. Elektrod pusat dan skirtnya ditutup dengan lapisan padat minyak yang bercampur dengan tetesan bahan bakar yang tidak terbakar dan zarah-zarah kecil dari kemusnahan yang berlaku dalam silinder ini. Alasannya ialah pemusnahan salah satu injap atau pecahan partisi antara cincin omboh dengan kemasukan zarah logam antara injap dan tempat duduknya.Dalam kes ini, enjin "troit" tidak berhenti, kehilangan kuasa yang ketara adalah ketara, penggunaan bahan api meningkat sebanyak satu setengah, dua kali. Terdapat hanya satu jalan keluar - pembaikan.
Photo No. 7 ini adalah pemusnahan lengkap elektrod pusat dengan skirt seramiknya. Penyebab kemusnahan ini boleh menjadi salah satu faktor berikut: operasi berpanjangan enjin dengan letupan, penggunaan bahan api dengan penarafan oktana yang rendah, pencucuhan yang sangat awal, dan hanya lilin yang cacat. Gejala enjin adalah sama seperti pada kes sebelumnya. Satu-satunya perkara yang boleh kita harapkan adalah bahawa zarah-zarah elektrod pusat berjaya masuk ke dalam sistem ekzos tanpa terperangkap di bawah injap ekzos, jika tidak, pembaikan kepala silinder juga tidak dapat dielakkan. Tetapi ia bergantung kepada orang itu sama ada dia berdosa atau tidak (jenaka). Jika kita bercakap tentang lilin tertentu ini, maka Tuhan memberkati pemiliknya.
Nombor gambar 8 terakhir dalam kajian ini. Elektroda lilin terlalu besar dengan deposit abu, warna tidak memainkan peranan penting, ia hanya menunjukkan operasi sistem bahan api. Penyebab pembentukan ini adalah pembakaran minyak disebabkan oleh perkembangan atau kejadian cincin omboh minyak pengikis. Enjin ini mempunyai peningkatan penggunaan minyak, apabila overgassing dari paip ekzos asap kuat, biru, bau ekzos serupa dengan motosikal. Jika anda menginginkan masalah yang kurang untuk enjin anda, jangan lupa tentang lilin hanya apabila enjin enggan bekerja. Pengeluar menjamin operasi bebas daripada lilin pada enjin kerja 30 ribu kilometer. Tetapi anda, pada gilirannya, jangan lupa untuk memeriksa keadaan lilin dengan setiap perubahan minyak atau rata-rata setiap 10 ribu kilometer. Pertama sekali, ia adalah pelarasan jurang kepada nilai yang diperlukan, penyingkiran deposit karbon. Adalah lebih baik untuk menghilangkan deposit karbon dengan berus logam, dari seramik sandblasting elektrod pusat dihancurkan, dan anda menghadapi risiko mendapat salinan dari foto No. 7.
Saya juga mengesyorkan menukar lilin di tempat-tempat, ini disebabkan oleh keadaan suhu yang berbeza bagi silinder.
"Rawat" anda auto-Kony.