Tata letak kereta Jerman Landkreuzer P.1000 Ratte (draf)
Pada tahun 1942, jurutera Krupp, Edward Grote, mencadangkan kepada Hitler untuk membuat sebuah tangki dengan berat 1,000 ton. Ia dirancang untuk memasang dua tentera laut dengan kaliber 280 milimeter pada tangki. Dalam usaha untuk tangki di bawah beratnya tidak jatuh ke dalam tanah, ia sepatutnya memasang trek sepanjang 3.5 meter di atasnya. Dimensi terakhir kapal penjelajah tanah itu adalah 35 meter panjang dan 14 lebarnya.
Tangki gergasi itu dirancang untuk dilengkapi dengan dua enjin 24 silinder MAN V12Z32 / 44 diesel dengan kapasiti 6,256 kW (8,500 hp) setiap satu atau lapan enjin diesel Daimler-Benz MB 501 10 silinder dengan kapasiti 1,472 kW (2,000 hp) ) Anggaran anggaran kelajuan kira-kira 40 km / j. Pada akhir tahun 1942, lukisan tangki telah disediakan, yang menerima namanya sendiri - "Ratte" (tikus).
Walaupun hakikat bahawa nilai taktikal tangki ini tidak besar, Hitler masih membenarkan reka bentuknya. Tidak lama kemudian, satu lagi versi kereta kebal dengan berat 1,500 tan dicadangkan, yang dipanggil Raksasa Landkreuzer P.1500. Ia sepatutnya menggunakan enjin daripada kapal selam. Walau bagaimanapun, pada 1943, Kementerian Perisai dan Amunisi telah menutup kedua-dua projek.
Model tangki Soviet MS-1
Tangki MS-1 (T-18) adalah kereta kebal pertama dan siri Soviet yang dibangunkan sepenuhnya di Rusia Soviet. Beberapa penyelesaian reka bentuk telah diterima pakai dari mesin Perancis dan Itali, tetapi MC-1 adalah lebih tinggi daripada analog asing dalam banyak parameter teknikal.
Kereta kebal Renault FT pertama telah dipunggah di pelabuhan Odessa bersama unit infantri Perancis dan Yunani pada 12 Disember 1918, dan pada 18 Mac 1919 empat tangki ditangkap. Salah satu tangki itu dihantar ke Moscow sebagai hadiah kepada V.I Lenin secara peribadi, dan tiga dibawa ke Kharkov. V.I Lenin sangat menyukai piala itu, dan dia memutuskan untuk menunjukkannya pada perarakan May Day di Moscow. Selepas itu, ia telah memutuskan untuk mengeluarkan tangki di RSFSR.
15 tangki pertama dihasilkan pada tahun 1920-21 di kilang Krasnoye Sormovo di Nizhny Novgorod. Setiap kereta itu diberi namanya sendiri.
Dari 1928 hingga 1931, kira-kira 1,000 tangki MS-1 (T-18) dihasilkan secara besar-besaran. Pada tahun 1938, tangki itu dimodenkan. Tetapi menurut hasil ujian lapangan, pemodenan ini tidak memberikan hasil yang diinginkan.
Sehingga kini, kira-kira 20 tangki MS-1 telah terselamat, yang dipamerkan di pelbagai muzium dan dalam bentuk monumen.
Model tangki Jerman VK1602 "Leopard"
Walaupun tangki dengan nama "kucing" nama "Leopard" direka untuk masa yang sangat lama, ia tidak pernah terkandung dalam logam.
VK1602 "Leopard" sepatutnya menjadi satu-satunya wakil kelas kenderaan perisai baru "gefechtsaufklärer" ("peninjauan dan pertempuran"). Ia dibangunkan sebagai pengganti tangki VK1303 dan pembangunan selanjutnya tangki percubaan VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). Pada tahun 1941, MAN memulakan kerja projek itu dan menerima kontrak untuk membekalkan 5 salinan pra-pengeluaran. Pada akhir bulan November, lukisan telah disediakan untuk pembinaan model kayu mesin.
Pada masa yang sama dengan MAN, Daimler-Benz terlibat dalam perkembangan yang sama.
Pada tahun 1942, ia merancang untuk mengeluarkan pengeluaran pertama "Leopard", dan kemudian mencapai laju sebanyak 20 tangki setiap bulan. Tetapi keperluan pelanggan telah berubah, dan salinan pertama tidak pernah dikeluarkan. Pada awal tahun 1943, salib akhir telah diletakkan pada pembangunan VK1602, kerana ia tidak lagi memenuhi keperluan tentera.
Walau bagaimanapun, beberapa perkembangan tangki VK1602 "Leopard" berkhidmat sebagai asas untuk penciptaan kenderaan perisai yang lain.
Pada masa ini, terdapat beberapa model plastik berskala kecil tangki ini.
Model tangki Amerika T1 Cunningham
Pada 20-an abad yang lalu, komando tentera Amerika mengiktiraf tangki M1917, yang pada waktu itu berada dalam perkhidmatan, ketinggalan zaman dan memutuskan untuk membuat tangki cahaya yang bertambah beratnya tidak lebih dari 5 ton. Untuk tujuan ini, para jurutera dari syarikat Cunningham, yang pada masa itu menghasilkan traktor terpantau yang popular, terlibat. Selepas familiarization dengan reka bentuk asing (terutamanya British Medium Tank Mk.II), satu prototaip tangki cahaya T1 telah dibuat. Ujian lapangan prototaip menunjukkan bahawa tangki memerlukan banyak perubahan dalam reka bentuk, seperti masa lalu traktor membuatnya dirasakan. Walaupun tangki itu dapat mencapai kelajuan rekod untuk masa 29 km / jam, casis berteknologi tinggi tidak dapat menampung dengan mengatasi pelbagai rintangan di medan kasar.
Prototaip berikutnya T1E1 menerima reka bentuk badan yang lebih baik dan pada tahun 1928 telah digunakan dengan penyerahan indeks M1. Selepas ujian tentera, pengubahsuaian T1E2 muncul, yang mempunyai enjin yang lebih kuat dan menara yang diubah suai.
Pengubahsuaian T1 terkini ialah varian E3. Tetapi semua peningkatan ini tidak membenarkan tangki T1 dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Sehingga kini, hanya satu contoh tangki T1E2 yang telah dipelihara.
Tata letak senjata Soviet yang digerakkan sendiri SU-26
Semasa Perang Dunia Kedua, banyak mesin yang menarik berdasarkan tangki T-26 diciptakan di perusahaan perindustrian di negara kita dan di luar negara. Salah satu struktur ini adalah unit yang dipandu sendiri, yang dihasilkan oleh pekerja Leningrad yang dikepung. Tetapi maklumat mengenai kenderaan perisai ini sangat terhad. Dokumen tangki tangki ke-124, yang dibentuk di Leningrad pada September 1941, mengandungi catatan berikut: "Briged mempunyai meriam 37 mm - 5, dua daripadanya berada di casis T-26." Tetapi apa gunanya pistol sendiri kelihatan seperti, sayangnya, tidak dapat dibentuk.
Senapang sendiri dengan senapang rejimen 76 mm model 1927 juga dibuat berdasarkan T-26. Pistol itu mempunyai perisai perisai, yang memberikan perlindungan untuk pengiraan depan dan sisi. Mereka telah dibuat di loji kelengkapan angkat dan pengangkutan Kirov.
Mengikut dokumen, mereka meluluskan SU-T-26, T-26-SU, SU-26 atau hanya sebagai SU-76. Menurut laporan itu, 14 pistol sendiri telah dihasilkan. Kesemua mereka memasuki perkhidmatan dengan briged tangki di Leningrad Front. Sehingga 17 Mei 1942, pasukan tangki ke-220 mempunyai empat pemasangan 76 mm berdasarkan T-26, yang dikendalikan sehingga tahun 1944.
Susunan tangki cahaya Jerman Leichttraktor (Rheinmetall)
Selepas Perang Dunia Pertama berakhir dan Jerman mendapati dirinya sebagai peranan "kalah", syarat penyerahan yang keras dikenakan terhadapnya. Di bawah perjanjian ini, Jerman kehilangan sekitar 90% senjata beratnya. Tetapi kemudian, komisen kesatuan negara-negara yang berjaya membolehkan pembinaan kumpulan kecil kenderaan perisai.Pada 28 Mac 1928, perintah Reichswehr mengumumkan persaingan untuk pembinaan kereta kebal dengan berat sehingga 12 tan. Menurut dokumentasi projek, tangki yang diluluskan di bawah nama VK 31.
Pertandingan ini dihadiri oleh tiga syarikat besar (Daimler-Benz, Krupp dan Rheinmetall-Borsig). Tetapi kemudian, Daimler-Benz enggan menyertai pertandingan itu. Jurutera Rheimetall tidak mempunyai pengalaman dalam membina casis tangki dan dengan itu menggunakan kereta bawah tanah dari traktor penghantar yang dikesan. Jurutera Krupp tidak mempercayai casis traktor dan memutuskan untuk membangunkan reka bentuk casis asal.
Kesatuan Soviet turut mengambil bahagian dalam pembentukan tentera Jerman. Pada Disember 1926, sebuah perjanjian telah ditandatangani pada penciptaan sekolah tangki Soviet-Jerman. Tetapi kemudian, pakar ketenteraan Soviet memutuskan bahawa VK 31 tidak menarik minat Tentera Merah.
Secara keseluruhannya, empat tangki telah dibina, yang digunakan di Jerman sebagai kenderaan latihan.
Model tangki Jerman Pz.Kpfw. Maus
Sebelum permulaan Perang Dunia II, perkhidmatan perisikan Jerman berulang kali menerima laporan tangki keajaiban Soviet, yang memiliki data teknikal transendental. Selepas Jerman melihat tangki Soviet KV, mereka akhirnya percaya kemungkinan kewujudan tangki yang tidak pernah berlaku sebelum ini di USSR.
Pertama, jurutera Jerman mula merancang reka bentuk tangki terobosan, yang menerima indeks VK 70.01. Kemudian ia ditukar kepada VK 72.01 (K) dan ditugaskan sebagai Pz.Kpfw. Löwe ("Lion"). Pada bulan Jun 1942, projek Lion telah ditutup, kerana Hitler mempunyai idea untuk membina tangki Mouse super berkuasa baru.
Satu kontrak untuk pembangunannya ditandatangani dengan Profesor Porsche. Menurut spesifikasi teknikal, Mouse itu sepatutnya mempunyai berat 160 ton, dan bersenjata dengan dua senjata (150 dan 105 mm). Tetapi pada akhirnya, berat tangki ternyata menjadi 188 tan, yang sangat rumit pergerakannya pada jambatan.
Dua prototaip tangki tugas berat Mouse telah dibuat, tetapi mereka tidak berjaya menguji mereka dalam keadaan pertempuran sebenar. Salah satu kereta kebal ditiup, dan yang kedua adalah sebahagian kecil.
Kedua-dua prototaip itu pergi ke Kesatuan Soviet. Mereka dipelajari dengan teliti dan dihantar ke USSR. Kemudian, salah satu jenazah dua tangki dikumpulkan, yang kini dipamerkan di Muzium Tangki di Kubinka.
Layout tangki lampu Perancis Renault NC-31
Indeks NC dalam menandakan tangki Perancis dirancang untuk diganti dengan kenderaan berperisai, yang sepatutnya menggantikan Renault FT-17 yang usang.
Pada tahun 1923, Renault menandatangani kontrak untuk membangunkan dua tangki prototaip. Mereka diberi nama NC-1 dan NC-2. Kedua-dua tangki itu hampir sama. Apabila membina prototaip, mereka menggunakan kes FT, memasang enjin yang lebih kuat dan casis baru. Krew dan susun atur tangki tetap sama. Dalam ujian lapangan pada tahun 1926, prototaip NC-2 menunjukkan kelajuan tertinggi 18.5 km / j. Ia adalah rekod untuk semua kereta kebal Perancis pada masa itu. Juga, penggunaan bahan api menurun, yang meningkatkan julat tangki. Penggunaan ulat baru yang dibenarkan untuk meningkatkan kelancaran perjalanan. Namun begitu, selepas semua pemodenan casis, tangki itu terkenal dengan kebolehlaksanaan rendah di pasir dan lumpur. Prototaip pertama NC-1 juga melepasi ujian, tetapi tentera Perancis meninggalkannya.
Pengalaman membina kereta kebal NC-27 dan NC-31 sangat menarik kepada pakar dari negara lain, termasuk pembina tangki Soviet. Mengenai rangka NC-27 di USSR, tangki T-19 telah dibuat, tetapi kemudian ia ditinggalkan dari pembinaan siri tangki ini.
Model tangki Soviet KV-2
Semasa ujian tangki KV eksperimen dalam pertempuran di Karelian Isthmus pada tahun 1939, ia telah dinyatakan bahawa perlindungan perisai tangki baru terbukti sangat baik. Tetapi meriam 76 mm tidak dapat menampung benteng konkrit banyak musuh. Ia telah memutuskan untuk melengkapkan empat tangki KV dengan senapang berkaliber besar. Mereka memutuskan untuk memasang howitzer 152 mm M-10 model 1938/1940 pada HF baru. Khususnya untuk senapang ini, sebuah menara bersaiz besar baru dibuat. Jadi tangki berat KV dibahagikan kepada dua jenis "tangki dengan turet besar dan kecil." Kemudian mereka diberikan penamaan KV-1 dan KV-2.
Tetapi tidak mungkin untuk mengesahkan bagaimana senjata baru berperilaku di Karelian Isthmus, sejak jalur utama benteng Finland telah musnah.Walau bagaimanapun, banyak kelemahan dalam komponen dan bahagian tangki baru ditemui.
Pada awal bulan Jun 1941, ada 134 tank KV-2 dalam perkhidmatan. Tetapi pertempuran yang layak untuk mereka adalah kira-kira 20 kereta.
Walau bagaimanapun, penceroboh-penceroboh fasis itu panik takut bertemu dengan KV-2, kerana mereka tidak mempunyai senjata yang boleh menentang dengan serius kereta perisai.
Kali terakhir tangki mengambil bahagian dalam pertempuran berhampiran Moscow pada musim sejuk 1941-1942. Hanya satu salinan KV-2 yang telah bertahan hingga ke hari ini, yang terletak di Muzium Pusat Angkatan Tentera di Moscow.
Peletakan tangki medium Vickers Medium Mk.I
Tangki Vickers Medium Mk.I dicipta oleh Vickers pada tahun 1922-1923. Pada mulanya dia layak sebagai tangki ringan. Tetapi kemudian, dengan kemunculan tangki ringan, ia dilatih semula menjadi tangki sederhana. Mk.I adalah tangki pengeluaran pertama dengan penempatan senjata di menara putaran pekeliling, yang dibuat di England.
Pengeluaran siri telah ditubuhkan dari tahun 1923 hingga 1925. Kemudian ia digantikan dengan tangki Medium Mark II yang lebih moden yang dibangunkan berdasarkannya. Ia tidak diketahui dengan tepat berapa banyak kenderaan berperisai jenis Mk.I dihasilkan. Jumlah Mk.I dan Mk.II adalah 168 kenderaan, yang kebanyakannya adalah kereta kebal jenis terakhir. Dalam hal ini, boleh diandaikan bahawa bilangan Mk.I boleh menjadi beberapa dozen keping, sekitar lima puluh atau lebih.
Vickers Medium Mk.I tangki sederhana telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan dengan Angkatan Tentera Diraja Great Britain pada tahun 1924, dan ditarik balik dari perkhidmatan pada tahun 1938.
Terdapat beberapa pengubahsuaian tangki ini. Sebagai tambahan kepada pengubahsuaian asas, kereta dengan ketebalan perisai yang sedikit meningkat dihasilkan dengan menara komander berputar baru, dengan penggantian senapang 47 mm dengan tangki howitzer 95-mm dan beberapa yang lain.
Model tangki berat Soviet IS-3
Selepas pertempuran berdarah di Bulatan Kursk berakhir, sekumpulan saintis Soviet mula mengkaji dan menganalisis kerosakan ciri yang disebabkan oleh kerang yang memasuki tangki. Ternyata pelbagai bahagian turret tangki dan badan kapal telah rosak dalam pelbagai cara. Untuk menjawab semua pertanyaan anda, reka bentuk tangki baru dimulakan.
Semua kerja ditugaskan kepada dua biro rekaan: Loji Eksperimen No. 100, yang diketuai oleh Zh.Ya Kotin dan A.S. Ermolaev, serta Loji Chelyabinsk Kirov, yang diketuai oleh N.L.Dukhov dan M.F. Balzhi.
Jadi satu-satunya yang baru dilahirkan model itu penembusan tangki.
Tangki berat IS-3 (objek 703) mempunyai turret asli yang diratakan dengan senapang 122 mm D-25 untuk masanya. Dan sudut-sudut besar menara menyumbang kepada pemantauan yang lebih besar peluru menindik perisai.
Pada bulan Mei 1945, kumpulan pertama tangki IS-3 eksperimen meninggalkan lantai kilang. Tetapi mereka tidak dapat melawat pertempuran. Adalah dipercayai bahawa IS-3 mengambil bahagian dalam pertempuran dengan Tentera Kwantung pada bulan Ogos 1945. Pada 7 September 1945, 52 tangki IS-3 berarak di sepanjang Lebuhraya Charlottenburg di parade Angkatan Bersekutu di Berlin.
Tangki berat Soviet IS-3 dihasilkan secara besar-besaran sehingga pertengahan tahun 1946. Sejumlah 2,311 kenderaan perisai telah dihasilkan.
Susunan tangki berat Soviet KV-5
Kembali pada 20-an abad yang lalu, reka bentuk tangki superheavy Soviet telah dijalankan. Bagaimanapun, sebelum permulaan Perang Dunia II, persoalan ini ditimbulkan dengan ketara. Pada 7 April 1941, resolusi dikeluarkan oleh Majlis Komisaris Rakyat dan Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Bolshevik Kesatuan Kesatuan Semua mengenai pembangunan kereta kebal super KV-4 dan KV-5. Reka bentuk tangki itu diamanahkan kepada SKB-2 dari Loji Kirov di bawah pimpinan J. Kotina.
Apabila mencipta projek tangki KV-5, lukisan KV-4 telah digunakan, yang disediakan oleh N.V Zeitz. Beliau menjadi ketua reka bentuk lebih lanjut mengenai 100-ton KV-5. Untuk tangki besar yang sesuai dengan lebar di atas landasan keretapi, ia telah memutuskan untuk menjadikan menara kereta itu tinggi, dan ketinggian kapal berkurang hingga 0.92 m. Dua enjin diesel standard 600 kuasa kuda digunakan sebagai loji kuasa. Pada akhir bulan Julai 1941, pekerja Loji Leningrad Kirov membuat beberapa komponen dan sebahagian tangki masa depan sendiri.Tetapi kerja itu perlu dikurangkan, kerana Nazi sudah hampir ke Leningrad. Ia dirancang untuk terus bekerja selepas pemindahan kilang di Chelyabinsk. Tetapi selepas pemindahan, semua kuasa ditumpukan untuk meningkatkan kenderaan perisai bersiri dan meningkatkan output mereka.
Bekerja pada penciptaan tangki berat KV-5 telah dihentikan sepenuhnya.