Dari artikel di bawah ini anda akan belajar cara lakukan sendiri membuat enjin piston keluar dari kayu. Penerangan dan arahan berikut diambil dari saluran YouTube Matthias Wandel.
Salah seorang kawan tuan adalah seorang pereka model. Dia mencipta pelbagai model kapal, kereta dan pelbagai loji kuasa. Ia adalah orang yang meminta kawannya membuatnya model itu Sebuah omboh enjin kayu yang berjalan di udara termampat.
Berikut adalah contoh lukisan dan butiran enjin ini.
Untuk mengeluarkan enjin ini, bahan dan alat berikut diperlukan:
- sekeping kecil papan lapis 10 mm;
- blok kayu;
- band saw;
- pahat;
- pengapit;
- mesin penggerudian;
- gerudi 4 mm;
- Forstner drill;
- mallet;
- gam pertukangan PVA;
- varnis;
- seorang pelayar;
- pensil;
- awl;
- Skru 38mm;
- memotong pisau;
Pengeluaran bahagian-bahagian silinder dari papan lapis.
Perhimpunan bahagian silinder yang berperingkat.
Pandangan dari belakang.
Salah satu bahagian yang paling sukar untuk menghasilkan dalam enjin adalah crankshaft. Mekanisme engkol enjin sebenarnya terletak berdekatan dengan roda tenaga, tetapi mekanisme tambahan diperlukan untuk menggerakkan pemasangan injap. Perhimpunan sekunder ini terdiri daripada bar 6 mm. Tuan membuatnya dengan melekatkan sepotong pin ke batang utama. Bahagian kedua pin dipotong dalam bentuk sabit dalam seksyen salib, yang membolehkannya agar sesuai dengan aci. Selepas itu, sebahagian daripada batang utama dipotong kepada panjang yang diperlukan.
Potongan awal dibuat dengan band saw, dan sisanya dipotong dengan hati-hati.
Panduan ini diperbuat daripada papan lapis, di mana lubang dibor dari tepi. Kemudian lubang dipotong separuh. Oleh itu, satu templat dibuat untuk mengetahui betapa banyak bahan yang perlu dipotong supaya bahagian-bahagiannya dibasuh.
Menekan panduan dengan tegas terhadap bahagian potong dan menghidupkannya ke belakang dan sebagainya, tuan melihat bahagian-bahagian aci dari mana ia perlu mengeluarkan bahan.
Sebaik sahaja tuannya yakin bahawa bahagian tengah lengan engkol cukup bulat, dia membuat dua plat penguat, yang mana dia akan melekat di kedua-dua belah pihak. Dia menggerudi dua lubang 15 mm di papan lapis dengan jarak pusat 6 mm. Selepas itu, segi empat tepat dipotong di sekeliling lubang ini.Akibatnya, bahagian yang diperolehi terpaku pada engkol. Gluing kepingan ini adalah satu perkara yang mudah - anda hanya perlu menolak mereka dari hujung crankshaft.
Sedia crankshaft (selepas varnishing)
Blok galas bebola engkol terdiri daripada dua bahagian. Untuk memastikan bahawa semua lubang diselaraskan dengan sempurna, tuan mengepalkan kedua-dua bahagian galas itu bersama-sama, dan kemudian menggerudi lubang untuk skru melalui mereka.
Setelah menanggalkan bahagian atas blok bantalan, tuan menggerudi lubang untuk poros melalui kedua-dua bahagian. Dia menggunakan gerudi 15 mm. Selepas lubang pengeboran, tuan memotong seluruh blok galas dengan sebuah band melihat dan sudut-sudut bulat di atasnya.
Tuan menggunakan pendekatan yang sama untuk memotong lubang di batang penyambung. Pertama dia memutar bahagian-bahagiannya bersama-sama, dan kemudian menggerudi lubang pada batang yang dipasang.
Engkol dengan rod penyambung.
Flywheel dengan crankshaft. Kincir angin dipotong daripada papan lapis. Ia mempunyai lubang untuk mengimbangi.
Untuk menyambung roda roda ke lengan engkol, sekeping papan lapis yang kecil digunakan, yang mana engkol engkol dipasang dengan skru.
Akhirnya, tuan sedikit menyesuaikan galas, memotong lapisan kayu yang sangat tipis dari dalam dengan pisau pemotong. Prosedur ini perlu diulangi semula selepas semua dicat, kerana varnis menambahkan sedikit ketebalan.
Memasang injap pada injap pada papan lapis - berdiri dengan skru mengetuk diri.
Silinder dan omboh dibuat segi empat tepat.
Tiada cincin omboh atau meterai di sekitar omboh, jadi terdapat "lubang pembersihan". Enjin ini tidak direka untuk kuasa tinggi dan kecekapan, jadi segala-galanya adalah teratur. Secara idealnya, perlu ada pelepasan kecil di sekitar omboh untuk mengurangkan geseran, kira-kira 0.1 mm. Tuan membuat omboh supaya dia tidak mempunyai jurang, dan kemudian menggilapnya sedikit.
Tidak terdapat gasket di perhimpunan ini. Butiran hanya diskrukan bersama. Ini cukup untuk mengurangkan kebocoran gas ke tahap yang boleh diterima - tentu saja, terdapat kebocoran di sekeliling topi daripada sekitar omboh.
Imej menunjukkan lubang di bahagian belakang silinder untuk masuk udara. Inlet udara untuk omboh harus diarahkan ke hujung omboh, tetapi pemasangan injap perlu dimasukkan bersama supaya saluran dalaman terbentuk di antara dua bahagian papan lapis, dengan memotong lapisan papan lapis. Tuan membuat rongga ini dengan gerudi Forstner. Mereka tidak dapat dilihat apabila enjin dipasang, jadi ini tidak kritikal.
Foto-foto ini menunjukkan semua butiran blok omboh dan injap. Kedua-dua lubang di hadapan papan lapis adalah bukaan masuk dan keluar pintu masuk udara. Dengan menukar paip masuk, yang bertiup (atau menghisap), enjin akan berfungsi dalam arah yang bertentangan.
Semua bahagian pemasangan injap dipernis. Untuk menjadikan produk kelihatan sama-sama membengkak, tuan yang digilap di antara lapisan. Ia mengambil sedikit pengisaran untuk membuat injap mudah meluncur.
Seluruh perhimpunan diikat dengan skru kayu 19 mm dengan diameter 4 mm., Sebanyak 38 skru.
Untuk memasang galas pada rod penyambung, skru mengetuk diri 38 mm panjang digunakan. Tuan terpaksa memotong hujung skru mengetuk diri supaya dia tidak melekat di sisi lain roda lentur terlalu jauh. Terdapat hanya perkakasan lain yang ada.
Hujung omboh rod penyambung disambungkan kepada rod omboh dengan pin keluli yang mudah, yang diperbuat daripada kuku yang kaku. Lubang di batang omboh digerudi kurang sedikit sehingga jari sesuai dengan perlahan terhadap batang piston. Lubang-lubang rod penyambung sedikit diperbesar, yang membolehkan rod penghubung berputar dengan bebas pada pin.
Seluruh enjin dipasang pada sepotong papan lapis.
Untuk enjin ini, tuan membuat roda buluh, sebanyak mungkin. Oleh itu, saya terpaksa memotong alur di plat pemasangan supaya ia menonjol ke dalam.
Tuan membina seluruh enjin dan memastikan ia berfungsi dengan lancar, hanya kemudian dia melukis semua butirannya. Foto menunjukkan pengeringan bahagian.
Varnishing enjin diperlukan penghalusan untuk membuat enjin berjalan normal sekali lagi.
Walau bagaimanapun, varnis itu sendiri tidak cukup licin, dan pada akhirnya, supaya lekuk engkol tidak akan berderak, ia menjadi minyak.
Periksa prestasi enjin.
Jika anda suka buatan sendiri pengarang, kemudian cuba ulangi dan buat. Terima kasih atas perhatian anda. Lihat awak tidak lama lagi!