Satu lagi varian kenderaan all-terrain pneumatik yang dipanggil Vogul. Nama ini kenderaan semua rupa bumi mengambil dari sungai Vogulka, di mana penulis sering berehat. kelajuan maksimum kenderaan serba guna ini di lebuh raya yang boleh diterima boleh sampai 60 kilometer sejam. Kenderaan semua rupa bumi dibina untuk keadaan tertentu, dan khususnya untuk pergerakan di sepanjang tanah lembap, jalan-jalan musim sejuk pembalakan dengan rompakan, walaupun pada hakikatnya tidak terdapat rawa-rawa sebenar di sekitar kediaman penulis, maka sifat-sifat terapung kenderaan semua bumi tidak menjadi keutamaan. Objektifnya adalah untuk mencipta kereta yang agak selesa untuk memandu di luar jalan, serta kemungkinan untuk menghabiskan malam di dalamnya (kereta mesti mempunyai sekurang-kurangnya 2 tempat tidur), dengan jangka panjang untuk memburu atau memancing.
Komponen dan mekanisme berikut menjadi komponen utama untuk memasang kenderaan semua rupa bumi:
1) casis dikeluarkan dan ditingkatkan dengan Suzuki Escudo
(Ini merangkumi kedua-dua jambatan, bingkai itu sendiri, kes pemindahan, stereng kuasa, dan tentu saja sendi sejagat).
2) Enjin pembakaran dalaman dari Suzuki Alta, satu suntikan tiga silinder, dengan kapasiti 54 kuasa kuda.
3) Kotak gear automatik tiga kelajuan dikeluarkan dari Suzuki yang sama.
4) Bagi getah, tayar dari Kraz diambil dan dilucutkan untuk mengurangkan berat badan. (Sebagai hasilnya, berat pemasangan roda adalah kira-kira 54 kilogram)
Marilah kita lebih terperinci pada peringkat pembinaan kenderaan serba guna ini. Dan untuk memulakan, kami segera menunjukkan mengapa kali ini penulis membuat keputusan untuk membina kenderaan semua rupa bumi yang sudah berada di bingkai yang sudah siap, dan tidak membuatnya sendiri.
Hakikatnya, pengarang kereta ini tidak mempunyai pengalaman yang serius dalam merekabentuk, jadi dia menganggap bahawa menggunakan versi kilang yang sudah siap, diuji masa, akan lebih dipercayai daripada cuba untuk menyusun unsur struktur utama kenderaan serba guna sendiri. Tetapi untuk melaporkan, saiz profil bingkai di bahagian pertengahan diukur dan ia berjumlah kira-kira 110 mm hingga 50 mm.
Penulis memutuskan untuk meninggalkan penggunaan pelbagai kanister untuk keretapi jarak jauh, jadi dia membuat kapasiti tangki kereta sebanyak 55 liter, ini cukup untuk hampir semua jenis dengan margin, manakala berat tangki kosong tidak lebih dari 20 kilogram.
Kenapa penulis membuat keputusan untuk tidak memberi tumpuan kepada keapungan kenderaan semua rupa bumi? Segala-galanya ditentukan oleh wilayah di mana kenderaan seluruh bumi akan dikendalikan, pada dasarnya tidak ada banyak tempat di mana ia mungkin perlu untuk menyeberang (sungai-sungai adalah bank yang curam, selain terdapat lintasan yang dipotong melalui jeram).
Seperti yang telah disebutkan kepada penulis, mobiliti sangat penting, oleh itu kenderaan semua-bumi kadang-kadang mesti berfungsi sebagai rumah bagi pemburu.
Oleh itu, kami akan meneruskan kerja pengarang sendiri di semua kenderaan rupa bumi dan gambar mereka.
Dalam gambar di bawah, anda dapat melihat bingkai yang dimodenkan dari Suzuki, ia sedikit sempit:
Dan inilah cakera yang pertama dihasilkan.
Tubeless under flaring. Cincin penguncian telah dibalikkan. Cone cincin 1.5 mm. Jisim mereka adalah 17 kilogram.
Kemudian penulis meneruskan tangki tangki dari MTZ. Ia cukup dekat dengan tangki bahan api asalnya dari Suzuki, tetapi masih terpaksa bekerja sedikit dengan fail dan mengisar beberapa sudut:
Kemudian, penulis mula bekerja pada kimpalan leher pengisi tangki bahan bakar. Kemudian dia memutuskan untuk memasang pam petrol dan cat:
Langkah seterusnya ialah memasang enjin itu sendiri. Pada masa yang sama, panel instrumen telah diuji, dan kerja bermula pada pembinaan rangka kereta:
ia telah memutuskan untuk mengeluarkan pam dari pemampat, dan juga untuk mengulang pendakap dan memasang pam untuk stereng kuasa hidraulik.
Pembezaan yang diarahkan ke kotak gear telah disedarkan, pemacu kayu asli tetapi redone kepada kes pemindahan. Malangnya, dengan reka bentuk ini, SHRUS dari Alta akan mengalami beban berganda, lebih-lebih lagi, tanpa kemungkinan menetapkan semula seketika.
Selepas kerja akhir pada bingkai, jarak antara roda diukur, yang berjumlah kira-kira 1180. Sudut luaran maksimum dari pusat putaran roda adalah 25 darjah. Lebar bingkai adalah 780, semua dilakukan supaya enjin berada dalam kedudukan yang stabil dan ia tidak berada dalam bahaya.
Selepas bingkai dibuat, kerja akhir dilakukan pada bingkai kereta. Semua kimpalan telah dilucutkan. kerja lukisan telah dilakukan. Sayap-sayap dari kenderaan semua rupa bumi diliputi dalam keluli tergalvani. Dan bahagian bawah kenderaan semua rupa bumi dibuat daripada papan lapis kelembapan yang lembab, yang mengurangkan strukturnya dengan ketara. Di atas, ia diputuskan untuk mengumpul dari tebal tiga polikarbonat tiga lapisan.
Seperti yang anda perhatikan dalam reka bentuk, tidak ada pintu penumpang yang betul, sejak penulis memutuskan untuk meninggalkannya kerana alasannya, di dalamnya dia memutuskan untuk mengatur loker makanan. Dan pintu masuk akan berada di sebelah kiri, atau melalui pintu belakang kecemasan.
Bagi berat struktur keseluruhan, ia akan diedarkan seperti berikut:
1) casis akan berada di bawah 400 kilogram
2) semua roda keluar dalam 200 kg
3) motor dan gearbox 110 kg
4) tangki penuh dengan bahan bakar 75 kg
5) Bingkai + perisai akan menimbang 100 kg
Iaitu, jumlah jisim struktur bergerak ke tan.
Selepas kerja-kerja ini, bahagian depan diperintahkan dan dibuat, dan bingkai kaca dikimpal dan semuanya dipasang:
Roda utama berpakaian:
Apa yang kelihatan seperti mesin dalam versi akhir:
Penulis juga berkongsi tanggapan positifnya mengenai operasi kenderaan semua rupa bumi.
Ini model itu Kenderaan semua-rupa mempunyai kawalan yang agak mudah, setanding dengan kereta penumpang konvensional ("satu tangan pada stereng, yang kedua pada lutut"). Campuran besar untuk kemudahan kawalan adalah kotak gear automatik. Terdapat juga dinamik yang sangat baik untuk kenderaan all-terrain ini. Kelajuan rata-rata pergerakan di sepanjang tali pinggang hutan adalah 10 km / j mengikut kesaksian pelayar. Penggunaan bahan api juga agak kecil, tangki bahan api sudah cukup dengan margin yang besar.
Roda baru dibuat dengan saiz kira-kira 1300 * 580-24. Kemudian terus menguji mesin dalam amalan.
Tayar telah diambil dari gabungan IYAV-79 Belshin. Perbezaan di antara mereka adalah bahawa mereka lebih berkuasa. Lebar patut ialah 25mm. Yang depan mempunyai empat lapisan, dan enam belakang. Oleh itu, berat roda depan kini 30 kg, dan roda belakang adalah kira-kira empat puluh.
Sekarang ini semua kenderaan rupa bumi boleh menyeberang sungai.Walaupun, sekali lagi, tayar dipasang bukan untuk pemerolehan keapungan oleh kenderaan semua rupa bumi, tetapi lebih untuk pergerakan lebih mudah di salji pada musim sejuk. Sejak VI-3 masih terbukti agak sukar dalam keadaan sedemikian. Walaupun keapungan di musim bunga, dengan mengambil kira banjir, tidak akan berlebihan.
Inilah bagaimana kenderaan semua rupa bumi bergerak melalui lumpur:
Pergerakan video di jalan rata rata:
Fording a river:
Sekarang mari kita bincangkan tentang kelemahan reka bentuk kenderaan semua-bumi ini.
Sekiranya melanggar tangki pada peringkat seterusnya, agak sukar untuk diperbaiki di hutan. Gunakan kanister yang sama untuk menutup jarak ke garajjuga sukar untuk dilaksanakan, kerana pam tekanan tinggi dipasang di sini dan ia agak sukar untuk menanamkannya dalam kanister.
Satu lagi pautan yang lemah bagi kenderaan serba guna ini ialah gandar depan silumin, serta sendi CV yang lemah, yang kurang tahan dengan roda dengan diameter 29. Oleh itu, jambatan itu mungkin pecah.
Selain itu, apabila membeli jambatan, penulis telah memberi amaran bahawa mereka menoreh PM pada piala itu. Tetapi penulis memutuskan untuk berpegang kepada perjalanan yang kemas. Walau bagaimanapun, tugas dan syarat pelaksanaannya agak berbeza daripada kaum.
Walau bagaimanapun, selepas beberapa bulan operasi, masih mungkin untuk memusnahkan RPM.
Mungkin, seperti yang saya katakan, tayar Ищ-79 sangat baik untuk penggantungan ini. Ia telah memutuskan untuk memasang semula tayar lama. Gandar depan juga diganti. Selepas itu, kenderaan semua-rupa sekali lagi memperoleh pergerakan dan kemungkinan eksploitasi.
Pengarang mesin: Pavel dari Yekaterinburg dengan gelaran "Kardan".