Penulis kenderaan serba guna seterusnya mempunyai banyak pengalaman dalam memasang kereta-kereta reka bentuk yang berbeza. Oleh itu pada dasarnya ini kenderaan semua rupa bumi dibina secara profesional sebagai cara penghantaran untuk memancing musim sejuk. Harta ini terdiri daripada fakta bahawa anda perlu datang, menggerudi, pergi memancing dan pulang ke rumah. Tidak perlu dikatakan, skim ini menghapuskan kerosakan, memandangkan menghapuskan sebarang kerosakan pada musim sejuk di atas ais bukan merupakan penyelesaian yang paling berjaya, oleh sebab itu, penulis pertama-tama berpegang pada kebolehpercayaan struktur semasa pembinaan. Tempat penangkapan ikan tidak setakat ini, maksimum 40 km, jadi walaupun sekiranya berlaku kerosakan, kenderaan semua medan akan dapat mencapai garaj.
Pada permulaan pembinaan, kenderaan semua rupa bumi difahami sebagai cahaya pneumatik dengan enjin dari semut, tetapi apabila pembinaan berkembang, perubahan telah dibuat.
Apakah mekanisme yang terlibat dalam pembinaan kenderaan semua rupa bumi:
1) Bingkai dipasang secara bebas dari paip persegi profil.
2) Enjin pembakaran dalaman dari IL, yang kemudiannya diubah menjadi Musytari 5.
3) Disks dikeluarkan dari ATV yang dibuat sebelumnya
4) Peminat elektrik untuk penyejukan dengan model subkontak Jepun yang tidak diketahui.
5) pembezaan belakang dengan aci gandar dari Toyota lit-ice,
6) perbezaan depan dengan gandar dan hub dari Subaru Sambar,
7) Pemandu dan rak stereng dari Subaru yang sama.
8) kaca pintu dipinjam dari Honda Street.
9) peminat elektrik telah dikeluarkan dari daihatsu charade.
Apakah kelemahan reka bentuk kenderaan semua rupa ini:
1. tidak ada kemungkinan untuk membalikkan;
2. Enjin terletak di dalam teksi, oleh itu bunyi yang berterusan.
3. kapasiti beban cahaya;
4. Tidak ada pendants belakang sahaja.
Kelebihan:
1) Reka bentuk sangat ringan
2) Roda yang lembut dan licin tidak menggali lubang di dalam ais, yang menjadikannya mudah untuk mengatasi halangan-halangan tersebut, dan membolehkan
untuk pergi ke mana-mana cuaca.
3) Berenang perlahan-lahan, mudah pergi ke berpasir (berbatu)
pantai, bagaimanapun, kemungkinan besar tidak akan meninggalkan di atas ais itu sendiri.
Bagi kebolehan merentas desa, ia menunggang dalam penampan sehingga ia bersandar di salji, maka ia mula tergelincir, tetapi tidak duduk di perut, anda boleh menggulungnya kembali,
atau menginjak ke hadapan (sangat sukar). Pengendalian yang sangat baik juga diperhatikan, jejari pusing kurang daripada Niva, kestabilan kadar pertukaran untuk dasar yang pendek juga baik. Kelajuan maksimum kenderaan semua rupa bumi di jalan yang agak boleh diterima di bawah 60km \ jam.
Inti dari semua kenderaan rupa bumi adalah agak mudah: rantaian dari enjin pergi ke countershaft, dan dari itu ke belakang dan pembezaan depan. Ciri reka bentuknya ialah gandar depan mempunyai keupayaan untuk melumpuhkan.
Mari kita beralih kepada pembinaan bertahap kenderaan semua bumi.
Untuk bermula, rangka kenderaan semua rupa bumi dipasang, ia dibina dengan paip persegi, dan kemudian elemen utama telah dimasukkan ke dalamnya. Oleh itu, dimensi diambil selepas tindakan tanpa lukisan dan gambar rajah. Kemudian penggantungan dan pemanduan kenderaan semua-bumi dikumpulkan.
Apabila memasang belakang kenderaan semua rupa bumi, idea itu adalah untuk membuat susut nilai, bagaimanapun, untuk menggembirakan prostat, dan dengan itu kebolehpercayaan struktur, ia telah memutuskan untuk meninggalkannya. Di samping itu, kenderaan semua rupa bumi lebih mudah.
Dan inilah pandangan depan hab:
Berikut adalah bahagian belakang:
Langkah seterusnya adalah pemasangan enjin pembakaran dalaman, dan roda stereng disesuaikan dengan kemudahan pengarang. Adalah menarik bahawa aci stereng perlu dibuat struktur komposit pada sendi sejagat. Nah, pada masa itu penulis mula mengimpal bingkai bersama di bawah teksi dan badan. Lebih-lebih lagi, cakera roda diambil dari reka bentuk terdahulu, dan saiznya sedikit berbeza.
Kamera diambil dalam saiz 1200/500 508.
Dalam imej-imej di bawah, kerja asas untuk memasang bingkai sedang dilakukan.
Reka bentuk model cukup baik. Satu lagi perincian penting, penulis secara khusus memutuskan untuk mengehadkan keupayaan bawaan kenderaan ini semua rupa bumi. Sekali lagi, ini dilakukan untuk meningkatkan kebolehpercayaan kenderaan semua rupa bumi, supaya tidak membebani struktur dengan beban yang tidak diperlukan.
Selepas perlumbaan ujian, ia telah memutuskan untuk menukar bintang aci pertengahan dari Izh kepada bintang yang lebih besar.
Tetapi dengan cara itu, gambar-gambar di medan di mana semua kenderaan rupa bumi akan dikendalikan.
Ia belum mendapat lebih banyak salji:
Pada musim luruh ia kelihatan seperti ini:
Seperti yang mula-mula dipupuk, teknik itu ternyata agak mudah, hanya satu orang yang cukup untuk mengangkat depan dan belakang pula, dan pada masa yang sama menyusun semula dari sisi ke tepi.
Ini dicapai kerana berat badan yang kurang realistik daripada struktur 300 kg.
Tetapi malangnya terdapat juga kekurangan, contohnya, enjin lemah dalam salji yang mendalam, jadi ia masih memutuskan untuk mengorbankan berat badan demi motor yang lebih berkuasa dari Musytari 5.
Perhimpunan roda ditimbang:
Cakera pada skala:
Rims pada roda depan berbeza dengan diameter, luaran dan dalaman, bereksperimen dengan pembinaan. Roda belakang adalah sama. Tiada perbezaan yang besar diperhatikan.
Untuk penyejukan, kipas elektrik telah ditambahkan dari radiator kereta Jepun kecil.
Dan udara panas dari enjin dihantar untuk memanaskan tingkap. Brek bebas juga dipasang pada roda hadapan kiri dan kanan, ini diperlukan untuk mengatasi menggantung pepenjuru.
Selepas peningkatan itu, bahagian depan kereta menjadi lebih berat, tetapi dinamik dan kelajuan memberikan kualiti yang diperlukan, berkat enjin baru.
Memandangkan cakera-cakera itu diambil dari model-model kenderaan sedan terdahulu, ia telah memutuskan untuk menaikkan sedikit roda:
Pemegang rantaian juga dipasang pada tuas panjang yang berkaitan
mata air:
Apabila jisim yang sama meningkat, ketika karakat bergerak ke belakang, mengangkatnya sendiri tidak lagi berkuasa, tetapi kami berdua mudah diurus.
Pada masa yang lain, penulis menunggang di sepanjang ais ais yang berpanjangan ais, dan kenderaan semua rupa bumi menarik ke tepi sungai, dan rantaiannya juga jatuh. Tetapi rakan-rakan datang untuk menyelamatkan: (foto diambil dari telefon bimbit)
Selepas pengembaraan seperti itu, penulis datang dengan idea untuk memasang win pada kenderaan serba guna ini, dan menutup badan untuk lebih selesa ketika melakukan perjalanan. Juga, untuk meningkatkan keselesaan pemandu, pintu dibuat, sebuah sunroof yang disambungkan ke radio. Selepas pengubahsuaian itu, anda boleh melupakan peningkatan peralatan secara solo, tetapi kemudian ada kemungkinan dan kemudahan gerakan seperti kereta.
Semasa operasi, masalah berikut telah dikenalpasti untuk semua kenderaan rupa bumi:
1) prinsip enjin tidak sesuai dengan reka bentuk ini, jika angin tidak bertentangan dengan pergerakan, maka enjin tidak cukup sejuk, dan anda harus berhenti, dan kadang-kadang bahkan beralih ke hadapan angin untuk cepat menyejukkan unit.
Akibatnya, telah memutuskan bahawa reka bentuk karakat ini tidak sesuai untuk digunakan dengan beban berat, tidak ada cara untuk menggunakan lugs pada roda dengan versi pemacu semua roda untuk masa yang lama, kerana ini boleh menyebabkan kegagalan penghantaran.
Penulis kenderaan semua-bumi ini: "muanchik" dari Kamchatka.