Di laman forum dia bercakap di bawah nama panggilan "Leonid1".
Ular ternyata sangat baik dan cepat. video.
Lambung kapal itu dipasang dari paip profil. Di bahagian bawah, profil 40x40x3 mm, dan di sisi profil 40x20x1.5 mm.
Bahagian bawah bot dilempar dengan lembaran logam tebal 2 mm.
Bahagian perahu itu dilapisi dengan ketebalan besi 1.5 mm.
Pengikat dibuat dari saluran N12, menggunakan paksi dari VAZ-2101 pada hub roda sokongan dan pada paksi pengimbang.
Hab dari VAZ-2101 untuk memasang roda sokongan.
Jambatan utama dikimpal ke bahagian depan bot. Stoking diperkuat dengan selendang.
Gandar belakang adalah dari klasik dan akan ada giliran berlainan.
Mekanisme ketegangan dibuat saluran NN 12.14.
Saluran yang lebih besar berpakaian pada saluran yang lebih kecil, yang dikimpal dengan badan kapal, dipasang dengan bolt.
Paksi pengimbang adalah hub dari VAZ-2106, diperkuat dengan kotak 40x20 dengan ketebalan 15 mm.
Pemancuan pemancingan mempunyai 10 gigi.
Untuk menguatkan bahagian-bahagian perahu, anggota salib dikimpal.
Hub berpakaian pada paksi mekanisme ketegangan landasan.
Roda pendukung berpakaian pada paksi pengimbang.
Trek trek keluli Chrome. Saluran 3 mm tebal.
Bot pada roda.
Bahagian atas bot dan anggaran untuk laluan trek pada pemalas.
Caliper dari kereta dan brek cakera VAZ-2108.
Brek cakera adalah lebih dipercayai daripada brek drum.
Profil sokongan untuk sayap ditambah.
Di tempat pengikat, paksi pengimbang diperteguhkan dengan plat logam dan di dalam bot dengan paip.
Mekanisme ketegangan dipasang dan diuji dalam operasi.
Skru mekanisme ketegangan.
Sayap dilanjutkan ke sayap.
Profil 40x20x1.5 mm digunakan untuk sisi.
Makan bot.
Hidung kenderaan semua rupa bumi.
Pada roda, puting keluar untuk memudahkan operasi.
Pemasangan tayar manual.
Tayar dipisahkan dari cakera dengan menekan tuil.
Menekan dilakukan beberapa kali sehingga tayar keluar dari cakera. Untuk mengurangkan daya, satu lanjutan dalam bentuk paip digunakan.
Roda ditetapkan pada paksi dan dengan bantuan tuil, tayar tidak dibebaskan.
Pada akhir tuil perlawanan untuk bortovka tayar kembali ke cakera selepas memasang kamera.
Dalam masa 20 minit, 6 roda dibalik dan terbalik oleh puting beliung.
Enjin dipasang. Bot itu dibersihkan dari dalam dan dilapisi dengan sealant Jepun. Kesesakan bot disediakan.
Kedua belah pihak semakin meningkat.
Daripada cermin depan, tudung belakang belakang VAZ-2108 digunakan.
Tempat duduk pemandu dipasang.
Proses penyetoran dan lukisan bot.
Pad bantalan vakum hidraulik untuk bintang utama untuk gilirannya.
Aci kardan dipasang di antara kotak gear dan kotak gear pengurangan, disambungkan oleh gandingan yang fleksibel untuk mengimbangi gangguan yang salah dan redaman.
Memandu klac hidraulik.
Pemacu yang dipasang.
Gear pengurangan.
Tali shift shift gear adalah redone.
Tuas gearshift ditarik ke kerusi pemandu.
Tuas kawalan kenderaan semua medan dibuat daripada paip separuh inci.
Sistem tuil bagi stereng pembezaan membuat kereta.
Papan pemuka juga digunakan dari VAZ.
Penutup diletakkan pada tuil kotak.
Pemacu tuas gear. Gear dihidupkan seperti dalam kotak VAZ. Tuas pada kotak dikasah di atas kerucut dan mesin basuh tujahan juga diasah di atas kerucut, spring tekanan pada tuil dipotong tiga pusingan supaya tekanan menjadi lebih lembut. Apabila tuil ditekan ke kanan, apabila dilihat dari hidung, ia tenggelam ke bawah, beralih mudah dan tidak digigit di mana-mana sahaja.
Semua peranti di papan pemuka dipasang.
Asterisk utama.
Penyambungan ke hadapan di seluruh kenderaan semua rupa bumi.
Muffler dikeluarkan.
Sistem penyejukan.
Keluar pertama di atas kenderaan semua-bumi "Bobik". video itu
Kerja pengimbang dalam casis.
Pengedaran berat kenderaan semua rupa bumi adalah ideal.
Untuk mengurangkan "pecking", gandar depan penyeimbang itu bermunculan.
Tetapkan lampu.
Teruskanlah, lari! video.
Kejayaan Leonid dalam kejuruteraan semua rupa bumi.