Penulis mengambil semua maklumat untuk pembinaan kenderaan semua rupa bumi ini dari Internet. Semua kenderaan rupa bumi Ia dibina untuk perjalanan memancing tidak lebih dari 20 kilometer, oleh itu ia diperbuat daripada pembinaan yang agak ringan. Kenderaan all-terrain mempunyai pacuan empat roda dengan gandar belakang switchable.
Bahan dan perhimpunan yang digunakan untuk membina model kenderaan serba guna ini:
1) Enjin pembakaran dalaman Lifan dengan kapasiti 15 hp
2) Kotak gear empat kelajuan dari vas klasik
3) Kotak pemindahan dari kereta Niva
4) Putar pusing dari Oise
5) roda T-150 dikupas
Marilah kita mempertimbangkan dengan lebih terperinci komponen utama reka bentuk kenderaan semua-bumi ini.
Nodus patah dibuat dari buku jari mengikut skema Uvat.
Dua profil B tali pinggang dipasang, serta kapi kecil untuk 100 dan kren besar untuk 300:
Cakera roda dicipta dari t-150 rim, yang dibalut dengan besi 2 mm tebal, serta dikimpal di sepanjang perimeter. Pengancing tayar ke cakera itu sendiri dilakukan dengan bantuan mengunci roda, manik-manik yang memegang tayar juga dikimpal dari bahagian dalam. tayar itu sendiri diletakkan pada cakera dengan suatu gangguan gangguan, yang memberikan lebih banyak kekuatan pengancing, serta pengarang yang digunakan sealant. Adalah cukup pengancing untuk menunjukkan ujian.
Bingkai diperbuat daripada paip profil oleh kimpalan, serta jambatan dari VAZ 2105 dipasang pada bingkai, nisbah gear ialah 4.1:
Pada mulanya, penulis ingin membuat pendaratan di hab itu sendiri, tetapi ternyata agak sukar dan tidak boleh dipercayai, jadi saya terpaksa melabur lebih banyak dalam kenderaan semua rupa bumi.
Berat kenderaan all-terrain di negara yang dipasang ialah 550 kilogram. Penulis juga menetapkan tentang penyediaan kenderaan semua medan untuk berenang.
Lampiran kepada separuh aci dicat untuk segera melihat retak jika mereka tidak lulus ujian. Walaupun reka bentuk tidak boleh gagal, kerana pencuci dicemari di kedua-dua belah pihak, ini sepatutnya cukup mengikut pengiraan.
Pemandu dipasang. Rak stereng diambil dari VAZ 2110, namun perjalanannya terlalu kecil dan ini tidak mencukupi untuk mengawal kenderaan serba guna. Oleh itu, pada masa akan datang, penulis merancang sama ada menggantikannya atau memasang tuas tambahan untuk membetulkan arah pergerakan, serta menambah tujahan.
Kemudian tudung perut dan bingkai separuh belakang dilakukan dengan cara ini:
Untuk mencipta unit putar, penumbuk dari UAZ digunakan.
Tambahan pula, penulis menganggap dua cara untuk membuat penghantaran kenderaan seluruh bumi.
Pertama, anda boleh mengalih keluar kes pemindahan dan memasang gear rantaian, maka kelajuan akan berkurangan, tetapi rantai akan menjadi kelemahan tambahan bagi semua kenderaan rupa bumi, yang perlu dilakukan.
perlu memendekkan bingkai, dan membuat pengedaran berat seimbang di depan bingkai.
Kedua, jika anda meninggalkan kes pemindahan, maka anda hanya boleh mengganti roda gigi dengan yang murah dengan nisbah gear sebanyak 4.3. Dalam kes ini, kami juga mendapat penurunan dalam kelajuan, tetapi tidak seperti yang kami ingin.
Berkenaan dengan pengagihan berat badan, mungkin untuk memotong gandar depan dan mengetuk tongkat yang lebih tinggi, sehingga hampir mungkin untuk menggerakkan struktur dekat dengan kes pemindahan, tidak sepenuhnya jelas hanya tentang tahap minyak dalam kotak gear dan bagaimana ini akan mempengaruhi operasi sistem. Ia juga mungkin bernilai membongkar kes pemindahan itu sendiri untuk mengurangkan bilangan downshifts, tetapi ini memerlukan pendekatan yang serius untuk mengkaji dokumentasi teknikal.
Juga, untuk mengukuhkan unit putar, ia dirancang untuk memasang beberapa penyerap kejutan dari zil:
Kenderaan serba ada ditinggalkan di luar matahari garaj, matahari menghangatkan tayar kereta dan ia secara spontan disassembled, yang agak tidak menyenangkan dan bercakap tentang kebolehpercayaan yang tidak mencukupi untuk memasang tayar.
Langkah-langkah segera diambil untuk mengukuhkan tudung:
Rak stereng dihidupkan, serta knot destructible di bawah beban ditambah, selepas tindakan ini ia menjadi lebih mudah untuk memandu.
Ya, reka bentuknya agak lemah dan tidak boleh dipercayai, tetapi untuk beberapa waktu ia akan berfungsi dan ia mungkin untuk menguji mesin.
Peranan kopling kenderaan semua rupa bumi dilakukan oleh dua tali pinggang. Semasa perjalanan di atas kenderaan serba guna, salah seorang daripada mereka terbang untuk alasan yang tidak diketahui, penulis memutuskan untuk tidak meletakkannya kembali di lapangan, tetapi hanya mengeluarkan dan memandu ke garaj pada satu tali pinggang. Perhatikan bahawa kenderaan semua rupa bumi dengan satu tali pinggang terasa lebih baik, terdapat perjalanan yang lancar, dan yang paling penting ia bergerak tanpa jerking.
Berhubung dengan unsur struktur yang destructible, ia dibuat dengan cara ini: satu bolt telah dikeluarkan, dan tepi dipintal ke dawai aluminium, supaya di bawah beban ia hanya membengkokkan rod relatif kepada satu sama lain. Ia juga agak mudah untuk menyesuaikan daya beban dengan hanya meningkatkan atau mengurangkan bilangan lilitan wayar.
Semasa ujian, rod stereng dimatikan, jadi elemen ini juga perlu ditingkatkan.
Sebagai contoh, memasang pam dari steam yamz 236,238, kerana ia segera dibuat untuk profil A, bukan nsh-10.
Tanda senyap dari persetujuan! Saya benar-benar yakin bahawa memasang data dari unit (serupa) akan memudahkan kehidupan anda. Sebaliknya, NSh-10 lebih mudah menggunakan pam dari YaMZ 236.238, ia segera dibuat di bawah profil belt A (jika saya tidak salah)
Photo nsh-10, seberat 2.5 kilogram:
Sistem stereng 4 kg:
Silinder hidraulik seberat 5-7 kilogram:
Ia juga dirancang untuk memasang jambatan di mata air untuk mengurangkan beban kejutan pada reka bentuk penghantaran itu sendiri, yang akan meningkatkan kelajuan dan kelancaran kenderaan semua rupa bumi. Engsel boleh diubah suai dengan menggantikan perut dengan tiga galas dan spacer, walaupun pemasangan bersama rangka dapat menahan beban dan membenarkan dirinya.
Tetapi dengan roda ada benar-benar kesukaran.
Roda yang sangat berat, dengan cakera beratnya kira-kira 85 kilogram. Di samping itu, tidak ada trek utama - kenderaan serba semua bumi. Jadi pada masa akan datang, penulis merancang untuk menggantikan yang lain yang lebih ringan.
Penulis juga ingin mengeluarkan kes pemindahan dari lapangan dan memasang alat rantai. Terdapat satu lagi sebab mengapa pengarang ingin menyingkirkan kes pemindahan, ini adalah kelajuan kenderaan semua rupa bumi. Dalam gear rendah pertama, kenderaan semua-bumi bergerak pada kelajuan kira-kira 5 kilometer sejam, dan ini adalah pada enjin idle.Ini tentunya boleh ditanggung, tetapi untuk kelajuan minimum terlalu banyak, terlalu banyak beban akan memasuki jambatan dan enjin itu sendiri apabila mengatasi halangan-halangan yang sukar.
Satu lagi reka bentuk minus adalah pengarang nota pengedaran berat badan, kebanyakan berat ditujukan kepada gandar belakang.
Video Ujian ATV:
Penulis kenderaan semua rupa bumi: Ilya dengan nama panggilan "ardin" dari kota Velsk.