Diberikan kenderaan semua rupa bumi dibina oleh penulis semata-mata untuk keperluan pergerakan di jalan kayu dan rawa. Ini adalah keadaan jalan di kawasan tempat pengarang suka berburu. Penghantaran mesin ini didasarkan pada pemacu rantai, tetapi walaupun ini, ia dapat mempercepatkan hingga 50 kilometer per jam dan casis dapat menahan beban.
Bahan dan unit yang digunakan oleh pengarang untuk mencipta mesin ini:
1) 15 hp enjin pembakaran dalaman Rustail
2) CVT Safari
3) kotak gear dari vaz 2101
4) jambatan dari pasu klasik
5) buku jari stereng dari Oise
6) Tayar OI-25
7) brek penghantaran hidraulik
8) stereng m2141
9) K-605 Lockers
Pertimbangkan dengan lebih terperinci tahap pembinaan kenderaan serba guna:
Untuk memulakan, penulis membuat bingkai kenderaan semua medan. Untuk pembinaannya, kimpalan dan paip profil digunakan:
Kemudian, enjin dengan CVT dan cakera yang didorong dipasang pada kenderaan semua rupa bumi:
Variator mudah dipasang dengan enjin, kerana ini model itu Variator kereta safari dibuat khusus untuk enjin yang sama bergantung pada diameter dan bentuk batang keluaran, dalam kes ini, d25 mm aci dengan venir alur. Oleh itu, variator hanya memakai poros dan tetap dengan bolt. Yang cukup mudah.
Kemudian penulis mula bekerja pada transmisi kenderaan semua rupa bumi:
Roda untuk roda kereta dibuat:
Perhimpunan roda:
Penciptaan perhimpunan patah untuk semua kenderaan kenderaan:
Kerja akhir pada penghantaran kenderaan seluruh bumi:
Dan dalam foto ini, anda dapat melihat sudut putaran aci kipas:
Seperti yang anda dapat lihat, sudut tidak akan menyakiti untuk mengurangkan, tetapi secara teknikalnya terlalu sukar, di samping itu, driveshaft mudah disikat dengan tangan anda dan karakat mula bergerak. Tahap kebebasan membujur dipastikan oleh spline dalam bentuk batang batang cardan di bahagian dalam, serta spline dan spline luar batang sekeliling kotak gear, jadi ternyata bahawa batang karda hanya diletakkan pada splines kotak gear dan jika anda melepaskan bolt plat ketegangan, kardan akan dikeluarkan dari aci gearbox.
Sekiranya aci karda dibiarkan tanpa aci splined, ia tidak mungkin untuk mengetatkan rantai, kerana hakikat bahawa apabila plat tensioner dipindahkan, panjang aci cardan berubah.
Mengenai kebolehpercayaan reka bentuk sedemikian, saya ingin perhatikan bahawa slot adalah sama untuk menolak pemecahan untuk masa yang lama. Pada kenderaan standard, gear splined berjalan selama bertahun-tahun dan tidak memakai, jadi dalam kes ini, splines aci kedua akan bertahan lama.
Seseorang mungkin berfikir bahawa tidak membuang garpu aci kipas ke kotak gear bukanlah penyelesaian yang betul secara teknikal, tetapi ia berfungsi, dan ini adalah perkara utama. Skim yang serupa berfungsi dengan baik pada kotak gear klasik dengan roda gigi. Sambungan ini belum diuji mengikut masa pada satu model kenderaan all-terrain. Satu-satunya perkara yang perlu anda lakukan adalah mengisar plag dari 36 mm ke 32 di bawah meterai minyak gearbox, jika tidak, meterai minyak akan haus terlalu cepat dan berhenti memegang tahap minyak yang dikehendaki.
Dan ini separuh depan kenderaan semua rupa bumi:
Tetapi dalam bentuk ini, kenderaan semua rupa bumi mula menguji:
Kemudian penulis meneruskan untuk menguji kenderaan semua rupa bumi. Dalam ujian, kecacatan reka bentuk flange penyesuai dari aci pemacu dari variator ke aci input kotak gear telah diturunkan. Oleh kerana beban pada bahagian ini, ia tertakluk kepada haus dan lusuh pesat, flange yang dimesin dari cakera klac sepenuhnya dipakai dalam hanya 150-200 kilometer, dan oleh itu memerlukan penggantian . Sudah tentu, memakai itu tidak kritikal untuk kenderaan semua rupa bumi, tetapi untuk meningkatkan tempoh bahagian, penulis memutuskan untuk membuat spline ini dari plat klac VAZ-2106, ia ternyata menjadi yang paling lama. Puting gris disikat ke flange untuk mengisi bahan pelincir, kerana ia sama dengan reka bentuk di tangan putar Oise.
Selepas melaksanakan peningkatan itu, masalah itu sebahagiannya diselesaikan, bagaimanapun, ia akan benar-benar jelas hanya selepas 300 km lagi mengembara di atas kenderaan serba guna.
Kenderaan serba ada mampu mempercepatkan hingga 50 kilometer sejam pada gear keempat di jalan yang rata. Pada kelajuan sedemikian, kotak gear rantaian berkelakuan dengan baik. kotak gear menggunakan rantai dengan padang 19.05 pengeluaran Jepun dengan meterai minyak pada setiap pautan. Rangkaian ini sangat baik, kuat, dan boleh menahan beban. Satu meter dari rantaian itu kos satu setengah ribu rubel.
Loker dari Kamaz k-650 dipasang pada roda depan.
Untuk menukar gear di mana sahaja, sedikit mengurangkan kelajuan enjin.
Penulis juga merancang untuk memasang kaca depan dari pintu belakang Oka dan melakukan kerja tambahan kecil pada penampilan kereta.
Penulis kenderaan semua rupa bumi: Victor Voronin dari rantau Arkhangelsk dengan nama samaran yang sama di rovers bulan.