Versi yang agak besar bagi kenderaan semua rupa bumi dengan pemanduan semua roda pada reka bentuk kerangka tip tip. Penulis melakukannya kenderaan semua rupa bumi agak luas untuk mendapatkan kebanyakan penumpang. Di bingkai belakang kenderaan semua rupa bumi, kung dibuat dengan tempat duduk di mana orang juga boleh berada.
Bahan dan butir berikut digunakan untuk membina kenderaan serba guna:
1) Enjin pembakaran dalaman dari vaz 21083
2) Gearbox dari vaz 2109
3) jambatan dari gas-24
4) paip profil
5) pam dispenser
6) silinder hidraulik
7) Wheels URAL IDP-284
8) roda dari gas-24
9) keluli tergalvani
10) duralumin tebal 0.8 mm
11) jambatan dari ladang jagung
12) aci baling-baling dari ladang jagung
Pertimbangkan dengan lebih terperinci langkah-langkah membina kenderaan semua rupa bumi:
Sebelum pembinaan bermula, penulis mula menyediakan bahagian-bahagian asas untuk kenderaan semua rupa bumi.
Pembezaan pada kotak gear telah dibancuh sebelum memasangnya pada kenderaan semua rupa bumi.
Bingkai dan paip profil dikimpal:
Pam hidraulik yang dipasang dari gas:
Berikut ialah klac penyingkiran gandar belakang dalam keadaan disassembled:
Pemandu kuasa hidraulik:
Untuk pemanasan di dalam kenderaan semua rupa bumi, sebuah dapur dipasang:
Kemudian penulis meneruskan pelucutan getah untuk kenderaan semua rupa bumi dari URAL IDP-284:
Dan di sini adalah pembuatan roda untuk kenderaan semua rupa bumi:
Bahagian utama cakera diambil dari gas-24
Sebelum pemasangannya di atas kenderaan semua rupa bumi, terdapat ujian yang dijalankan pada roda kecil, di mana operasi pemandu hidraulik yang tidak betul dari gabungan Niva diperhatikan. Oleh itu, penulis mula mengubah stereng kenderaan semua rupa bumi.
Kenderaan all-terrain mempunyai brek cakera pada gandar depan. semasa ujian, sistem brek terbukti baik, tetapi dengan satu kelemahan: adalah perlu untuk mengepam silinder hidraulik yang dibuang.
Dan inilah sarung tangan:
Kemudian penulis mula menutupi semua kenderaan rupa bumi, polikarbonat digunakan untuk ini, sayangnya ia tercalar seperti plexiglass, tetapi ia tidak pecah.
Bahagian belakang kenderaan all-terrain itu dilapis dengan duralumin. sisi kenderaan semua-bumi dan jalur di atas roda dan di belakang roda, serta sayap diperbuat daripada keluli tergalvani.Duralumin digunakan dengan ketebalan 0.8 mm.
Di atas semua kenderaan rupa bumi, satu langkah telah dibuat untuk mendapatkan pendaratan yang lebih selesa di dalamnya.
Pada asfalt, kenderaan semua kawasan bumi mempercepatkan hingga 60 kilometer sejam.
Dalam perjalanan kegagalan pertama kenderaan all-terrain telah ditemui. The SHRUS telah koyak, tetapi kenderaan semua rupa bumi terus bergerak hanya pada gandar belakang. Dengan satu gandar belakang, kenderaan semua rupa bumi bergerak sangat keras dan perlahan, tetapi ia boleh dicapai garajuntuk membaik pulih sudah dalam keadaan garasi. Suspensi yang dipasang di atas kenderaan semua rupa bumi dilakukan dengan baik, melicinkan semua parit dan lubang dengan sempurna. Di bahagian belakang bingkai, penyerap kejutan juga dipasang, yang seharusnya meningkatkan keselesaan pergerakan dan penumpang di mana, walaupun tidak banyak.
Pemandu adalah sangat ringan, dengan pemacu semua roda, stereng juga kembali ke kedudukannya yang lurus. Tetapi tidak begitu mudah bagi penulis untuk mengemudi selepas rehat sendi CV ke rumah, jika seseorang jatuh ke dalam rut ia tidak lagi mungkin untuk mematikannya.
Tetapi sejak memandu ke gandar belakang putus kopling sama persis dengan gandar depan, dan terdapat aci karda UAZ yang dipendekkan ke jambatan, ia juga mungkin untuk berlumba pada satu gandar belakang ke slaid, secara semulajadi dengan pecutan dalam gear kedua.
Satu lagi kerosakan yang ketara ialah kegagalan salib, tetapi masalahnya adalah memakai bahagian, tidak ada masalah selepas penggantian.
Di sini adalah gambar rangka kerangka kenderaan all-terrain assembly:
Penulis berfikir tentang penggantian jambatan gas-24 dengan jambatan dari lapangan, perbezaannya akan terlihat dalam nisbah gear di lapangan itu ialah 5.125 dan dalam gas 4.1. Seperti yang anda dapat lihat perbezaannya agak ketara, di samping itu, bidang gandar lebih tebal, yang akan meningkatkan kebolehpercayaan reka bentuk.
Kerana fakta bahawa teksi itu terlalu luas, penglihatan pemandu menderita. Di samping itu, apabila teksi itu dimuatkan dengan banyak beban, satu lagi kelemahan telah ditemui: di parit besar, pemanduan menggerakkan menentang bingkai kenderaan semua rupa bumi. Penulis juga akan menyelesaikan masalah ini dengan menggantikan gandar belakang, kerana pada masa ini paksi shank belakang dan mekanisme menutup gandar belakang tidak selari.
Untuk pemodenan, inti telah digantikan di SHRUS, dan flange dari batang jambatan juga dikimpal.
Pemacu ini juga redone, kerana jambatan jambatan itu lebih pendek sebanyak 5 sentimeter, maka pengarang pertama meluaskan tongkat itu, dan kemudian meletakkan dua sendi CV luar dan membuat spline dari driveshaft dari ladang jagung di batang.
Selepas peningkatan ini, kelajuan kenderaan semua medan telah meningkat dengan ketara.
Pemacu baru telah matang dari aci kipas depan Niva dari 213.
Juga, kerja telah dilakukan di flange dari Oise.
Untuk memusatkan bebibir, penulis menggunakan klip kertas biasa, yang melakukan kerja yang sangat baik.
Kacang-kacangan juga digulung dengan pengisar biasa.
Pemacu ini dianjurkan pada sendi CV luaran. Walau bagaimanapun, dengan pendekatan ini, kayu itu sentiasa ditarik keluar dari bom tangan. Malah yang dipancarkan, yang berada di bawah butir kipas Nivsky, kerana sebab tertentu tidak membantu menyelesaikan masalah ini.
Tempat duduk sedemikian telah dipasang di dalam teksi bagi semua kenderaan rupa bumi:
Dan kerusi sedemikian terletak di kung:
Video Ujian ATV:
Gambar kenderaan luar jalan:
Penulis kenderaan semua rupa bumi: Timur dari Ryazan dengan nama panggilan "Timur" di situs .