Semua kenderaan rupa bumi 8 hingga 8 dengan giliran penggantungan seimbang. Penulis memutuskan untuk membuat susun atur enjin pertengahan di mana tork dipancarkan dari kotak gear pemanduan roda depan ke gandar pertama dan keempat kenderaan semua rupa bumi. Jambatan dipasang di sana, yang dipasang dari tiga kotak gear yang dipintal bersama oleh cawan. Rata-rata, pembezaan telah disekat, dan saat ini ditransmisikan ke paksi kedua dan ketiga dengan cara penghantaran rantai. Tork memandu semua roda dipancarkan melalui aci pemacu.
Bahan dan perhimpunan digunakan untuk mencipta kenderaan serba guna ini:
1) enjin pembakaran dalaman dari Honda civic 1.3 16v carburetor 75hp
2) dari Honda, gearbox lima kelajuan juga diambil
3) tiga gear dari Mercedes, yang bersambung dengan mekanisme gesekan planet
4) pemacu poros dari Mercedes
5) stereng kuasa
6) paip profil
Pertimbangkan dengan lebih terperinci tahap utama pembinaan dan unit semua kawasan.
Kenderaan serba ada mempunyai dimensi berikut: panjang 340 sentimeter, lebar 210 sentimeter dan ketinggian 200 sentimeter.
Apabila bergerak di jalan yang lurus, semua lapan roda kenderaan semua-bumi dikunci, apabila giliran dibuat, salah satu sisi dimatikan dan brek.
Jisim kenderaan seluruh bumi adalah kira-kira satu setengah tan dengan kabin yang terbuat dari badan kereta.
Pembezaan pada gear tengah kenderaan serba guna telah dibancuh, kiri dan kanan berputar sebaliknya apabila tangkai-tangkapan itu dipecahkan. Tork tidak ditransmisikan ke papan dengan tongkat brek apabila berpaling, manakala penghantaran ke sisi lain tidak berubah, jadi tidak ada beban pada enjin. Dalam reka bentuk, satelit dari Mercedes digunakan.
Hub juga diambil dari Mercedes dan dipasang pada lengan pengimbang melalui lubang standard.
Untuk brek yang berterusan diikat, mekanisme dibuat dengan tekanan malar pada silinder brek, yang disediakan oleh mata air. Menggunakan kabel, gear stereng dengan penunjuk hidraulik menarik dan menurunkan brek ekor. Dengan kelewatan kecil, hampir pada masa yang sama, gear stereng menarik salah satu pedal brek. Ini memudahkan kawalan semua kenderaan rupa bumi. Kaki dikawal oleh klac dan gas kenderaan semua rupa bumi.
Selanjutnya, penulis memasang roda pada bingkai kenderaan semua medan dan terlibat dalam penghantaran kereta:
Dengan tiga kotak gear dengan jumlah gear yang sama, di tengahnya dikimpal, tidak akan ada torsi transmisi ke roda apabila tiga karden berputar dalam satu arah. apabila shank dihalang, satu cawan berputar ke arah yang bertentangan. Kotak gear adalah gear planet, di mana kes pembezaan dengan satelit dan salah satu gear adalah matahari dan yang lain adalah mahkota. Dalam mekanisme planet ini, kedua-dua gear adalah sama.
Selepas memasang casis kenderaan semua medan, beberapa ratus meter telah diatasi untuk menguji reka bentuk. selepas pengarang yakin dengan kesesuaian casis sedemikian untuk tujuan kenderaan semua medan, cakera brek dengan kaliper pada dua sisi ditambah. satu caliper per shank juga dipasang, kerana tidak ada daya brek yang cukup dengan giliran kenderaan serba lengkap yang lengkap.
Pada mulanya, gear stereng mekanikal telah dipasang, tetapi untuk kemudahan ia telah memutuskan untuk meletakkan penggalak hidraulik. Walaupun sebahagian besar penggantian dibuat kerana tindak balas kuat pada mekanik. menanggalkan bumbung berlaku apabila stereng dihidupkan 20-25 darjah. Pemandu sangat ringan.
Penulis amat khawatir tentang vakum, kerana terdapat empat dari mereka dua ruang. Tetapi karburetor membantu kelancaran kerja seterusnya, tetapi anda perlu menambah sedikit revolusi enjin apabila beralih.
Kemudian penulis meneruskan untuk membuat kabin kenderaan semua medan:
Di sini anda dapat melihat bingkai kabin:
Perlu diperhatikan bahawa mekanisme putaran tidak dibuat berdasarkan perbezaan, seperti yang lazim. Dalam mesin ini, skim putaran planet digunakan. Dalam mekanisme yang terdiri daripada tiga gear tidak ada perbezaan tunggal, iaitu, tidak ada momen pengedaran sepanjang paksi kiri dan kanan. Terima kasih kepada pendekatan ini, momen yang sama selalu datang ke kiri dan ke sebelah kanan kenderaan all-terrain, yang meningkatkan sumber kenderaan semua rupa bumi. jika kedua-dua shanks dihalang, maka kedua-dua belah pihak mengunci. apabila menggunakan sistem konvensional berdasarkan putaran berlainan, keputusan ini tidak dapat dicapai. semasa memandu, tidak ada pengapungan langsung, kenderaan semua rupa bumi pergi dengan jelas.
Inti skema itu sendiri adalah bahawa pada mulanya semuanya disekat, dan apabila beralih, bahagian yang harus dihentikan dikunci. masa yang dipindahkan ke lembaga ini melewati kapal itu. Iaitu, semasa memandu dalam garis lurus, kedua-dua belah kenderaan semua rupa bumi disekat.
Selepas penambahbaikan peruntukan asas untuk penghantaran kenderaan semua rupa bumi, penulis mula mengeluarkan unsur-unsur sementara, serta menangani butiran luaran kenderaan semua rupa bumi. pembersih, tingkap kuasa, dimensi, dan papan pemuka telah dipasang, selepas itu semua pendawaian telah dipasang.
Dan dalam mekanisme yang mewujudkan daya brek yang berterusan pada jasad pemacu akhir. Tahap operasi spring dikawal oleh empat skru berulir, berkat yang mungkin untuk menyesuaikan tork maksima yang sedang naik. Apabila sisi berhenti sepenuhnya, cakera brek slaid di dalam kaliper pada batang. Oleh itu, mekanisme ini juga berfungsi sebagai gandingan laras keselamatan.
Video dengan kenderaan luar jalan siap:
Gambar kenderaan luar jalan:
Penulis kenderaan semua rupa bumi: Yuri Rzheutsky dengan nama samaran "tandem" di tapak dari Belarus, Zhodino.