Diberikan kenderaan semua rupa bumi adalah sejenis hibrid berdasarkan kereta Oka dan Niva. Penulis memutuskan untuk membuat kenderaan serba guna yang boleh dipercayai dengan keupayaan lintas negara meningkat dan keupayaan mencukupi untuk membawa beberapa penumpang, serta peralatan dan bekalan. Kenderaan semua rupa bumi ternyata mempunyai parameter berikut: ketinggian 210 cm, panjangnya kira-kira tiga meter, lebar di sepanjang tepi roda adalah 190 cm.
Bahan, mekanisme, alat dan perincian yang digunakan oleh penulis untuk mencipta model kenderaan hibrida ini:
1) Mesin dari kereta Oka
2) Memindahkan kotak dari kereta Niva
3) kotak gear logam dari AvtoVAZ klasik
4) CV sendi dari ladang jagung
5) saluran udara dari Volga ke-31
6) koronasi juga dari gas 31
7) buku jari stereng dari ladang jagung
8) hab dari Niva
9) galas dua baris
10) kotak gear dari kereta Oka
11) paip dengan diameter 40
12) jambatan dari UAZ
13) Tayar Shain
Serta banyak butiran lain yang kurang ketara.
Pertimbangkan spesifik dan perkara utama dan kesukaran untuk mencipta kenderaan serba guna ini, yang ditemui oleh pengarang.
Perhimpunan roda untuk kenderaan semua rupa bumi:
Bingkai kenderaan semua medan telah dibuat:
Roda dipasang:
Dan kerusi:
Enjin dan kotak gear dari kes pemindahan Oka dan Nivovskaya dipasang pada bingkai kenderaan semua medan. Untuk menggabungkan ini ke dalam mekanisme tunggal, penulis menggunakan kotak gear logam dari kereta AvtoVAZ klasik, yang dibuatnya semula di bawah SHRUS dari Niva yang sama. Akibatnya, nisbah gear menjadi 4.1. Sejak operasi kenderaan semua medan menawarkan keadaan luar jalan yang sukar, penulis memutuskan untuk membuat penggantungan bebas dari gandar depan dan belakang.
Saluran gas 31 juga dipasang, yang penulis beli di kedai getah di bandarnya.
Tambahan pula, penulis mula bekerja untuk menyediakan reka bentuk kenderaan serba guna untuk pemasangan roda jenama Shain. Untuk tujuan ini, buku jari stereng Nivov dipendekkan, yang membolehkannya masuk ke cakera roda. Juga, penulis memutuskan untuk mengisar hub dan penumbuk di bawah galas dua baris.
Penulis mendekati penciptaan aci dari pemacu gearbox ke kes pemindahan: paip dengan diameter 40, 3.5 CV sendi digunakan pada kotak gear Oka, dan kemudian pada kes pemindahan dari Niva.
Peralihan gear telah dipinjam sepenuhnya dari Oka.
Penulis memutuskan untuk memasang kerusi pemandu di tengah-tengah kereta, jadi tuil gear hampir lurus dan pergeseran gear lebih mudah. Satu-satunya minus susunan ini ialah gear berubah dalam urutan terbalik dari yang biasa di Oka. Pilihan dengan rak stereng dari VAZ 2108 juga dipertimbangkan, ia tidak mahal dan boleh dipelihara.
Kerana kenyataan bahawa kerusi pemandu berada di pusat, banyak ruang telah dibebaskan untuk pelbagai petak, dan tempat duduk belakang mempunyai tempat duduk standard untuk dua penumpang. Pada mulanya, penulis merancang untuk melampirkan badan dari Oka ke bingkai ini, tetapi usaha ini tidak membayar. Pada musim sejuk, dalam kasut dirasai dan jaket, masuk ke badan yang sama, dan walaupun dengan kerusi pemandu di tengah, agak bermasalah. Oleh itu, skim lain telah digunakan, yang membolehkan anda masuk ke dalam kereta pada ketinggian penuh dan tidak mengekang pergerakan.
Lembaran logam bersisik dari rangka kenderaan semua medan:
Pintu reka bentuk khas juga dipasang.
Foto-foto lain mengenai pembinaan kenderaan serba bumi:
Dalam sesetengah gambar pembinaan kenderaan serba guna, anda dapat melihat kekurangan mekanisme di belakang pentas pemilihan gear, yang terletak di dalam kotak gear dari Oka. Terdapat juga kekurangan dalam stereng, yang menyebabkan pecah dan stereng, yang apabila menggunakan tayar Shain, agak kritikal mempengaruhi gaya memandu dan integriti reka bentuk kenderaan semua rupa bumi. Tetapi sejak kebanyakan penyelesaian teknologi pada mulanya dibuat pada taktik, ini dibenarkan untuk memperbaiki reka bentuk kenderaan semua rupa bumi dan menghapuskan kelemahan yang ketara.
Khususnya, pengarang, bukannya menukar buku jari stereng, menganggap pilihan untuk memasang jambatan dari UAZ, kerana penggantungan depan niva, dalam kombinasi dengan rasuk, tidak banyak berat, tetapi kehilangan jambatan dari UAZ dalam kebolehpercayaan.
Daripada sudut yang tipis, empat segmen dipasang di lengan atas, diketatkan oleh baut, yang sukar ditekuk dan akan membantu mengukuhkan reka bentuk kenderaan semua rupa bumi.
Akibatnya, apabila penulis menyempurnakan penambahbaikan utama kepada kenderaan serba guna, dia meneruskan ujian berskala penuh, yang menunjukkan semua kekuatan dan kelemahan kereta ini. Semasa ujian, kebolehan luar negara yang sangat baik di salji telah diperhatikan, di mana Oise dan Niva sangat jauh. Enjin dari Oka sepenuhnya mengendalikan tugasnya, jika tidak ada tujuan perjalanan cepat atau perjalanan panjang. Penulis berjaya bergerak dari gear kedua, selepas itu, dalam kenderaan ke-empat bumi, dia yakin dapat mengatasi sebarang halangan. Kelajuan maksimum, seperti yang telah disebutkan, bukanlah titik kuat bagi model kenderaan serba guna ini, tetapi 40 km / j untuk enjin pada 4000 rpm tidak mencukupi. Oleh itu, penulis merancang pada masa depan untuk menggantikan enjin dari Oka dengan sesuatu yang lebih berkuasa dan boleh dipercayai, tetapi setakat ini telah memutuskan untuk menggunakannya sebelum beberapa jenis kegagalan kritikal. Pada dasarnya, ketakutan penulis berdasarkan fakta bahawa dia seorang nelayan yang gemar, dan suka memancing sejauh 100 kilometer dari rumah, dan perjalanan yang panjang itu tidak dapat tetapi mempengaruhi enjin berkuasa rendah dari Oka.
Pada dasarnya, penulis merancang untuk mengalih keluar kes pemindahan selepas menggantikan enjin, terima kasih kepada keputusan ini, dia ingin mencapai kedua-dua daya tarikan dan kelajuan untuk kenderaan semua rupa bumi. Penulis juga mencatatkan kemampuan luar negara yang sangat baik yang disediakan oleh roda Shain.
Penulis kenderaan serba guna ini "KENT" dari bandar Kamyshin di rantau Volgograd.