Hari ini bergaya untuk melakukan yang rendah keretatetapi di jalan raya kami untuk kereta itu hanya bunuh diri. Di samping itu, di dalam kereta itu sudah begitu mudah anda tidak akan meninggalkan bandar dan pergi ke negara ini, tetapi ramai orang mahu menjadi bergaya. Untuk menyelesaikan masalah ini, penggantungan kereta mono boleh dibuat laras, dan pneumatik datang untuk menyelamatkan. Menggunakan penggantungan udara, anda boleh menaksir atau mengecilkan kereta dengan butang klik ringkas.
Bagaimana untuk mengubah suai kereta anda, pertimbangkan contoh kereta VAZ 2110 di bawah.
Bahan untuk buatan sendiri Penulis memutuskan untuk menggunakan yang berpatutan. Ia terutamanya menggunakan bahagian-bahagian dari peralatan gas. Nah, sebagai unsur kuasa, anda perlu membeli empat bantal dengan penyerap kejutan.
Apa yang dibuat?
Rak
Rak penulis membeli SAAZ berasaskan minyak baru. Terdapat dua bagel dari chipper), mereka yang memakai stok penyerap kejutan).
Kes ini kos 8.000 rubel.
Di manakah bantal dari?
Penulis membeli bantal dari trak Scania generasi ke-4. Mereka menelan kos sebanyak 3,000 rubel.
Penangguhan Penyaman Penerima
Penulis membuat penerima daripada silinder gas dari VAZ 2109. Pilihannya jatuh pada silinder seperti itu kerana ia dapat menahan tekanan tinggi (kira-kira 22 atmosfera) dan juga mempunyai injap bukan kembali, iaitu, tiada apa yang perlu diubah. Dan silinder sedemikian mempunyai kelantangan yang besar, ia adalah 45 liter, yang akan menyumbang kepada peningkatan pantas kereta jika perlu.
Daripada kekurangan penerima sedemikian boleh dianggap sebagai berat dan saiz yang besar. Silinder yang lebih kecil sesuai untuk Kamaz dengan jumlah 25 liter. Tetapi dalam kes ini, ia perlu untuk mengasah pemasangan, dan membuat injap sehala, walaupun pilihan ini paling sesuai untuk Klasik.
Belon itu menelan kos 2,500 rubel.
Injap HBO
Injapnya hanya memerlukan 4 kepingan, dua di antaranya berfungsi pada salur masuk (depan dan belakang), dan dua pada pelepasan. Jika anda memilih injap berkualiti tinggi, ia akan menampung sehingga 25 atmosfera.
Satu injap membiayai kira-kira 350 rubel setiap satu.
Mengenai tiub
Pada mulanya, penulis memutuskan untuk menggunakan tiub oksigen 6 mm dan kelengkapan yang diskru ke injap HBO. Tetapi dari haba, selang ini mula pecah. Oleh itu, yang terbaik adalah untuk mengumpul segala-galanya dengan segera pada paip tekanan tinggi yang diperbuat daripada PVC, ia digunakan dalam sistem trak brek.
Dari penerima ke injap pengambilan, penulis meletakkan tiub dengan diameter 6 mm, dan dari pemampat kepada penerima dengan 8 mm.
Satu meter tiub sedemikian memerlukan 35 rubel.
Pemampat mana yang hendak dipasang?
Pemampat pertama yang diperoleh oleh pengarang adalah Berkut P17 (18A) (harga 2950r). Pada dasarnya, cukup untuk tujuan tersebut. Untuk harga yang berpatutan, ia mempunyai prestasi dan sumber yang baik. Kemudian, penulis memutuskan untuk menggantikannya dengan P20 (30A) (4950r), tetapi selain daripada kelajuan pam, tiada perubahan khas dalam kerja itu diperhatikan.
Jika anda memutuskan untuk membeli pemampat lain dari kategori harga ini, anda akan ingat bahawa pesaing yang sangat sedikit boleh didapati dengan pemampat di atas.
Panel kawalan suspensi udara
Oleh kerana sistem adalah dua litar, kawalan dilakukan dengan bantuan tiga suis toggle. Suis toggle kiri mempunyai tiga kedudukan dan mengawal kontur belakang. Suis toggle kanan juga mempunyai tiga kedudukan dan mengawal kontur hadapan. Nah, suis togol tengah diperlukan untuk menghidupkan dan mematikan pemampat.
Tolok tekanan
Antara pemampat dan penerima, tolok tekanan mesti dipasang untuk mengawal tekanan. Juga perlu ada dehumidifier. Di mana untuk memasang tolok tekanan, di sini semua orang memutuskan untuk dirinya sendiri.
Adalah dinasihatkan untuk mencari kacang bagi mereka untuk membekalkan tiub pneumatik. Segala-galanya perlu dilakukan pada gandingan cepat supaya jika perlu, udara boleh dipam ke dalam sistem pada pemasangan tayar atau dari Pemampat (dalam keadaan kecemasan).
Manometer kos 80 rubel setiap satu.
Jumlah kos kit berjumlah 17,000 Rubles.
Skim
Pada mulanya, penulis memutuskan untuk membuat litar dwi litar. Tetapi disebabkan masalah pada bahagian depan, ia mula-mula dibuat biasa. Walau bagaimanapun, tekanan mengalir dari satu bantal ke tempat lain dan kereta mula menggulung di sisinya. Akibatnya, sistem ini terdiri daripada tiga litar, dan bukannya dua atau empat, seperti dalam versi standard.
Seperti yang dapat dilihat dalam gambar rajah, injap tambahan dan suis toggle dipasang.
Selepas pemasangan, ternyata bahawa keldai memegang tekanan selama sebulan, dan sebelum hanya dua hari, mungkin disebabkan oleh berat enjin yang besar.
Kemudian, penulis memuktamadkan panel kawalan sistem, dan sekarang ia telah dikawal oleh radio. Tetapi anda boleh mengawal hanya dua litar, kerana terdapat beberapa butang pada alat kawalan jauh.
Proses pemasangan suspensi udara
Badan penyerap kejutan perlu disusun dengan sempurna. Di sini anda memerlukan pemutar. Diameter bantal ialah 45 mm, supaya ia sesuai dengan ke dalam badan, ia mengisar, atau lengan penyesuai dibuat. Anda juga perlu membuat mesin penyegar khusus.
Pada but depan anda perlu mengeluarkan cawan musim bunga. Boots adalah badan-badan struts depan, di mana kartrij (penyerap kejutan) diletakkan.
Cawan belakang hendaklah terlebih dahulu diturunkan, dan kemudian, apabila 15 "roda terletak, ditebang. Terdapat segel khas di bantal penyerap kejutan.
Bagaimana untuk memasang rak, semua orang tahu. Agar tidak membuat lubang tambahan, penulis menggunakan saliran. Gum dikeluarkan dari mereka dan tiub oksigen dimasukkan. Kemudian mereka hanya perlu dilampirkan ke badan dengan pengapit.
Penulis memulakan litar belakang di atas balok belakang, dan hos dari bantal diletakkan di sepanjang balok belakang. Injap HBO, yang diperlukan untuk melepaskan udara, diletakkan pada pendakap tangki bahan api. Hos boleh dipasang pada penyerap kejutan dengan pengapit, mereka sangat fleksibel. Tidak sepatutnya masalah dengan gelung belakang.
Dengan litar depan, semakin sukar, kerana hos melepasi seluruh kereta, tetapi di sini penulis itu bernasib baik, kerana keretanya dilengkapi lampu belakang. Hos mudah dipasang dengan pengapit ke tiub, kemudian ke penstabil dan pergi ke perisai depan.
Hos dari beg udara hadapan boleh dijalankan pada rod stereng. Kemudian mereka dibawa ke dalam petak enjin, salib dipasang, hos dihalakan, injap bolong udara dan injap HBO diletakkan.
Pada peringkat terakhir akan elektronik. Wayar, suis beralih disambungkan, penggunaan fius adalah mandatori. Selepas itu, anda boleh menguji sistem.Untuk melakukan ini, udara dilancarkan ke dalamnya, tekanan tidak seharusnya tinggi, kira-kira 8 atmosfera. Nah, kemudian tutup garaj dan mendengar, tidak ada di mana-mana. Jika tiada bunyi didengar, semua sambungan diperiksa dengan air sabun. Sekiranya tiada kebocoran, kini anda boleh cuba meningkatkan dan mengurangkan kereta.
Tekanan optimum
Sistem ini perlu sentiasa mengekalkan tekanan 8 atm. Untuk mendedahkan sepenuhnya beg udara depan, tekanan 7.5 atm diperlukan, kerana terdapat enjin berat. Nah, untuk beg udara belakang, 6 tekanan bar cukup.
Pemampat Berkut mesti dipantau dengan teliti, kerana ia memberi tekanan dan 12 atm tanpa masalah. Pada tekanan ini, ia boleh memecahkan hos, pecah dari kelengkapan, dan sebagainya. Akibat negatif yang sama telah ditemui oleh penulis.
Norma adalah untuk menjaga bahagian depan atau belakang mesin yang dibangkitkan selama sekurang-kurangnya dua hari. Sebaiknya, ini sepatutnya seminggu atau sebulan.
Mengenai penjajaran roda
Penjajaran penggantungan udara dipasang seperti biasa. Ia mesti diukur dalam kedudukan di mana anda perlu memandu kereta paling kerap. Dengan meremehkan kereta, kejatuhan akan ditambah, dan apabila naik ke tolak. Ini tidak boleh dilupakan ketika memandu, kerana faktor-faktor ini sangat mempengaruhi kestabilan kereta.