Semua moden kereta mereka mempunyai mod "Running Lights Run" (DRL), di kereta asing lama dan kereta domestik tidak ada "kekayaan" sedemikian, masing-masing ditiup dengan cara sendiri. Dalam artikel ini saya menerangkan "siksaan" saya ciptaan. Saya mempunyai Opel Vectra B lama 1996
Idea untuk mengembangkan kemasukan siang dan ekonomi dengan menggunakan lampu siang dilahirkan kepada saya sejak lama (saya tidak akan berbohong pada 2011-12). Pertama saya cuba pelbagai jenis mentol LED Cina, lampu. Semua ini memerlukan perubahan sama ada di lampu depan, atau menggantung / melekat ke bumper, dan lain-lain Ini tidak sesuai dengan saya, selain itu saya melihat di kereta lain bagaimana lampu LED mula berkedip atau tidak bersinar secara merata. Pilihan dengan kemasukan foglights membawa kepada fakta bahawa bateri akan duduk lebih cepat semasa perjalanan dekat di sekitar bandar, terutamanya pada musim sejuk. Daripada DRL, saya juga menolak dimensi yang disertakan, kerana bersembunyi di siang hari dan disebabkan oleh fakta bahawa mereka secara tidak sengaja boleh ditinggalkan di tempat letak kereta. Dan jika anda lupa untuk menghidupkannya, maka anda boleh berjalan dengan baik.
Oleh itu, tugas: secara automatik menghidupkan lampu kilat dengan berhati-hati, matikannya apabila dimensi, rasuk merosot dihidupkan atau apabila penyalaan dimatikan.
Litar pertama dilahirkan pada logik geganti.
Pilihan sambungan dalam foto:
Apabila penyalaan dihidupkan dan rasuk yang dipangkut dimatikan, mod DRL dihidupkan secara automatik. Lampu kabus disambungkan secara siri kepada + 12V, masing-masing, kurangkan.
Keterangan litar: apabila penyalaan dihidupkan (rasuk dipendam), arus mengalir melalui gegelung relay yang berkaitan selari K1, K2, K3, kemudian melalui peralihan terus diod terbuka D1, dan melalui lampu rasuk rendah ke tanah. Rintangan filamen lampu rasuk rendah adalah kecil, berbanding dengan rintangan gegelung geganti, jadi hampir keseluruhan voltan bekalan akan hadir pada belitan. Relay menghidupkan, hubungi bekalan K1.1 12V, dan kenalan K2.1 dan K3.1 menukar sambungan lampu kabut dari selari ke dalam siri.
Apabila anda menghidupkan rasuk rendah di terminal minus gegelang relay, jisim hilang, geganti diputuskan dan DRL dimatikan. Dioda D1 dalam litar diperlukan untuk mengelakkan relay daripada menghidupkan apabila penyalaan dimatikan dan rasuk yang dicelup dihidupkan. Pada Opel Vectra B, rasuk yang dilepas dihidupkan tanpa menghiraukan pencucuhan.
Penerangan Keterangan:
Dengan tambahan: selepas semua, automasi, pemanasan tambahan lampu kabus dengan separuh voltan, harga 3 relay dan wayar tambahan, tolak lemak: potong kabel piawai, meregangkan wayar ke kabut setiap dan kecerahan rendah lampu kabut dalam mod siang hari.
Saya memutuskan untuk membuat perkembangan seterusnya untuk pelaksanaan tugas daripada apa yang saya ada di tangan secara elektronik tanpa perubahan besar dalam pendawaian.
Tugas: Automasi + kawalan kabus PWM, sambungan kepada pendawaian standard di dalam kereta. Melaksanakan litar pada PIC12F629 mikrokontroller yang murah. Program ini ditulis dalam pemasangan.
Algoritma: apabila kenderaan dimulakan, apabila kenderaan mula bergerak dan dimensi dimatikan, voltan rendah dikenakan pada lampu kilat menggunakan PWM (kira-kira 9V). Pengaktifan mod DRL berlaku apabila pencucuhan dimatikan, dimetarkan / dimetikan lampu balok / kabut. Kawalan gerakan adalah tetap, jika dimensi dalam pergerakan telah dihidupkan, dan kemudian dimatikan - mod DRL dihidupkan.
Saya tidak mula melumpuhkan DRL pada sebuah kereta berhenti dalam kesesakan lalu lintas atau di lampu isyarat, kerana ia akan membuktikan kepada nama panggilan DPS saya bahawa anda secara automatik menghidupkan lampu lalu lintas, ia akan menjadi lebih mahal. Di samping itu, anda boleh mematikan mod dengan mematikan dan mematikan dimensi secara manual.
Skim ini berfungsi, ia telah berdiri di atas Opel saya selama kira-kira 7 tahun dan, berbanding dengan terus-menerus dihidupkan lampu seperti DRL, diperhatikan bahawa dalam mod ini, bateri dibebaskan kurang. Saya tidak mengukur apa-apa, analisis semata-mata. Semasa menulis artikel itu, saya tiba-tiba menyedari bahawa sepanjang masa ini saya tidak PERLU mengubah BULBS dalam kabus! Walaupun dulu, ada yang biasa dalam negeri.
Butiran yang diperlukan untuk mengulangi:
1. PIC12F629 -1; (Harga Cip-Dip - 97 Rubles, dibeli pada 37 Rubles.)
2. -1; (Pengatur voltan 5V)
3. Semua perintang 0.125W, penilaian pada litar;
4. Diod D1, D2, D3 - 1N1401. (mana-mana kuasa rendah)
5. Diodes D4, D5 - 1N1404; (lebih berkuasa, 1A)
6. Kapasitor seramik dan elektrolitik ditunjukkan dalam gambar rajah.
7. Choke L1 - menggunakan gegelung dari relay kereta.
8. IRLML2803 - 2pcs .; Transistor kesan medan MOSFET (mana-mana jenis N yang sesuai untuk arus 1-5A dan voltan sekurang-kurangnya 20V, contohnya SMD AO3400, dibeli dengan 96 rubel - 100 pcs.)
9. -1; MOSFET, transistor kesan medan N-jenis kuat. Ia tidak berubah menjadi transistor kesan medan jenis P, tetapi sebilangan besar transistor N-jenis yang kuat hadir pada motherboard lama, salah satunya yang saya gunakan di sini.
Pembukaan penuh transistor dicapai jika voltan kawalan di pintu masuk lebih besar daripada 16V. Pada 12V, pintu gerbang di pintu gerbang bersama-sama dengan kekerapan menukar amplitud pada output transistor dan, akibatnya, pemanasannya yang kuat, menyelesaikan masalah ini dengan menambahkan L1, D5, C6, dan kini pintu PWM dengan amplitud 20V. Kekerapan 10kHz. Satu transistor yang kuat mesti dipasang pada radiator, saya ada di radiator berserabut dari bekalan kuasa komputer 6x6cm. Saya memasang litar di atas papan roti, dan meletakkan peranti siap dalam satu blok dari penggera.
Untuk pengawal firmware memerlukan pengaturcara, saya diprogramkan menggunakan PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFPeranti siap tidak sukar disambungkan. Isyarat - dimensi, sensor kelajuan, sensor tekanan minyak kecemasan (isyarat dari penjana tidak sesuai) berada pada penyambung panel instrumen pada hampir semua kereta asing sehingga 2005. Di dalam negeri ada juga yang baru. Kuasa + 12V menyambung melalui fius 15A ke penyalaan (ditunjukkan dalam gambar rajah sebagai terminal 15), atau lebih baik kepada ACC (ditunjukkan dalam gambar rajah sebagai terminal 75), output peranti adalah untuk kabus. Jika anda mempunyai soalan, saya boleh menjawab dalam komen. Saya boleh membantu dalam pengaturcaraan pengawal atau menghantar satu yang diprogramkan.
Gambar rajah sambungan di papan pemuka Opel Vectra B:
