Berikut adalah reka bentuk luar biasa dan adat kenderaan semua rupa bumi dicipta oleh ChipaLensk. Seperti yang dapat anda lihat dalam gambar, kenderaan semua medan adalah agak besar, dipasang berdasarkan GAZ-66, kabin stereng dimodelkan dari bahagian depan NIVA standard.
Bahagian ganti utama yang digunakan dalam pembinaan gergasi ini:
1) Seperti yang telah disebutkan, asas kenderaan semua bumi ialah gas-66, yang bermaksud bahawa bingkai dan jambatan diambil daripadanya.
2) Enjin pembakaran dalaman dipinjam dari Nissan Atlas, nama mesin QD32.
3) Juga dari Nissan telah diambil dan gearbox.
4) Ruang stereng dibekalkan dari Gas-66 yang sama (lebih tepatnya, campuran telah dihantar dari Kazakhstan dari Nissan dan dari gas -66)
5) T-150 roda telah digunakan, penulis mengambil segala yang maksimum!
6) Digunakan sebahagian daripada badan Niva, sebagai kabin kenderaan semua-bumi masa depan.
Berikut adalah pandangan depan kereta:
Setuju cukup menarik?
Dan inilah pandangan sisi kenderaan semua rupa bumi semasa proses pembinaan:
Untuk memulakan dengan ringkas tentang apa yang telah dilakukan.
Berdasarkan mata air gas-66 telah merosot. Brek juga diganti: yang lama dibuang, bukannya pemacu pemasangan mereka diletakkan, serta caliper dari Lada klasik. Kemudian mereka memasang kes Niva dalam bentuk kabin untuk kenderaan semua rupa bumi dan roda-roda T-150 telah dihantar.
Nah, marilah kita tinggal lebih terperinci pada peringkat perhimpunan dan pertimbangkannya dengan lebih terperinci.
Mata air telah dipermudahkan kerana fakta bahawa beberapa helaian telah dikeluarkan. Untuk menjadi lebih tepat, dua helaian telah dibongkar di hadapan, dan tiga di belakang.
Sudah tentu, ini boleh menjejaskan kebolehpercayaan, iaitu, gred S-jambatan boleh muncul, dan ini seterusnya akan memberi peningkatan beban pada salib dan kardan. Tetapi segala-galanya berjaya dalam ujian, dan setakat ini tidak ada sebarang aduan. Jika tidak, lembaran yang dirampas akan ditambah kembali.
Nah, dengan mata air saya fikir semuanya jelas, kini pertimbangkan enjin:
Jadi, enjin pembakaran dalaman seperti itu dipasang: diesel empat silinder dalam talian, jumlahnya ialah tiga dan dua sepuluh liter, atmosfera, 110 hp Pam suntikan mudah tanpa elektronik.
Bagi kes pemindahan gaz-66, ia tidak membuktikan dirinya berada pada tahap kebolehpercayaan yang terbaik, ia adalah baik untuk menggunakan ZIL 157 (mereka sangat serasi), tetapi malangnya ia tidak tersedia.
Ia juga dipindahkan oleh 20 sentimeter dari laluan PK66, dan aci kipas belakang dipendekkan. Yang depan datang dari alur lama. Bekerja dengan kereta bawah tanah adalah perlu kerana sebab "monoblok" dari Nissan terlalu panjang.
Kurungan untuk memasang enjin juga dibuat.
Gambar ini hanya menunjukkan titik pemasangan belakang RK dari Nissan.
Dan kad pengantara sesuai dengan sempurna dengan ZIL 157, walaupun tanpa gangguan dengan reka bentuknya.
Dan di sini anda boleh melihat stereng juga dari ZiLka, walaupun dalam kes ini saya terpaksa sedikit memendekkan bipod itu. Tujahan dari Gaza-66 masing-masing juga dipendekkan:
Kita juga harus mempertimbangkan cara memanjangkan badan Niva ke bingkai dari gas-66:
Gunungnya terletak di tiga titik yang berbeza. Ia diletakkan di bahagian depan oleh anggota di bawah bingkai, pemasangan enjin dari Niva diletakkan dan dibor melalui, bolt M12 digunakan. Di bahagian belakang, satu sokongan jatuh pada rasuk PK66, satu terletak di tengah.
Saya juga ingin menjelaskan tentang brek. atau sebaliknya, kerja mereka pada unit ini. Di sana, malangnya terdapat masalah, mungkin berkaitan dengan plag litar belakang (mungkin ada udara yang tidak dipompa di sana), cairan rem di dalamnya tidak membenarkan omboh litar depan bergerak. Dan ini boleh menjejaskan banyak bebola depan dan belakang bergantung kepada pergerakan itu. Atas sebab ini, ia diputuskan untuk membuat pemacu ke gandar depan, ini akan membolehkan litar tersumbat.
Bagi litar brek, ia kelihatan seperti ini:
Tetapi teras dengan kili dan silinder dari gas-66:
Versi siap kenderaan berat rupa bumi kelihatan seperti ini:
Mereka juga meletakkan win, jadi itu! Win adalah seperti ini:
Sebagai kesimpulan, saya ingin menambah bahawa, walaupun kuasa yang rendah, enjin sangat gembira dengan penggunaan bahan api yang rendah, walaupun ia tidak mempunyai daya tarikan yang mencukupi di jalan gunung.
Pencipta kenderaan serba berat ini adalah ChipaLensk.