Semua kenderaan rupa bumi Ternyata sangat berharga, ia mempunyai 16 gear ke depan dan 4, yang menjadikannya mudah untuk memilih julat yang sesuai untuk keadaan yang sesuai. Dan dalam salji salji, anda juga boleh pergi dengan gear 5.
Kelajuan minimum tidak diukur, tetapi kenderaan all-terrain hampir tidak merangkak, tetapi kelajuan maksimum pada gear ke-16 adalah kira-kira 45-47 km / j. 16 ke 45-47 km / j. Kenderaan semua rupa bumi mempunyai 4 kerusi.
Salah satu ciri reka bentuk kenderaan serba guna ini adalah gandar depan dengan tangan buatan tangan (reka bentuk yang akan diberikan tempat yang istimewa dalam artikel) bersambung 4x4 - 4x4 secara seimbang.
Bahan-bahan berikut digunakan untuk membina kenderaan serba guna berikut:
1) enjin pembakaran dalaman IZH-P5
2) Penghantaran dari ZAZ
3) Juga, klac hidraulik diambil dari Izh
4) Dari VAZ gandar depan dan belakang dan brek penghantaran cakera hidraulik telah dikeluarkan.
5) Tayar dari Kraz dikupas untuk memudahkan berat badan.
Kami meneruskan secara langsung ke peringkat pembinaan kenderaan semua rupa bumi.
Kerja utama pada penetapan enjin dan kotak gear kelihatan seperti ini: pengarang mengambil lembaran dan mengimpal kepadanya perumahan galas aci masukan, yang sebelum ini dihidupkan oleh pemutar. Kemudian dia menggerudi dan memotong benang di bawah pemasangan gris dan menaiki galas. Penulis meletakkan struktur keseluruhan hasil pada aci masukan kotak. Langkah seterusnya, penulis menandakan lubang di mana kotak gear akan dipasang pada enjin. Selepas lubang pengeboran, bintang dipakai dari cakera klac VAZ, yang sesuai dengan sempurna pada batang input ZAZ. Setelah memasang struktur keseluruhan, kontur yang berlebihan dari penutup klac dipotong. Berikut adalah gambar dengan komen.
Ini adalah bagaimana reka bentuk itu sendiri kelihatan dari dalamnya:
Tetapi dengan cara ini, kerja telah dijalankan dengan silinder P-5 standard untuk menyediakan penyejukan air:
Kemudian tayar untuk kenderaan semua rupa bumi telah disediakan:
Dengan cara ini, untuk perbandingan umum, terdapat dua pilihan roda, yang pertama pada tayar dari Urals, yang kedua dari Kraz:
Seperti yang anda dapat lihat dari imej, tayar dari Urals adalah kira-kira ketinggian yang sama seperti Krazovskaya, tetapi sudah lebar, jadi ia telah memutuskan untuk membuat roda bermula dari lebar tayar Krazov.
Sehubungan itu, selepas tayar telah disediakan dan dilucutkan, penulis mula mengeluarkan cakera:
Perlu menyebutkan ciri reka bentuk lokasi enjin. Ia terletak di belakang bingkai dan berjalan seolah-olah sepanjang, depan ke belakang ..Dari enjin terdapat rantai ke batang input kotak gear dari ZAZ (di mana, dengan cara itu, pembezaan dikimpal). Salah satu sendi CV, penulis memutuskan untuk mencerna di bawah salib VAZ dan melalui brek cakera ke gandar belakang. Disc brake juga mempunyai reka bentuk sendiri, dipasang pada bebibir jambatan dan dikimpal.
Bagi SHRUS yang lain, klac gandar depan dikimpal padanya, dan kemudian masuk ke gandar depan. Gandingan itu dipasang dari aci dan gandingan dari kotak gear ZIL.
Gandar depan kenderaan semua rupa bumi dibuat berdasarkan gandar depan dari VAZ, ia diperkuat dengan penumbuk sementara, serta bola dari VAZ, hub dengan galas, aci dan salib dari pemacu belakang ZAZ juga terlibat.
Keseluruhan gandar ayunan pada paksi dalam galas roller tirus. Terima kasih kepada galas roller runcit yang dipasang, jambatan keseluruhan boleh berayun pada paksi.
Sebagaimana yang telah disebutkan, penumbuk adalah reka bentuk buatan sendiri penulis, jadi lebih baik untuk menerangkannya dengan lebih terperinci.
1. Tempat duduk untuk gendang brek dipotong dari gandar belakang dari VAZ, dan alur dibuat di aci gandar di bawah tempat duduk untuk batang dari ZAZ. Penulis tidak melakukan kerja-kerja ini secara bebas, tetapi memerintahkan pemutar.
Walaupun, pada prinsipnya, dengan ketangkasan yang baik, anda boleh melakukannya dengan penggiling.
Hanya dalam kes ini terdapat beberapa perkara kecil mengenai kerja. Mula-mula anda perlu mengeluarkan galas separa paksi VAZ, ini akan membolehkan anda untuk mengukuhkan dan mengukuhkan strukturnya. Selepas grooving aci gandar, galas harus didorong kembali, tetapi tanpa lengan mengunci. Kerana selepas pemasangan kepalan tangan itu selesai, galas ini tidak diperlukan. Dan dalam kerja selanjutnya, paksi separuh akan beroperasi dengan berkesan tanpa itu.
2. Langkah seterusnya adalah kimpalan aci gandar dengan aci dari ZAZ. Dan sudah dikendalikan aci gandar boleh dipasang di jambatan.
3. Kemudian anda harus memotong plat, yang perumahan hab diskrukan dengan empat bolt, dari tuil penggantungan belakang ZAZ.
Kemudian, plat lain harus dikimpal pada plat ini, membentuk sejenis kotak dari mereka. Bagi plat, bahagian atas dan bawah yang mana bebola bebola disikat dengan tiga bolt logam tebal 8 mm. Plat sampingan adalah tebal 5 mm. Selepas itu, anda boleh menghidupkan perumahan hab ke dalam kotak ini, dan lubang-lubang untuk bolt lebih baik untuk membuat sedikit lebih. Kemudian perumahan hab diskrukan kepadanya. Maklumat lanjut tentang lubang akan diterangkan dalam perenggan 6.
4. Kemudian bahagian luar kepalanya sudah dipakai pada paksi baru dan bantalan dipasang. Hub dipasang dan kacang pelarasan galas rapat diketatkan.
5. Selepas kerja-kerja ini, anda boleh mula memasak di bahagian dalam tinju.
6. Dan selepas perhimpunan dan kimpalan struktur, anda perlu melonggarkan bolt-bolt yang memastikan galas bebola, pada masa yang sama putar hub dan putar penumbuk dalam arah yang berbeza. Dalam kes ini, kombinasi kapak kepak dan salib tertentu mesti berlaku. Selepas ini, perlu diperhatikan kedudukan bola dan keluarkan bahagian atas tinju. Kemudian keluarkan batang gandar. Selepas operasi ini, ia tetap hanya untuk mengumpul segalanya kembali, setelah sebelumnya mengeluarkan galas gandar.
Dengan reka bentuk penumbuk sedemikian, walaupun dalam hal sendi bukan kawin kecil, penyelewengan dalam kerja tidak akan diperhatikan pula, dan oleh itu mekanisme tidak akan jem.
Salib tunggal telah digunakan, dan untuk sudut kerja yang lebih besar, kerusi yang bertentangan dengan "telinga" telah diasah. Penulis menggunakan sekeping pekeliling untuk jahitan. Oleh kerana ini, walaupun dengan roda sepenuhnya bertukar, tidak ada yang mengganggu putaran struktur.
Satu lagi ciri reka bentuk kenderaan semua rupa adalah bahawa jejak jambatan adalah sama dan sama dengan satu setengah meter, ini dicapai kerana cakera yang berlainan dalam berlepas, bagaimanapun, dengan pendekatan ini adalah mustahil untuk menggantikan roda dari gandar depan dengan roda dari gandar belakang.
Terima kasih kepada penggunaan kotak gear ZAZ, pengurangan berat badan yang signifikan dicapai, serta pemudahan umum reka bentuk kenderaan semua rupa bumi dan juga pelbagai pilihan gear.
Di belakang pentas, prinsip operasi yang sama digunakan seperti di belakang pentas dari KAMAZ:
Dalam gambar di bawah, paparan hadapan:
Dan di sini anda dapat melihat bahagian bawah:
Semasa operasi, banyak kerosakan kepada kenderaan semua rupa bumi telah diturunkan.
Tetapi kebanyakannya dikaitkan dengan haus dan lusuh bahagian-bahagian dan alat ganti yang digunakan semasa pembinaan kenderaan serba guna, yang semuanya berkaitan dengan fakta yang digunakan alat ganti digunakan. Tetapi gandar depan dengan tangan buatan sendiri. yang dalam artikel ini diberikan perhatian khusus, meluluskan semua ujian dengan maruah dan tanpa aduan.
Gambar kenderaan luar jalan:
Seperti yang anda lihat kenderaan semua-bumi mempunyai kestabilan yang sangat baik di dalam air.
Pencipta dan pengarang kenderaan semua rupa bumi: Dmitry Gorozdey dari kampung Pinega, Arkhangelsk rantau.