Seterusnya kenderaan semua rupa bumi akan mengejutkan anda dengan petunjuk patensinya. Ia mempunyai saiz asas 3150, dan trek kenderaan serba guna adalah kira-kira dua meter. Ia dibuat secara khusus sehingga mungkin menurunkan pusat graviti sebanyak mungkin dan mencapai kestabilan mesin yang tidak tertandingi. Motornya hanya tiga sentimeter dari bingkai tersebut. Kenderaan semua-bumi ini dengan mudah boleh memanjat apa-apa cerun, batasan-batasannya terletak hanya di ketakutan kepada juruterbang sendiri. Kenderaan all-terrain mempunyai pelepasan kira-kira 40 sentimeter, sementara itu adalah sama di mana-mana dari roda ke roda.
Penulis meminta tekanan sehingga 0.2 dan berat sehingga satu tan, dan juga telah memutuskan untuk menggunakan sebahagian besar bahagian itu tanpa terbawa oleh perubahan mereka dan menghadkan bilangan kerja berputar minimum.
Bahagian dan bahan berikut digunakan dalam kenderaan serba guna ini:
1) Enjin pembakaran dalaman dikeluarkan dari VAZ 2108
2) rak depan dan belakang dari Niva.
3) brek cakera depan dan belakang juga dikeluarkan dari lapan.
4) Radiator tembaga dari gazelle digunakan.
5) Penggantungan dilaksanakan pada lembaran dari GAZ-66.
6) Untuk kimpalan sendiri bingkai, paip 60 hingga 40 bahagian bawah dan 40 hingga 40 bahagian atas terlibat.
7) Dapur dipasang dari 2105
Kereta panjang ternyata di sekitar 4200 mm, lebar 2 meter 45 sentimeter, ketinggian kenderaan semua medan adalah sama dengan 70 sentimeter. Peranti boleh bergerak di kedua-dua tanah dan di permukaan air.
Mari kita perhatikan dengan lebih terperinci tahap pembinaan kenderaan semua rupa bumi.
Sebagai permulaan, penulis memutuskan untuk membina bingkai, ia dibina di sekitar enjin, oleh kerana itu, dengan tepat melihat koresponden lebar struktur:
Seperti yang anda lihat, enjin akan terletak di sepanjang bingkai dan disambungkan ke RPM.
Penulis mencuba lokasi kerusi dan stereng:
Perhimpunan mata air untuk gandar depan:
Mesin ini dilengkapi dengan penggantungan bebas musim semi, reka bentuknya, pengarang yang dipinjam dari Vitaly Mazurkevich, yang kurang dikenali dalam bulatan industri kereta. Sebelum tiba di reka bentuk yang sama, penulis cuba mengisar lembaran dari KRAZA di atas, namun, ia telah memutuskan untuk meninggalkan idea yang sama dalam arah reka bentuk Mazurkevich. Bola gunung dibuat di atas mata air. Ia dipasang dengan bolt roda dari 2108 ke lubang-lubang setapak yang sama di mata air.
Seperti yang telah ditulis, penulis tidak benar-benar mahu menggunakan mesin bubut dalam perniagaan, oleh itu, pembinaan 2108 aci pemacu, serta garisan gabungan sejagat Lada diameter yang sama, telah dipasang menggunakan tukul sledge konvensional, kimpalan dan pengisar.
Dan di sini anda boleh melihat gambarajah engsel roda hadapan dengan jelas:
Kotak gear belakang boleh dilihat pada gambar ini, tidak terbalik.
Bingkai siap dengan roda telah dipasang:
Pada mulanya ia diputuskan untuk memendekkan sedikit sebuah kereta dari 3 meter 15 sentimeter panjang asas hingga 3 meter, ini dilakukan dengan menggerakkan taksi lebih dekat ke motor. Kemudian mereka memendekkan 84 sentimeter hingga 2 meter dari belakang, kerana ini kereta api itu dibuang, dan trunnions telah bertukar 180 darjah, dengan bipod belakang. Kemudian terdapat penguatan bipod, musim bunga yang lain, pada akhir yang mana dua sendi bola diletakkan. Sebenarnya, semua manipulasi ini disebabkan oleh sebab yang agak biasa, sama sekali tidak berkaitan dengan patensi. Ia hanya sukar untuk mendapatkan kereta daripada garaj dengan panjang bingkai sedemikian. Selepas memendekkan, masalah ini hilang dan kini dengan mudah memandu masuk dan keluar dari garaj selama 1 kali.
Walaupun sedikit terlalu jauh dengan kastor depan. Ia dibuat pada 12-15 darjah dan menukar stereng tidak memerlukan usaha kecil. Oleh itu, ia dilakukan pada -5 darjah dan kemudahan kawalan dikembalikan, walaupun tanpa stereng kuasa. Juga, untuk memudahkan reka bentuk, penulis mempunyai keinginan untuk meninggalkan hanya 1 musim bunga di atas, tetapi terdapat sentuhan yang kuat dan kesan permulaan brek. Tetapi dengan empat mata air, berpusing tidak begitu ketara dan boleh diabaikan.
Untuk gullies, penulis memutuskan untuk meletakkan blok diri. Pada umumnya, untuk kawasan profil, penggantungan Mazurkevich adalah ciptaan yang tidak ternilai. Terima kasih kepadanya, ia mungkin untuk memanggil cerun walaupun pada sudut 45 darjah tanpa banyak usaha, dan kereta itu tidak akan merasakan berat sebelah ini. Ia mungkin untuk jatuh ke dalam bukit di dahi, seperti di dinding, sementara kereta membeku selama 1 saat seolah-olah dalam graviti sifar, dan kemudian ia berguling dan mengambil halangan. Di bawah adalah video, di salah satu daripada mereka anda dapat melihat bagaimana semasa pecutan semua roda telah terputus. Walau bagaimanapun, penggantungan itu tidak rosak dalam apa jua cara.
Di sini kita bekerja pada lapisan dan bingkai mesin, gambar menunjukkan saat memasak pintu:
Inilah pintu selesai:
Dan ini adalah gambar kenderaan serba lengkap yang siap sepenuhnya:
Dalam video ini, anda dapat dengan jelas melihat ciri-ciri rupa bumi bagi semua kenderaan rupa bumi:
Ini adalah bagaimana kereta berkelakuan pada ais:
Mengambil gunung:
Penulis kenderaan All-terrain: Igor dari Novosibirsk dengan nama panggilan "solomon".