Buatan sendiri mengesan kenderaan semua rupa bumi PARMA - Ini adalah produk Michael dari Perm. Dia mula bangunan sejak Januari 2012 dan sekarang kenderaan semua rupa bumi Parma memotong melalui paya dan jalan-jalan yang tidak dapat dilalui di negara kita.
Semua data diambil dari laman forum , di mana dia berkongsi amalan terbaik dan kemahirannya di bawah nama mishanya68.
Tugas pada asalnya diberikan kepada kenderaan semua rupa bumi.
Dalam keperluan teknikal dan keinginan, perkara berikut:
1. pergerakan yang yakin pada salji kedalaman dan ketumpatan sederhana untuk Ural.
2. kapasiti 2 orang, ditambah 50-80 kg kargo.
3. minimum, mesti yakin dengan air (penggunaan utama memancing dan keapungan untuk keselamatan).
4. Aplikasi utama salji dan ais adalah 90%, selebihnya adalah musim gugur dan musim salji-salji dengan lumpur.
5. penggunaan maksimum bahagian siri siap dan perhimpunan.
Sehubungan dengan projek ini, saya membaca semula topik-topik di "Basin", "Luntik", "Barsik" dan "Yukon" - ini adalah kenderaan serba guna yang diterangkan di laman web . Ramai terima kasih kepada penulis projek untuk berkongsi pengalaman, amalan terbaik dan lukisan yang mereka gunakan.
Berdasarkan pengalaman pembina sebelumnya yang menggariskan reka bentuk anggaran
1. hidupkan perbezaan dengan gandar belakang, tetapi letakkan silinder.
2. Enjin adalah 2 silinder, buatan Cina dengan kapasiti silinder 690 kubik mm.
3. penghantaran: variator tali pinggang - gearbox dari VAZ 5-speed - gandar belakang dari VAZ.
4. Dimensi 2500x1750 mm.
Gandar belakang diambil dari klasik "Lada". Daripada roda, sprocket berpakaian (roda pemacu untuk trek)
Rasuk digunakan. Selepas pembongkaran, selepas memeriksa ke arah terus, saya memotong kelebihan dan segera membersihkannya, membersihkannya dengan bulu kelopak dengan bijirin 40. Ternyata cukup, 1.5-2 jam untuk segala-galanya, dan pembersihan mengambil masa kira-kira 30 minit. Tetapi kali ini disimpan pada kimpalan dan lukisan.
Enjin dibuat di China.
Lukisan telah dibangunkan untuk menghasilkan panduan, yang dipasang pada bahagian dalam pita trek dan menghalang jejak dari keluar semasa pergerakan dan giliran.
Aci gandar adalah kilang.
Gandar dibeli, cari perbezaan! Oleh itu, ia telah memutuskan untuk meninggalkan gandar kilang, tetapi dengan penggantian galas.
Saya membeli ikat pinggang untuk pengeluaran trek di kedai barang getah di sebuah kilang di Perm.
Bolehkah lebih terperinci: apakah "peningkatan kekuatan" ??? Dalam nombor.4 gasket yang baik, adalah 12 mm tidak banyak?
Kekuatan pita dibuat oleh gasket - selebihnya adalah getah, yang dengan sendirinya tidak membawa beban, tetapi melindungi gasket dari kerusakan. Sebagai contoh, saya mengambil satu sehingga 3-4 mm pada satu sisi (luar) dan 1 mm di sisi yang lain (dalaman). Di bahagian dalam, hampir tidak ada kerusakan yang diharapkan, dan kelebihan ketebalan - berat berlebihan dan tidak kecil! Bagi gasket - mereka SELALU ketebalan yang sama - 1mm, Sisa kuantiti mereka!
Menurut rakaman: Saya mengambil 4 buah pcs. dengan panjang 6.5 m, lebar-150mm, ketebalan-8mm, ply-7. Ternyata 10 ribu rubel.
Dia mula memasak bingkai kenderaan serba guna yang akan datang. Seseorang memanggil bingkai, seseorang bot, seseorang rangka, dan pengarang panggilan reka bentuk ini keel, kerana kenderaan semua rupa bumi lebih sesuai untuk berenang.
Bulat di depan keel harus meningkatkan kualiti terapung membuat kereta.
Ia telah diputuskan untuk membuat kenderaan semua medan tanpa penyeimbang, kerana ia bertujuan untuk perjalanan di musim sejuk, jalan raya lebih lancar, berat struktur dikurangkan, dan secara teknikalnya lebih mudah dilaksanakan.
Perhimpunan bingkai dengan penggelek trek di kedua-dua sisi, roda digunakan paling biasa dan biasa dengan R 13 dari VAZ, bahagian bawah bintang dibangkitkan dari lantai dengan 350 mm, roda dengan diameter 570 mm.
Penyediaan trek untuk pembuatan trek.
Plat pemasangan.
Templat untuk penggerudian.
Lubang siap di tali pinggang penghantar untuk pembuatan trek.
Lubang penggerudian mengikut corak.
Perhimpunan
Perlawanan untuk lubang penggerudian dalam getah mengikut kaedah pukulan, tetapi tidak perlu untuk mengalahkan pukulan, ia diapit ke dalam chuck gerudi dan getah dipotong, lubang yang sangat baik diperolehi dan usaha kurang.
Anda boleh melihat video bagaimana untuk melakukannya.
Gambar lekapan yang dilekatkan dalam chuck gerudi.
Peranti gambar untuk plat tekanan lenturan dan plat bengkok.
Satu ulat sudah siap.
Langkah berjaga-jaga keselamatan. Agar tidak menyakiti untuk menewaskan hujung paip dan tidak tercalar, lebih baik melindungi diri anda, walaupun dengan sarung tangan.
Ular sesuai dengan gegancu, semua trek bersentuhan dengan gigi.
Pandangan hadapan.
Mekanisme ketegangan, dibuat supaya kedua-dua sloth ditarik serentak, terdapat kebaikan dan keburukan kepada kaedah ini. Tambahan pula, yang paling ketat-kesudahan trek, dengan syarat bahawa trek adalah sama semasa pembuatan dan sama rata, kesederhanaan dalam pelaksanaan dan pemasangan paksi sloth yang boleh dipercayai. Tertakluk kepada syarat-syarat ini, kelangsungan memandu dipastikan.
Ketiadaan penyegelan perahu yang buruk, kerana aci sloth melintas di dalam perahu, jika satu ulat telah diterbangkan, maka kedua-dua pihak menjadi santai untuk dipakai. Juga untuk membuang untuk pembaikan jika perlu.
Plat untuk melampirkan mekanisme ketegangan.
Pemotong dan penguat dikimpal.
Jambatan jambatan itu.
Pemasangan brek cakera pada jambatan dari VAZ, kerana brek roda pemanduan, kenderaan semua rupa bumi akan berputar semasa perjalanan.
Panduan di bahagian dalam trek, di atas bujur di sepanjang tepi anjing, 9 mm diperpanjang, ini dengan lebar plat 40 mm, ketebalan keluli ialah 2.5 mm. ini adalah had untuk akhbar dengan daya sebanyak 10 tan.
Panduan, dengan plat yang dikimpal di dalam untuk mengikat pada trek.
Alat untuk membuat plat panduan menggunakan media.
Ini akan membimbing roda ketegangan.
Plat panduan menyentuh hos brek dari brek cakera pada pemancuan, jadi anda perlu menukar hos brek dan memakai "Niva".
Pembersihan antara panduan untuk laluan trek melalui gegancu lintasan adalah dibenarkan.
Semua plat dicincang dan dibengkokkan.
Ulat adalah bahagian yang paling intensif buruh dan intensif buruh kenderaan semua rupa bumi.
Ulat dan gegancu harus berinteraksi dengan satu sama lain tanpa gangguan di pintu masuk dan keluar dari bintang. Pengesahan dilakukan.
Tonton video itu.
Pemasangan enjin.
Memasang klac dan gearbox.
Pemasangan kardan.
CVT pada kren enjin. Transmisi, setakat ini hanya hasil yang positif, Kayurovsky CVT bekerja dengan enjin Cina dengan sangat jelas. Pada mulanya, masalahnya adalah dengan melepaskan tali pinggang semasa terbiar, tetapi setelah menyesuaikan karbohidrat, segala sesuatu kembali normal. Sepenuhnya membolehkan kira-kira 1000-1100 revs enjin, menetapkan kira-kira 1500-1700 rpm. Ia sepenuhnya dimampatkan oleh sekitar 2500-2800 vol.
Saya tidak faham kenapa, dengan telinga, kelajuan maksimum kurang dari 3000 rpm, maka saya melihat bolt pembatasan gas sepenuhnya dibungkus, orang Cina nampaknya memutarnya untuk pemutus yang tenang, dan juga menyelesaikan tuas kawalan.
Kedatangan pertama berlaku. Tayangan pertama hebat.
Semua yang saya katakan tentang putaran perbezaan tidak sepenuhnya benar. Ada momen yang sedikit kemudian. Kenderaan semua rupa ternyata agak ringan dan lincah setakat ini.
Oleh garaj gulungan tangan dalam satu, terbentang dalam 2 orang. Dalam video itu, permukaannya penuh dengan salji, transmisi gas pertama dan ketiga, saya menekan tuas dengan satu jari, hampir tidak ada bunyi dari bintang-bintang.
Beliau selesai bekerja dengan kawalan (gear shifter dan pemacu gas), dan juga membuat bingkai perlindungan bersama sejagat. Membuat perjalanan kecil. Kini semuanya berjalan dengan jelas. Esok saya akan membuat segala-galanya untuk kimpalan dan lukisan bot.
Membongkar kenderaan serba guna untuk kimpalan dan lukisan.
Melangkah ke belakangnya.
Saya melontarkan bahagian bawah, ada sisi dan boleh dicat.
Penahan dipasang.
Pulsar aci di dalam selongsong.
Tepuk pinggang dan dicat.
Dikatakan semuanya di dalamnya.
Peti gear di luar dengan palam dan pembezaan mengisi minyak.
Lapisan dalam bahagian belakang adalah lembaran aluminium beralun, tebal 1.5 mm Ini adalah aluminium beralun. Satu sisi licin, yang lain beralun. Ketebalan adalah dari 0.5 mm hingga 5 mm. Ia juga berbeza-beza dalam jenama aluminium, satu adalah pepejal, anda akan membengkokkan lobak kuda, selekoh lain dengan senyap.
Ia adalah 1.5mm ini, kos kira-kira 1.2mh3m hampir 4t.r. Kulit mengambil 2 keping.
Meliputi bahagian depan vnutryanka.
Meliputi gear drive yang menetapkan tuil gear.
Gear kotak gear dan pemasangan gearshift pemasangan.
Sarung luar.
Melekap sisi.
Petak enjin
Hood pada enjin.
Bingkai untuk cermin depan.
Pengambilan udara dan lubang penyejukan enjin.
Dia menamatkan kerusi dan memasang kerusi itu.
Saya memasang lampu dan disambungkan.
Lelaki kacak!
Kerusi untuk penumpang.
Berlepas
Tempat duduk sudah siap.
Tuas kawalan siap.
Memasang tangki bahan api.
Terdapat banyak video, jika sesiapa yang berminat, anda boleh melihat laman web . Penambahbaikan ke atas semua ulat bumi Parma akan berterusan selepas masuk dan menyelesaikan masalah. Dan kini kami berharap nasib baik kepada semua orang.