Diberikan kenderaan semua rupa bumi 6 hingga 6 akan direka untuk pemburuan / penangkapan ikan yang selesa dengan peluang untuk menghabiskan malam di dalamnya jika perlu, dan ia juga harus membawa dengan semua peralatan yang diperlukan, senjata, bekalan makanan dan secara semula jadi alat ganti yang paling penting untuk kerosakan yang tidak dijangka.
Untuk lebih memahami kemampuan semua kenderaan rupa bumi, kita akan mempertimbangkan apa yang diletakkan di dalamnya, iaitu unit dan struktur apa yang digunakan semasa pembinaan:
1) Penulis memutuskan untuk membekalkan roda dari Ural, ketebalan dinding selepas mengupas adalah 4 mm.
2) Jambatan dari UAZ digunakan, yang masih sedikit berkilauan.
3) lajur pemandu dari UAZ
4) bingkai kenderaan semua-bumi akan dikimpal secara bebas dari paip kardan dengan dimensi 76 oleh 3.
5) menyekat pada penggantungan depan, penyerap kejutan ZIL-130 dan mata air cornfield (belakang)
6) Enjin pembakaran dalaman dari 2101.
7) Gearbox dari 2101 yang sama
8) lajur pemandu Gazelle
Nah, kini kami meneruskan analisis yang lebih terperinci mengenai tahap pembinaan kenderaan semua rupa bumi.
Untuk memulakan, penulis memutuskan untuk merobek roda dari Ural. 4 lapisan kord di tepi dinding dipotong, dan selepas itu ketebalan dinding sisi adalah kira-kira 4 mm.
Kemudian penulis mula menyiapkan jambatan dari UAZ, iaitu kerja untuk melegakan berat badan mereka.
Kemudian, kerja telah dijalankan untuk memuktamadkan lajur stereng dari UAZ, yang akan digunakan pada jenis paya ini.
Dan ini adalah gambar dengan jambatan yang telah ditetapkan pada bingkai yang dibuat dari 76 oleh 3 gimbal.
Kemudian ia memutuskan untuk mula memasang kes pemindahan, gambar di bawah menunjukkan bagaimana ia akan berada di dalam bingkai. Saya juga menambah bahawa penulis akan membuat tiang ketiga tambahan, untuk kebolehpercayaan dan penguat struktur keseluruhan.
Depan bingkai, ia diputuskan untuk sedikit sempit:
Seorang penderma dalam bentuk 2101 VAZ dengan dokumen untuk enjin juga dibeli. Kos pembelian penulis kira-kira 5000 Rubles.
Ia dipasang bola di gandar depan di bawah A-tuil.
Dan ia telah memutuskan untuk membuat penghantaran serupa dengan reka bentuk penghantaran dari ZIL-157.
Kemudian penulis itu mengeluarkan enjin dari penderma 2101, serta kotak gear.
Spesifikasi enjin adalah seperti berikut:
Jilid 1.2l, kuasa 58.7 hp pada 5600 rpm dan 8.7 kg pada 3400 rpm
Penulis mempunyai idea untuk pemodenannya, mengenai membosankan untuk piston VAZ-2108, dan untuk menghidupkan enjin untuk petrol-80, serta mengurangkan tork dari segi kelajuan.
Penulis terus mencuba pemasangan enjin dalam reka bentuk bingkai:
Kemudian ia telah ditentukan tempat paling sesuai untuk pemasangan:
Kerja akhir pada penggantungan depan:
Lajur pemandu dari Gazelle dipasang:
Inilah bagaimana stereng kenderaan semua medan dilaksanakan:
Kemudian penulis meneruskan bingkai bingkai, di mana lantai kabin kenderaan all-terrain akan ditempatkan.
Dua sendi kardan disambungkan untuk mendapatkan satu, tetapi lebih lama:
Tuas bawah dilampirkan ke jambatan melalui blok dari UAZ (suspensi spring depan UAZ).
Langkah seterusnya, penulis melukis bingkai, dan juga mengumpulkan penyeimbang sepenuhnya dengan chippers dan pembatas. Di samping itu, semua pemacu gear dipasang dan roda utama dipasang pada bingkai.
Di bawah ini adalah pandangan kenderaan semua rupa bumi yang sudah mampu memandu, serta dengan kerusi pemandu yang sudah dipasang.
Berat kenderaan all-terrain dalam reka bentuk yang ditunjukkan dalam imej adalah 1 tan dan 200 kilogram, tetapi ini adalah pengiraan yang sangat anggaran.
Selepas itu, penulis akan menambah bingkai ke kabin dan ini akan meningkatkan ketegaran struktur, yang akan memberi kesan besar kepada kebolehpercayaannya.
Berikut adalah gambar perjalanan penggantungan:
Kerja penggantungan ditunjukkan dalam video:
Kerja pertama pada bingkai kabin kenderaan semua peringkat bumi dan konturnya:
Penulis memasang penyejuk untuk enjin menggunakan radiator dari UAZ (tiga baris) dan memasang kipas dari Gazelle.
Inilah yang berlaku, hanya tanpa pintu dan menetas:
Mengenai pintu, penulis merancang untuk membuatnya kelihatan seperti satu set lengkap pintu pengangkut kakitangan berperisai, iaitu, ia akan terdiri daripada dua bahagian, satu akan bersandar dan yang lain turun.
Jarak keseluruhan keluar seterusnya adalah kira-kira 60 km, dan 10 liter bahan api dibelanjakan, iaitu, penggunaannya kurang dari 20 liter seratus, yang cukup baik untuk kenderaan semua medan massa ini.
Terima kasih kepada enjin yang baik, serta perhimpunan yang sangat baik, pergerakan ini adalah di jalan-jalan tanah hutan, yang sama pada asfalt dan berjalan pada kelajuan 45 km / j. Dalam rawa dan rawa 10 km \ jam.
Oleh itu, peningkatan jisim tidak memainkan peranan pada enjin.
Dan juga kenderaan all-terrain telah diuji. Berikut adalah pandangan kenderaan semua rupa bumi setelah mengatasi halangan-halangan air:
Dan di sini anda dapat melihat tempat kerja pemandu:
Video dengan mengatasi paya (menembak adalah dari bumbung kenderaan semua rupa bumi):
Daripada peningkatan seterusnya, ia dirancang untuk memasang dua kotak gear, kerana terdapat kunci cam di gandar belakang. Dan penulis juga menyatakan bahawa untuk roda kenderaan yang lebih besar ini memerlukan lebih banyak roda daripada dipasang sekarang.
Ini dibenarkan oleh hakikat bahawa di tempat pengoperasian kenderaan serba ada terdapat banyak tanah lembap, dan roda sempit memotong rawa, sementara mereka naik secara meluas.
Tetapi walaupun terdapat kelemahan ini, kereta bolted berkelakuan baik.
Berikut ialah video memanjat trek:
Kerana beban di pintu keluar, jari membongkok pada jambatan tengah bola.
Kemudian, penulis memutuskan untuk merobek tayar untuk kenderaan semua rupa bumi. Tayar telah diambil dari VI-3.
Ia telah memutuskan untuk membuat roda dalam empat lapisan, di bawah adalah gambar roda pertama:
Berbanding dengan yang sebelumnya, roda ini lebih luas dan lebih berat - 40kg (Roberta 30mm, tungkai lebar 40mm)
Ini adalah roda baru untuk kenderaan semua rupa bumi.
Oleh itu, bukannya bushings plastik penyeimbang, sesendal yang betul telah dibuat:
Selain itu, semasa pemeriksaan teknikal, kotak gear telah dipindahkan, yang tidak menunjukkan tanda-tanda memakai, dan oleh itu reka bentuk kotak gear adalah salah satu yang terbaik dalam kenderaan serba guna ini.
Tetapi galas itu perlu diganti.
Kotak gear berkelajuan lima juga dipasang, dan gunung sokongan telah diganti semula.
Sistem brek GVUT dipasang dari gas-53 dan separuh GTZ dari gas-53 - disebabkan oleh fakta bahawa brek sebelumnya agak lemah untuk pemasangan itu, tidak ada masalah dengan brek selepas memasang sistem ini.
Dan juga untuk tidak membekukan pada musim sejuk, sistem pemanasan VAZ dipasang dengan pam tambahan, walaupun walaupun tanpa pam mesin mengompa kompor dengan sempurna dan agak panas di dalam kabin.
Masih dibuat treler, pada paksi dengan hab daripada UAZ, dan penggantungan musim bunga:
Panjang keretapi jalan raya dalam halangan itu adalah 8 meter.
Selepas naik taraf ini, kenderaan semua bumi telah menjadi lebih buruk di jalan raya, sebab ini terlalu berat dan roda besar, yang mana kuasa enjin ini tidak lagi mencukupi. Khususnya keras dalam gear keempat, enjin tidak naik melebihi 3000 rpm.
Beberapa penambahbaikan kecil terhadap reka bentuk kabin kenderaan serba guna juga dibuat.
Di bawah ini adalah gambar kenderaan luar jalan yang telah siap sepenuhnya dengan getah dan cat baharu, serta dalaman kenderaan semua medan:
Penulis kenderaan serba guna ini "Max" dari Kuibyshev NSO.