Dalam artikel ini, anda akan belajar tentang kenderaan semua rupa bumi yang dipanggil HELMUT. Semua kenderaan rupa bumi Ia dianggap sebagai sangat berat dan berkuasa, tetapi masih pada susun atur dua paksi, yang agak tidak tipikal untuk saiz sedemikian. Walaupun di peringkat awal pembinaan, penulis memahami dimensi raksasa kereta dan berharap dapat menyimpan dalam masa tiga setengah tan.
Semasa proses pembinaan, masalah timbul dengan elektronik enjin, untuk penyelesaian yang mana penulis perlu berhati-hati mengkaji dokumentasi. Kotak gear automatik digunakan, dan penyejukannya direalisasikan melalui penukar haba pada paip radiator "sejuk" tiub tembaga sepuluh meter yang dipintal dalam lingkaran dan dimasukkan ke dalam kes logam (56 paip), jadi perlu ada penyejukan yang mencukupi.
Semasa pembinaan, butiran berikut digunakan:
1) Wheels k-700
2) Pada mulanya, enjin petrol 2 liter dipasang, tetapi digantikan dengan diesel FD-42 Nisan, 4 silinder, 125 l / s pada 3200 rpm, cr. momen 30.5 kg * m.
3) Oleh itu, penghantaran automatik telah digantikan oleh mekanik.
4) Papan lapis 8 mm dan 1 mm kepingan profil yang tebal digunakan untuk pelapis.
Pertimbangkan langkah-langkah memasang kenderaan semua rupa bumi.
Untuk memulakan, penulis mengimpal bingkai, dan juga menetapkan pemasangan komponen:
Dalam imej ini, sendi sejagat pada pemampat dari pemacu roda kanan boleh dilihat (diff disekat)
Kemudian penulis mengambil kerja mengendalikan kenderaan semua rupa bumi.
Pam asli GUR:
Lihat dari roda hadapan kiri:
Pemandu ujian pertama:
Apabila memandu di salji sehingga 1 meter tinggi tidak ada masalah.
Enjinnya agak lemah untuk seperti colossus, satu liter tiga akan kelihatan lebih sesuai. Mempercepatkan hingga 50km \ jam, kelajuan tinggi sangat mempengaruhi pengendalian.
Tidak ada masalah dengan elektronik semua medan.
Di sini anda dapat melihat masukan kad kardinal ke dalam kotak gear.
Kemudian penulis memasang pemampat dan menyelesaikan gimbal:
kerja pemasangan kerangka kereta:
Penukar haba yang dipasang untuk penghantaran automatik penyejukan:
Di sini anda dapat melihat tuas kawalan transmisi automatik:
Dan di sini adalah lengan sokongan tujahan untuk penghantaran automatik:
Oleh itu, lekuk tujahan selepas lengan sokongan kedua:
Oleh itu, ia memutuskan untuk membuat sambungan pemilih teras dan automatik, dan panjang keseluruhan tujahannya adalah kira-kira empat meter:
Kemudian, kerja telah dilakukan untuk menggantikan kerusi pemandu, stereng hidraulik, pemacu transmisi automatik dan pemilih, blok pedal dipasang, dan sistem brek pneumatik dipasang:
Muffler harus dipintal supaya tidak merayap dari sisi bingkai:
Berikut adalah pandangan bawah sistem ekzos yang dipasang di tempat biasa:
Kerja akhir pada pemasangan penyejukan:
Radiator itu diambil dari petrol "Ural", dan peminat dari kereta asing.
Pemandu ujian dibuat selama beberapa jam. Semasa ujian, beberapa kelemahan kecil telah diperhatikan: kotak tidak bertukar secara automatik, anda perlu bekerja dengan pemilih, tetapi ini boleh diperbaiki;
sensor untuk menghidupkan kipas penyejuk tidak serasi dengan komputer, tetapi terdapat dua peminat dan kedua-duanya boleh dipaksa untuk menghidupkan;
tetapi terdapat lebih banyak masalah dengan pemampat: tiada roda muatan sepenuh masa pada aci pemampat, kerana momen berdenyut ada ketukan kerana ada tindak balas dalam pemacu, yang muncul pada setiap revolusi;
kerana prestasi pemampat yang tinggi, pengatur tekanan dari Kamaz tidak stabil.
Untuk membetulkan keadaan, ia dirancang untuk memasang pemampat elektrik dan memohon brek penghantaran ke razdatka sebagai yang utama, dan pertimbangkan pneumatik pilihan sandaran. Walaupun pada dasarnya, brek enjin pada kenderaan serba guna dengan massa tertentu juga berfungsi dengan baik. Penyejukan berfungsi dengan baik apabila mempercepatkan kelajuan maksimum, minyak dalam transmisi automatik tidak panas.
Kemudian penulis menetapkan pemasangan bumbung dan sisi kabin, papan lapis 8mm dan lembaran profil 1mm, yang berkaitan dengan rivet ekzos menggunakan sealant.
Sarung kenderaan semua-rupa bumi berfungsi:
Menguji mesin dengan kulit dipasang:
Kemudian penulis membeli hati baru untuk Helmut:
Motor FD-42 Nisan diesel, 4 silinder, 125 l / s pada 3200 rpm, cr. momen 30.5 kg * m. Dipasang dengan gearbox manual.
Sehubungan itu, proses menggantikan enjin dan gearbox bermula:
Enjin mempunyai dua tali pinggang setiap penjana dan penyaman udara. Dalam hal ini, pemampat terpaksa memasang bebibir keluar kotak, keputusan itu dibenarkan oleh hakikat bahawa tidak ada ruang yang cukup pada enjin itu sendiri.
Pemacu cakera Gur dan bahan api dibuat melalui mekanisme gear.
Daripada pancaran cahaya, enjin mempunyai reka bentuk rangka nichrome secara langsung dalam manifold intake.
Tidak seperti enjin yang dipasang sebelum ini, ini tidak memerlukan kuasa selepas kilang. Oleh itu, ia tidak mempunyai peminat, dan penyejukan diwujudkan melalui sistem gandingan likat.
Salah satu daripada sedikit modenisasi reka bentuk kotak gear dan bungkusan enjin ini adalah untuk memperluaskan sayap, kerana standard itu, malangnya, tidak direka untuk panjang 4 meter.
Tahap akhir kerja dengan kenderaan serba guna adalah pemasangan pemanasan. Pemanasan dalam tempoh operasi musim sejuk akan dilakukan terima kasih kepada kompor Webast, yang dipasang oleh penulis dua sekaligus. Ia juga perlu menggantikan elektronik untuk win, kerana motor tidak mempunyai starter selama 12 volt. Kompor Webast tidak membenarkan anda memasang suis konvensional 12-24v, untuk tujuan keselamatan kebakaran.
Berikut adalah beberapa gambar pemasangan reka bentuk enjin pada bingkai kenderaan semua rupa bumi:
Dalam foto ini, kerja penggantungan itu kelihatan jelas:
Gambar kenderaan luar jalan yang siap:
Penulis kenderaan serba ini: Alexander dari Ust-Ilimsk, dengan nama panggilan "Stakanych".