Satu lagi kenderaan semua rupa bumi Yakutia. Penulisnya sudah biasa dengan anda di kenderaan All-Terrain Mirny. Penulis memutuskan untuk tidak berhenti di sana dan mengumpulkan satu lagi unit yang tidak kurang menarik yang dipanggil Savik, jenis penting. Kereta ini sudah lebih disesuaikan untuk keluar panjang, dan dengan itu mempunyai pemanasan dan kapasiti besar badan.
Unit-unit yang digunakan dalam kenderaan serba guna ini:
1) Enjin diesel dari loader Balanar, D3900.
2) Kotak gear dari gas-66 digunakan.
3) Roda telah dibuat siap, dari model-model terdahulu dari semua kenderaan rupa bumi.
4) Berjalan dari Gas-66
5) loceng dari Tayota L.
6) Memindahkan kes dari Surf.
Pertimbangkan secara terperinci langkah-langkah pemasangan kenderaan semua rupa bumi.
Oleh kerana penulis menggunakan perkembangan yang ada, yang telah membuktikan diri mereka pada kenderaan lain-rupa bumi, banyak bahagian dipinjam dari model sebelumnya. Sebagai contoh, roda bersama-sama dengan cakera yang dikimpal telah diambil sepenuhnya dari masa lalu bagi semua kenderaan rupa bumi, anda boleh melihat penciptaan yang lebih terperinci mereka menggunakan pautan yang ditunjukkan dalam sumber artikel atau dalam subjek Mirny all-terrain vehicle.
Penulis juga memohon ciri reka bentuk yang sepenuhnya baru menggunakan tiga kes pemindahan dalam satu model kenderaan serba sekaligus, tetapi ini akan dianggap lebih dekat pada akhir artikel ini. Oleh itu mari kita mulakan dengan teratur.
Untuk memulakan, kerja telah dilakukan pada bingkai dan penggantungan kereta.
Dari mulanya, gandar belakang tersimpan kerana kadan pendek, tetapi ketika kelajuannya berkelajuan tinggi apabila kelajuan kardannya maksimum dan apabila berpindah disebabkan oleh sudut yang tidak sama, terdapat deruan serius pada salib dalam penghantaran.
Sekarang jambatan itu lebih dekat dengan normal, di bawah lapisan musim bunga pada stok dari gandar depan - dengan sudut kecil, sementara penulis harus memuktamadkan crosspiece atas adalah pada had. Dan sekarang sudut salib tidak sama, tetapi sekurang-kurangnya mereka lebih hampir dengan zon hijau.
Gandar hadapan adalah standard.
Kemudian terdapat kerja pada sistem brek.
Brek drum asli digunakan terlalu besar dan berat, tetapi yang paling penting - selepas melawat lumpur dan air mandi mereka berhenti bekerja. Walaupun segala-galanya dilakukan dengan sangat baik, padnya cepat dipadamkan kerana kotoran kasar yang terperangkap di dalamnya.
Sebagai pilihan untuk menyelesaikan masalah ini, penulis memutuskan untuk meletakkan satu tujahan longitudinal pada jambatan, dan menggunakan brek penghantaran.
Langkah-langkah lain juga diambil untuk meningkatkan kekuatan brek struktur.Penulis membongkar kotak gear dan mengeluarkan shank, dan kemudian menyapu bebibir di dalam mesin, kemudian memasang cakera brek dengan saiz yang sangat besar dan mengalirnya, yang dipanggil dalam satu pemasangan, sambil meletakkan tanda pada flange dan memegang untuk pemasangan berikutnya.
Dengan pendekatan ini untuk sistem brek, kemungkinan meminimumkan kebarangkalian pengerasan putaran roda magnitud ini pada kelajuan yang berlainan atau dalam arah yang berbeza. Ia juga tidak mungkin bahawa trotoar untuk lebar kenderaan semua rupa bumi adalah berbeza di sebelah kanan dan kiri. Di samping itu, brek asli akan diduplikasi, yang akan menambah keyakinan di jalan raya.
Brek penghantaran adalah mudah terutama untuk penyelenggaraan - pedal kecil, kecil, master brek, caliper, hos tiub nipis, cecair brek minimum. Keberkesanan brek lebih tinggi daripada bumbung, walaupun menyekat roda dari gas-66, walaupun di atas turapan kering, walaupun pengarang tidak mendapati ia berguna untuk sepanjang masa operasi kenderaan seluruh bumi, tetapi untuk lebih baik, keupayaan untuk mengelakkan situasi kecemasan jelas tidak akan menyakiti banyak orang.
Menggunakan tanda tangan tidak selalu menjadi pilihan - daya brek dihantar melalui sendi universal. Tidak peduli seberapa kuat enjinnya, ia tidak akan dapat menghasilkan beban impak pada sambungan sejagat sebelum memasang roda di tempatnya. Sebaliknya, penjana boleh mengunci roda apabila memandu. Oleh itu, walaupun brankas pada kardan lebih kuat daripada enjin, dan brek transmisi lebih baik pada shank - tanpa beban yang tidak perlu pada kadan.
Pembilas melambatkan dengan baik pada kelajuan apa pun, tetapi terlalu panas mungkin, dan ciri reka bentuk seperti GAZ campur tangan di sini: mungkin untuk menggigit blok. Dan ini, tentu saja, bukanlah apa yang pemandu seperti yang menunggang di jalan raya, terutamanya memandangkan keterpencilan penempatan di wilayah utara asli penulis.
Aci masukan dipendekkan, seperti kebanyakan model pengarang, dan galas kedua juga dipasang. Di bahagian aci, bebibir buatan rumah dengan kelebihan yang sangat ketat, guenght disimpan dari putaran - lima penggelek dari galas dengan diameter 7 milimeter (reka bentuk yang serupa digunakan pada kenderaan All-Terrain Mirny dan ditunjukkan dengan baik). Tahan bersama mesin basuh - kacang, benang pada batang 20 langkah 1.5. Saiz flange besar - segala-galanya akan lebih baik dengan cara ini, pada mulanya, mengikut idea penulis, donat VAZ terpaksa ke sini, ia tidak berfungsi, dalam versi diperbetulkan bahagian itu berasal dari pengganding NIVA.
Selepas kerja-kerja ini, penulis memasang kes pemindahan utama, versi drafnya - aci pemacu di bahagian belakang, dan juga membina penggantungan untuk kes pemindahan kedua, yang akan menyokong kotak gear pengurangan tambahan dan putaran kembali ke kes pemindahan utama.
Kotak dari Surf kuno, klac klac Toyota L.
RK Gas-66 utama adalah redone.
Sebagai pengarang kenderaan all-terrain ini menjelaskan, sebanyak tiga kes pemindahan bukanlah kehendaknya, tetapi hanya keperluan produksi. Sesungguhnya, dalam kenderaan semua rupa bumi untuk mengatasi pokok-pokok yang jatuh dan halangan-halangan lain, perkara utama bukan kuasa yang dibawa ke roda, tetapi keupayaan peranti bergerak dengan perlahan, dan dengan semua ini, enjin mestilah berada dalam parameter biasa.
Dalam versi pertama penulis, RK utama adalah sama dengan kotak Gaz-53 dengan penurunan sebanyak 6.5 pada yang pertama, tetapi kemudian adalah keputusan yang menyenangkan untuk mengubah reka bentuk, iaitu membuat dua kotak pemindahan dengan penurunan 4.
Kemudian, sebuah enjin dipasang pada kereta, sebuah enjin diesel, yang sebelum ini berdiri di loader Balanar.
Enjin dari CHASS pergi terus ke pusat pemeriksaan dari gas-66 dua kotak yang berlabuh satu demi satu.
D3900. Di bawah alternator pam stereng. Pam hidraulik kiri.
Berat enjin ini adalah kira-kira 450 kilogram.
Di bawah adalah klip video di mana anda dapat melihat kenderaan semua rupa di kawasan yang berasal dari pengarang, di mana halangan utama adalah: jurang, pokok yang jatuh, tanah liat yang kabur. Ramai yang akan mengatakan bahawa ia tidak begitu sukar, seperti anda boleh menaiki jip ...Sudah tentu anda boleh, hanya sebagai pengarang mengatakan: "dari win dan bongkahan tangan akan sampai ke tanah, dan jika anda pergi sejauh ini seratus setengah kilometer, maka tujuan akhir perjalanan itu tidak akan lagi memancing dan memburu."
Video ujian berjalan:
Video mengenai kenderaan luar jalan siap:
Penulis kenderaan semua rupa bumi: viktor D dari kampung Mirny, Yakutia.