Kenderaan semua rupa bumi 6x6 "Severodvinsk"

Menarik model itu sebuah kenderaan serba guna di tiga gandar dengan giliran on-board yang dipanggil Severodvinsk.
Penulis menyusun kenderaan semua rupa bumi untuk pengangkutan penangkapan ikan dan memburu memburu di sepanjang jalan hutan, oleh itu, kenderaan semua-rupa mestilah bukan sahaja meningkatkan keupayaan lintas negara, tetapi juga keupayaan membawa beban yang baik, dan oleh itu kebolehpercayaan. Di samping itu, salah satu keinginan penulis adalah untuk membuat kenderaan semua medan mampu mengatasi halangan air, khususnya sungai-sungai kecil.

Agregat dan bahagian yang digunakan dalam pembinaan kenderaan serba guna:

1) Enjin pembakaran dalaman Kubota 1505T
2) Gearbox dari gas-71
3) Wheels Trackol
4) Bintang Z-49 z-12

Pertimbangkan dengan lebih terperinci tahap pembinaan kenderaan serba guna.

Untuk memulakan, rangka dikimpal:


Kemudian penulis meneruskan untuk mencuba dan memasang enjin pada bingkai:


Kemudian, penulis mula mencari dan mencuci kotak gear dari Gas-71:


Diskaun dengan 90 pemergian telah dibeli:


Tayar Trekol 1300x600 untuk kegunaan musim sejuk, untuk musim panas penulis merancang untuk memasang tayar Chita 1400.


Bintang didorong Z-49 dipasang:


Kemudian galas dengan batang dan bintang memandu Z-12 dipasang:


Disediakan untuk pemasangan gandar dan hab paksi tengah:


Selepas penyediaan dan penyediaan maklumat lengkap, penulis meneruskan perhimpunan penuh:


Roda telah dipasang pada bingkai yang dipasang dengan unit:


Penulis memutuskan untuk membuat pemacu rantai pada setiap roda. Juga tetapkan bintang yang digerakkan supaya tahapnya berbeza.
Ciri ini disebabkan oleh hakikat bahawa dalam praktiknya bahagian belakang yang paling dimuat, bahagian depan tidak banyak menyampaikan. Kemungkinan membuang rantaian dari sederhana ke depan juga dipertimbangkan, dalam hal ini pemacu dapat dipindahkan dari pusat, jika ini diperlukan tentu saja. Terima kasih kepada ini, cantilevers berkurangan, pada pemacu 2 bintang, pada paksi tengah, juga, dua.

Kemudian semua pelabuhan di sebelah pelabuhan dipasang dan dipasang:


Langkah pemasangan seterusnya adalah pemasangan hab, trunnion, starboard, masing-masing:


Bintang utama terletak pada jarak minimum dari yang didorong, ini cukup untuk menetapkan bintang berhampiran cakera itu sendiri, kita boleh mengatakan bahawa "di dalam" tayar.
Sebelum pemasangan, pengarang membuat pengiraan yang tepat, kerana rantai akan berada di casings, perlu jurang yang cukup.

Pemasangan rantai:

Pada peringkat seterusnya, penulis menghadapi masalah kecil.
Ternyata sukar untuk menetapkan aci pemacu, dan pilih kelonggaran tiga rantai sekaligus:


Ia telah diselesaikan dengan cara yang berikut: plat bergerak dibuat untuk aci pemacu, dan ditetapkan dengan lebih tepat, kerana ia sukar untuk memegang pada pengapit.
Ketegangan hanya digunakan pada rantai luar, di tengah-tengah tidak ada. Terdapat GP pada paksi yang sama dengan aci pemacu, terdapat jurang dari bingkai, tetapi ia adalah terhad oleh susun atur, dan pengarang ingin mencari pilihan terbaik supaya terdapat sedikit kendur dengan rantaian baru.

Malangnya, ini tidak boleh diselesaikan dengan ketegangan konvensional, memindahkan (meletakkan) paksi tengah.


Oleh kerana strok yang dibenarkan mempunyai margin beberapa sentimeter ke atas / bawah, ia memutuskan 15 mm ke bawah dan kembali ke bawah (di sekitar lilitan) aci pemacu.
Ini diperlukan:
1. Mempendekkan rantaian tengah minimum dan tetapkannya ketat.
2. Seterusnya, bingkai dipotong di bawah 45 darjah. secara menegak pada empat titik di tengah antara paksi tengah dan ekstrem, asasnya dibenarkan. Segmen dibuang untuk menangkap keadaan rantai dengan ketat. Kemasukan dikimpal.
3. Memandangkan profil pada bingkai tidak begitu besar pada mesin seperti itu, dan juga untuk menginsuranskan kimpalan, dari bawah, profil dikimpal setengah kurang di sepanjang anggota sampingan.
Segala rantaian harus diletakkan dengan sangat ketat, setelah kilang mereka akan kembali normal untuk sepuluh kilometer pertama, dan pesaing kemudian seperti yang diharapkan, maka mereka akan melakukan sendiri.
Juga, penulis tidak lupa untuk meninggalkan jurang di bawah roda tayar musim panas.
Tayar musim panas dirancang Chita, diameter dua lapisan 1330 pada cakera 50, antara pusat 1370. Sejak di masa depan di bawah roda dan roda mungkin perlu menyesuaikan asas.

Pemasangan semua hub telah selesai hingga akhir:


Pemacu akhir dipasang:



Tayar telah diterima:

Selepas mencuba, seperti yang dijangka oleh penulis, saya terpaksa menambah sedikit asas kenderaan semua rupa, di bawah saiz tayar dari Chita. Segala-galanya diselaraskan secara manual dengan tayar dan tayar musim panas.

Aci pemacu telah ditetapkan:


Semua rantai berpakaian, dan juga pangkalan, selepas semua manipulasi dengan tayar, telah meningkat menjadi 2820 mm:


Tayar itu mudah dipakai oleh satu orang, iaitu pengarangnya sendiri, dan dua buah kereta kecil. Lebar cakera adalah 500 (untuk kereta), tayar itu dua lapisan, saiz roda yang dipasang pada 0.2 kg 1350x580 mm, diimbangi dari tayar ke cakera pemasangan 120 mm.


Kerja tambahan pada pemasangan enjin dan gearbox:


Bantal yang digunakan pada enjin, dari UAZ Patriot, di pusat pemeriksaan dari ChevyNiva.
Kemudian kawalan dibuat, semuanya dikimpal dan disikat, diselaputi dan disejukkan.


Video Ujian ATV:


Roda dipasang:


Latihan ujian selesai:


Penulis memulakan kerja badan:


Sarung kenderaan semua-rupa bumi berfungsi:


Dengan perbelanjaan saiz: rumah ini kelihatannya besar. Terdapat banyak ruang di dalamnya.
Sukar untuk dikatakan mengenai kebolehlaksanaan, kerana tidak ada swap semasa ujian dan memandu 0.3 kg, dan penyesuaian gear utama juga diperlukan. Secara umum, penulis tidak peduli tentang menunggang di salji (kecuali di luar musim) pada kenderaan serba ada, dia mempunyai kereta salji untuk ini.
Walaupun ia mungkin untuk menunggang salji walaupun dan dalam, hanya berat kenderaan semua-rupa harus berbeza daripada musim panas dan tekanan tayar adalah minimum, tetapi mana-mana slaid salji boleh menjadi masalah, rawa (cecair) bahkan, di sini anda boleh tarik pada tayar lembut atau baris seperti steamer beroda ( jika bunga membolehkan), dalam mana-mana, ia sangat baik apabila bahagian bawah rata, tetapi sebaliknya "bot".

Saluran udara dibina:


Model komputer bagi semua kenderaan terrain masa depan:


Model salur kadbod:


Lihat dari sudut yang berbeza:

Seluruh skema 6x6 untuk trackball pada asalnya dirancang, jadi tidak ada sherpa ketika itu, dengan munculnya tayar dari Chita, penulis memutuskan untuk menambah basisnya dengan kemungkinan memasang tayar apa pun hingga ukuran 1450x620, dua tayar menipu telah dibeli (dengan pengiriman) untuk harga satu bus sherpa tanpa pengiriman . Tayar sangat baik, terutamanya untuk perubahan arah.



Ini ialah papan pemuka:


lukisan kerja:

Video dengan mesin siap:


Penulis akan mengangkut sedemikian rupa agar tidak membuang sumber tayar di asfalt bandar, serta menjimatkan masa dan bahan bakar.


Tekanan di paya dan untuk pergerakan yang selesa di medan kasar hendaklah kira-kira 0.12-0.14, kerana pengilangan tuas dan swap kabel tidak selesai, dan kami mengukir tayar kepada 0.05 kg dan mereka rata dengan betul.

Ini ternyata menjadi "pengangkutan", 20 mm papan lapis + 3 mm papan lapis.


Video mengatasi halangan air, di mana dalam kenderaan semua rupa bumi ada kira-kira 400 kg kargo, serta dua orang 110 kg setiap satu.