Penulis kenderaan serba guna ini serius terlibat bangunan mesin yang serupa dan mempunyai pengalaman yang luas. Oleh itu, menjual anda sebelum ini kenderaan semua rupa bumi, dia memutuskan untuk memulakan sesuatu yang lebih luar biasa dan menarik. Oleh itu, memulakan penciptaan kenderaan Smolensk semua-rupa bumi.
Bahan utama, mekanisme dan unit yang digunakan dalam pembinaan mesin:
1) Roda jenama Arktiktrans, saiz 1450.
2) Enjin pembakaran dalaman dipinjam dari VAZ 1600 dengan lapan injap dan penyuntik, kuasa anggaran unit adalah 82 liter. s
3) Kotak gear juga diambil dari klasik industri auto domestik.
4) untuk melaksanakan gilirannya Mekanisme itu diperolehi perbezaan dari KAMAZ.
5) Tetingkap belakang VAZ 2109 dipanaskan, seperti kaca depan kenderaan semua rupa bumi.
6) cakera brek dari infinity 320 mm
Pertimbangkan lebih terperinci proses perhimpunan kenderaan all-terrain.
Selepas pengarang mengumpul semua bahan yang diperlukan untuk pembinaan model kenderaan serba guna ini, dia meneruskan operasi beralih penuh.
Oleh kerana ini adalah jauh dari projek pertama, dan pada umumnya pembinaan semua kenderaan rupa bumi adalah lebih daripada sekadar hobi untuk pengarang, dia mempunyai peralatan pembuangan khususnya di mana kerja-kerja asas mengenai perubahan dilakukan.
Berikut adalah gambar-gambar mesin:
Mengenai enjin untuk kenderaan semua rupa, penulis sedang memikirkan dua pilihan: sama ada enjin Niva atau VAZ. Enjin dari Niva sedikit lebih kuat daripada pesaingnya. Walau bagaimanapun, VAZovsky masih dipasang, kerana perbezaan kuasa tidak begitu besar, dan jarak tempuh enjin dari VAZ hanya 1,600 km. Juga, penyuntik sedia ada akan mengekalkan operasi enjin yang stabil pada kelajuan rendah, dan ini cukup penting untuk kenderaan semua rupa bumi.
Selain itu, cermin depan dipasang pada kereta, kerana ia digunakan sebagai tingkap belakang, untuk melindungi daripada serpihan, penulis memutuskan untuk memintanya sedikit. Kaedah ini agak sesuai, mengikut pengarangnya.
Beberapa skim pemasangan untuk komponen telah dipertimbangkan. Salah satu daripadanya ialah: enjin pembakaran dalaman dalam petak dengan kotak gear yang dipasang dari pemacu utama, dan kemudian ia akan meletakkan bersama CV dengan batang kardan dan kotak gear belakang.
Apa sebenarnya litar ini? Ia membolehkan anda mengurangkan dengan ketara lebar ruang yang diduduki, dan dari operasi bertukar, ia hanya memerlukan pemprosesan poros gegancu, bantalan dan cakera bebola brek, yang tidak banyak. Walau bagaimanapun, skim seperti ini mempunyai kelemahan yang ketara: batang akan diduduki, yang akan mengurangkan jumlah kargo yang dibawa.
Selepas mengenal pasti arahan utama pembinaan dan pemprosesan kebanyakan elemen, penulis telah mewujudkan rangka kenderaan semua rupa bumi dan terus mengeluarkan cakera.
Foto perhimpunan bingkai:
Untuk pembuatan bingkai itu, paip 100 hingga 100 oleh 2 digunakan, dengan mengimpal paip tersebut, paksi telah dibina yang kelihatan dalam gambar pertama, dan ia sudah saling berkaitan dengan prinsip persegi.
Dan inilah cakera siap:
Bercakap mengenai roda, perlu diperhatikan bahawa pada masa akan datang ia dirancang untuk mengepam enjin dengan peredaran pneumatik.
Disk yang dibuat bersama-sama dengan hub dikimpal dalam satu mekanisme, dan paksi dan galas hub dipasang pada bingkai masing-masing.
Oleh kerana kenderaan all-terrain berada di luar jalan dan akan dikendalikan dalam keadaan yang teruk, kelembapan / kotoran boleh memusnahkan beberapa bahagian mekanisme, jadi injap udara diperbuat daripada keluli tahan karat.
Seperti yang anda lihat, paksi roda dalam kes ini adalah paip bulat, di mana galas dipakai, dan kemudian cakera. Bintang pemacu itu sendiri jauh lebih kecil daripada tayar. Ini membantu untuk mengelakkan hubungan semasa manuver, kerana bintang itu tidak melampaui cakera, dan oleh itu dilindungi daripada ubah bentuk. Satu-satunya kelemahan, mungkin, ialah rantai hanya lima sentimeter dari tayar, tetapi jika masalah timbul ia boleh dihapuskan.
Juga, cakera brek dengan diameter 320 mm dipasang. Bercakap tentang getah untuk roda, penulis sangat menyukai ketinggian kait ArcticTrans. Di samping itu, ada tawaran murah hati untuk membelinya, kerana ia tidak sesuai dengan pemilik sebelumnya.
Pemanduan motor dengan pemancuan pemacu bergerak boleh digunakan, dan penyokong dipasang hanya pada rantai panjang belakang, kerana bahagian hadapan cukup pendek dan tidak memerlukan alat sedemikian.
Penulis cuba menetapkan bintang tetap, tetapi dalam kes ini, ketegangan tambahan perlu dibuat pada rantai depan, dan ini memerlukan lebih banyak masa. Di samping itu, kesan pemancungan yang lebih rendah, yang menimbulkan lash, sangat baik. Rantai di bawah badan tidak jatuh.
Pada umumnya, apabila kenderaan semua rupa bumi dibina, penulis mengenal pasti hanya satu masalah yang serius - sejumlah besar kerja yang berubah. Turner hanya mengambil masa 2 bulan untuk menyesuaikan bahagian.
Bintang dari enjin 11-32-11-40, pemindahan itu mengambil kira-kira tiga teluk lima meter.
Unsur-unsur utama telah ditetapkan menggunakan bolt tamu lapan, kelebihannya adalah bahawa mereka bekerja secara eksklusif pada potongan, ini akan menambah kekuatan pada casis. Casis itu sendiri ternyata sangat berat, khususnya tentu saja kerana cakera besar.
Satu lagi cara yang agak menarik digunakan untuk meningkatkan kebolehpercayaan. Oleh kerana pendaratan pada hab dibuat pada bintang itu sendiri, beban semasa pergerakan tidak dihantar ke bolt, yang selanjutnya mengurangkan peluang kegagalan mereka. Satu-satunya ketika bolt berada di bawah beban adalah brek dan tork dari enjin. Juga, lubang dibor di sebelah hab, ia menutup paip.
Selepas menyelesaikan kerja teknikal dengan casis, penulis meneruskan kulit pada semua kenderaan rupa bumi.
Logam yang digunakan untuk menanggalkan sisi ketebalan dua milimeter.
Mesin ujian video:
Pengarang ATV: pembantu