Bahan dan mekanisme yang digunakan dalam pembinaan kenderaan serba guna ini:
1) Lifan 190 enjin pembakaran dalaman dengan kapasiti 15 hp
2) tali pinggang A1120
3) Salam 5 kotak gear dalam jumlah sepasang keping
4) Aci Cardan telah diambil dari CV vas 2108
5) dari vas yang sama yang diambil dan mekanisme brek dengan hub
6) sprocket kembar dengan 13 gigi digunakan sebagai plumbum
7) Pada kenderaan semua rupa bumi ia mengambil sepuluh meter rantai dengan kenaikan 15.8
8) bintang didorong mempunyai 42 gigi
9) 8 timing belt tensioners
10) Roda shell INB 79 dan cakera dengan kon untuk mereka, dengan jumlah berat kira-kira 70 kg
11) tempat duduk telah dikeluarkan dari UAZ
12) Silinder brek utama untuk kenderaan semua rupa bumi diambil dari kopling Gazelle
13) 40 oleh 20 profil digunakan untuk membina bingkai
14) dawai 6 mm
Dimensi geseran kenderaan semua rupa bumi
panjang 320 cm
lebar 260 cm
ketinggian 200 cm
pelepasan 45 cm
Mari kita melihat dengan lebih dekat reka bentuk kenderaan semua rupa bumi dan kemajuan pembinaannya.
Penulis memutuskan untuk membawa kawalan gearshift ke hadapan dengan menggunakan rod. daya tarikan diperbuat daripada dawai tebal 6 mm, dengan bantuan yang penggilap tegangan geseran tali pinggang klac dikawal. Pemacu akhir kenderaan semua rupa bumi disalin dari kenderaan semua rupa bumi dengan nama "penutup".
Gegelung yang digunakan dengan kapasiti 18 ampere, untuk pulley, yang lebih direka bentuk untuk penjana traktor, bagaimanapun, gegelung menampung. Enjin dengan cengkaman tali pinggang juga ditunjukkan di sini:
Di sini anda dapat melihat tuil sendiri, dengan bantuan yang mana klac dikawal:
foto gear:
Pada peringkat awal, ia dirancang untuk memasang semua 4 ketegangan, tetapi semasa pembinaan penulis menyedari bahawa ini tidak akan mencukupi. Oleh itu, sebagai akibatnya, 8 tensor dipasang dengan segera pada kenderaan serba guna, bagaimanapun, semasa brek secara tiba-tiba di sisi, operasi rantai yang tidak tepat dengan bintang berlaku, beberapa klik. Apabila memandu secara bergilir, kenderaan semua-medan bertindak dengan tenang. Brek diperlukan lebih untuk manuver tajam, dengan giliran licin mereka tidak perlu.
Penimbang pertama kenderaan semua rupa bumi menunjukkan jisim 800 kilogram, yang lebih banyak daripada pengarang yang dikira. walaupun roda sepanjang kenderaan serba guna tentu mempunyai berat kurang daripada 300 kg, tetapi baki 500 kg berat harus dikurangkan.
Di samping itu, ia juga dirancang untuk memasang penjana untuk mengurangkan beban pada kapi.
Kenderaan serba ada mempunyai tiga tempat duduk untuk orang dewasa dan satu untuk kanak-kanak, tetapi kursus ini agak ringan pada kenderaan semua rupa bumi, jadi lebih banyak orang boleh duduk di tempat duduk lembut.
Bagi proses perubahan, ia dilaksanakan seperti berikut: salah satu brek kenderaan semua-bumi adalah brek, memandangkan brek berada di batang pemacu, roda pada dasarnya disimpan dari putaran hanya dengan rantai. Oleh itu, terdapat beban pada rantai dan penggelek rantaian dan gigi sprocket berlari antara satu sama lain, oleh itu bunyi bising. Penegang rantai tidak dapat menampung masalah ini, jadi penyelesaiannya harus berbeza. Mungkin ia dirancang untuk memasang brek tambahan secara langsung pada batang roda. Walaupun penulis telah memilih beberapa yang berkesan model itu berpaling dan tanpa memasang mekanisme tambahan. Untuk melakukan ini, ia termasuk gear pertama di satu sisi dan belakang di sisi yang lain, dan gilirannya mudah. Skim serupa sering digunakan pada kenderaan yang dilacak.
Kenderaan semua rupa bumi juga dimeteraikan, kerana penulis merancang untuk menggunakannya sebagai amfibia. Untuk ini, bahagian bawah telah ditutup dengan kepingan logam tebal separuh milimeter.
Dalam video ini, anda boleh memeriksa secara terperinci kedua-dua mesin itu sendiri dan ciri pemanduannya:
Penulis memutuskan untuk menangani jisim kenderaan semua rupa bumi:
Perhimpunan roda beratnya 320 kilogram, bingkai dan pemacu akhir mempunyai jisim 120 kilogram, enjinnya adalah 30 kg, kotak gear berat 20 kg, pemacu dari VAZ 2108 dalam pemasangan berat 40 kilogram, kerusi itu ialah 20 kg, rantai 10, bateri 30 kg, rangka plus khemah Di bawah 20 kilogram, ambang itu juga mempunyai berat 20 kilogram. Maksudnya, di mana 800 kilogram berasal tidak sepenuhnya jelas, kemungkinan besar ia adalah ralat berat.
Seterusnya, kami mempertimbangkan reka bentuk roda kenderaan semua rupa bumi. Penulis menggunakan semiaxis dari pasu dan teras rimnya, pengancing berlaku pada empat bolt 12 mm.
Gambar pemasangan roda:
Apabila mengatasi halangan-halangan dalam bentuk bukit, kenderaan semua rupa bumi menerima kerosakan yang serius. Kunci rantai pada pemacu roda belakang telah dibongkar, kerana roda depannya menarik terlalu banyak dan bolt pelekap mengoyak. Oleh kerana beban, separuh batang roda belakang kiri juga pecah. Putaran utama adalah 8 mm, dan batang 25 mm.
Oleh itu, penulis memulakan pembaikan peralatan secara berskala penuh.
Alasan pecahan itu, sebagai tambahan kepada kacak penulis, boleh menjadi kasut bastu yang terlalu besar, untuk diameter diameter separuh a sama.
Malah, pada masa mengangkat roda di depan, mereka digantung di udara, semua beban pergi ke roda belakang, dan terutamanya ke kiri. Beban gandar 400-800kg dengan diameter 25 mm terlalu banyak.
Untuk memulakan kerja pembaikan, penulis membongkar sisi kenderaan semua rupa bumi. maka hub dan sprocket hingga saiz 30 mm bosan. 305 galas diganti dengan 206. Juga, penulis mengharapkan untuk memindahkan brek terus ke roda sendiri.
Seperti yang ternyata dalam proses menganalisis kenderaan semua-bumi, kunci bukanlah punca kerosakan, ia adalah batang yang gagal.
Kemudian penulis meneruskan memasang brek drum standard untuk setiap paksi. Di samping itu, pendekatan sedemikian tidak memerlukan pengubahsuaian yang kukuh terhadap reka bentuk kenderaan semua rupa bumi. Walaupun pemacu mungkin berubah. sokongan tambahan dari sprocket juga akan dipasang. Iaitu, akan terdapat satu blok bintang terkemuka pada dua pendukung dan gabungan sejagat dari kotak gear. keraguan timbul hanya pada jisim reka bentuk sedemikian.
Juga, gandingan dengan splin akan dipasang pada kotak gear, mereka akan diambil dari UAZ. Walaupun jika brek dari Zil dijumpai, maka menggunakannya jauh lebih efisien.
Bahagian-bahagian itu dihidupkan oleh pemutar, kerana lubang pusat terletak pada poros, yang agak mudah untuk kerja tersebut. Flange untuk cakera brek dikimpal pada aci 27, penumbuk dipotong, dan lengan ditekan dengan sesuai di bawah bintang dan galas.
Menurut pengiraan penulis, beban pada roda lebih tinggi dari beban pada bintang, hanya karena aspek aspek diameternya. Tetapi ia paksi yang mengalami ubah bentuk.lebih-lebih lagi, paksi digulung oleh roda, dan bukan oleh bintang. Ini sudah berlaku semasa brek. Oleh itu, ternyata jika anda memindahkan brek terus ke roda, maka beban tinggi yang membawa kepada pecahan penghantaran akan dikeluarkan oleh diri mereka sendiri. Oleh itu, keseluruhan pemasangan brek, yang kini dipasang pada kenderaan serba guna, boleh dikeluarkan, dengan itu mengurangkan berat mesin.
Rantaian ini sentiasa ditegangkan dan tidak ada beban ketika membalikkan, tidak seperti skema ketegangan klasik.
Kerja telah dilakukan untuk menggantikan reka bentuk pemacu: aci telah dipesin dari corong AvtoVAZ dan dipasang pada dua galas:
Separuh shaft dimesin sehingga 30 mm, dan sokongan galas tambahan juga dipasang:
Di sini anda dapat melihat brek drum:
Brakes berat, 15 kg ditambah dalam jisim kenderaan semua rupa bumi:
Foto ATV:
Penulis kenderaan semua rupa bumi: Michael "didulya" dari rantau Vologda.