Penulis kenderaan serba guna ini mempunyai idea untuk membina kompak kecil kenderaan semua rupa bumi, yang tidak akan mahal untuk membina dan mudah dimuatkan dalam treler untuk pengangkutan. Akibatnya, penulis membuat kesimpulan bahawa struktur sampingan sisi sesuai untuk kualiti yang digambarkan dan menetapkan pembinaan kenderaan semua rupa bumi.
Butiran, mekanisme dan bahan yang digunakan dalam pembinaan kenderaan serba guna ini:
1) Rotax Cina 14-kuasa kuda enjin pembakaran dalaman.
2) Lengkap dengan enjin adalah klac dan dua tali pinggang kepadanya.
3) Gearbox dari kereta Oka
4) Brek juga diambil dari mesin Oka yang sama.
5) gear dari Linx all-terrain vehicle
6) silinder klac dari VAZ 2108
Pertimbangkan lebih terperinci pembinaan kenderaan semua rupa bumi.
Perkara pertama yang penulis katakan adalah susun atur itu diubah sedemikian rupa untuk mengurangkan lebarnya, kerana idea utama kenderaan semua-rupa ini adalah kekompakan.
Gambar Pemasangan Bingkai:
Bingkai kenderaan semua rupa bumi telah dipasang, serta unit hab selepas menentukan reka bentuk. Bingkai yang dimeteraikan dengan rantai dalaman dibuat. Rantaian pendek menggunakan sistem ketegangan biasa.
Seterusnya akan dipasang pemasangan cengkaman geseran dan brek semua kawasan, yang mana kebolehpercayaan reka bentuk akan dicapai, dan yang paling penting perhimpunan tidak boleh menyebabkan sebarang masalah.
Kerana cengkaman geseran telah digunakan bakul, serta cakera klac dari VAZ 2108.
Klac dari VAZ 2108 harus berkelakuan baik, tetapi akhirnya ia akan jelas hanya selepas ujian.
Bagaimanakah klac VAZ-2108 berkelakuan dalam litar klac?
Pasang roda:
Memasang komponen ATV:
Pemandu:
Selepas perhimpunan utama, penulis terus menguji mesin itu, kerana ia perlu untuk mencari arah di mana untuk mengedarkan daya ke atas pemasangan akhir mesin. Tangkapan dari ujian pertama melebihi semua jangkaan pengarang, kuasa enjin sepenuhnya mencukupi kerana kenderaan all-terrain sangat ringan, kebolehlaksanaan pada asfalt sangat baik, serta paten di luar jalan, semua terima kasih kepada pemanduan semua roda dan berat ringan kenderaan semua rupa bumi.
Tetapi beberapa kelemahan telah dikenalpasti. Yang pertama adalah cengkaman yang lemah, ia dengan serta-merta menjadikan dirinya terasa apabila beban di atas kenderaan semua-bumi meningkat, sama ada bilangan penumpang yang lebih besar daripada dua atau keadaan jalan yang sukar.
Ia berlaku kerana masalah ini semua kenderaan rupa bumi tidak dapat diputar, jadi ia perlu untuk menyelesaikannya semasa proses pemasangan.
Selepas mengkaji topik dan petua di , penulis mendapati jalan keluar dari keadaan semasa dalam penggunaan cengkaman pada roda dari ladang jagung. Oleh itu, variator dari kereta salji telah ditambah kepada model yang sudah dipasang separuh, dan kemudian mencengkam dengan brek secara berasingan. Perahu hull juga dibuat dan enjin dipindahkan ke belakang bingkai untuk menyesuaikan pengagihan berat badan.
Akibatnya, berat kenderaan serba rupa ternyata hanya kira-kira 500 kilogram. Lebar adalah 175 sentimeter, panjangnya 255 sentimeter, dan ketinggiannya adalah dua meter.
Mengenai ciri bangunan: pada mulanya, penulis berfikir tentang perubahan kerana hanya perbezaan, anda dapat melihat ini dalam beberapa foto perhimpunan, tetapi kemudiannya telah memutuskan untuk meninggalkan idea ini. Lagipun, kelebihan cengkaman geseran agak jelas, jadi penulis mengambil jalan untuk mengembangkan skema geseran untuk kenderaan semua rupa bumi.
Kerja klac dan brek benar-benar terpisah dari satu sama lain, tetapi kawalan dilakukan dengan hanya dua tuas, yang sangat mudah. Oleh itu, ia telah diputuskan untuk membuat peranti berfungsi mengikut prinsip berikut: penggelek digulung dalam capir dan memerah silinder utama yang sepadan, dan pekerja itu telah pun mendorong silinder utama. Oleh itu, keseluruhan litar kawalan terdiri daripada hanya dua tangki dari brek, serta empat silinder utama, yang merupakan silinder utama dalam klac VAZ klasik dan dua silinder brek dari VAZ 2108 yang sama ditambah dengan mesin stereng.
Andrei, beberapa soalan: seperti yang saya faham, antara klac dan brek ada penurunan 1: 3, dan di sisi juga? dan berapa lebar bot anda? dan gear belakang dari apa? dan berapa banyak gear di sana?
Di antara klac dan brek ada gear berkurang satu hingga tiga, serta jauh ke gandar satu hingga tiga.
lebar perahu adalah kira-kira 640 milimeter, dan gear belakang digunakan dari kereta salji Lynx, gear berikut digunakan: dua ke hadapan dan satu belakang.
Penggunaan variator itu mempunyai kekurangannya, pada keadaan luar yang serius seperti paya, ia mengganggu pergerakan yang betul, dan untuk mengawal kenderaan semua rupa bumi yang anda perlukan untuk memiliki kemahiran tertentu. Iaitu, roda masih tidak tergelincir, tetapi dengan sambungan langsung antara transmisi dan roda dan kelajuan minimum, memandu lebih mudah.
Selepas beberapa perjalanan, ia telah mendedahkan bahawa getah itu melepasi udara, jadi penulis menyalut kerusi itu untuk membuat lapisan tubeless. Untuk ini, krim khas telah dibeli dengan tayar yang disalut dan selepas pengeringan, jurang udara dihapuskan.
Tetapi masih, ia telah memutuskan untuk mengekalkan tekanan lebih rendah semasa perjalanan panjang.
Video di bawah menetapkan tekanan tayar kepada 0.2 atmosfera:
Oleh kerana ini, seperti yang dilihat dalam video, goncangan berkurangan dengan nyata, pengendalian menjadi sesuai hanya dengan lebih baik. Juga diperhatikan bahawa kelemahan putaran pembezaan dengan geseran adalah secara langsung, iaitu roda yang lebih buruk, lebih mudah stereng, brek praktikalnya tidak digunakan, dan putaran hanya disebabkan oleh kopling geseran, tetapi dari segi bebannya masih sangat sukar .
Oleh itu, ia telah memutuskan untuk mengurangkan tekanan sebanyak 0.1:
Selepas itu, perjalanan menjadi lebih baik:
Kamera diturunkan sejauh lipatan muncul, tolok tekanan khas menunjukkan tekanan sama dengan sifar, yang nilai sebenarnya tidak jelas.
Perkara yang paling mengagumkan adalah bahawa semua kenderaan terrain memandu pula, dan seperti yang anda lihat dalam video di bawah, terdapat pendakian yang curam dan U-turn:
Berikut adalah apa kesan sampingan tayar seperti:
Berikut ialah video di mana putaran ditunjukkan hanya disebabkan putaran kopling:
Sepanjang masa itu, tidak ada aspek negatif lain yang dinyatakan. Variator tidak tergelincir, kuasa enjin cukup, tekanan tayar adalah normal.Tetapi ia menjadi jelas bahawa ia adalah perlu untuk meletakkan roda tanpa lampu pada kenderaan semua-bumi, kerana apabila menggunakan tekanan itu tayar akan rosak. Walaupun untuk mengatasi bahagian-bahagian trek yang sangat sukar, langkah sedemikian sangat berkesan, terutamanya jika anda menggunakan pemampat kecil pada 30 l / min kerana roda dipam ke keadaan normal dalam masa dua setengah minit.
Gambar kenderaan luar jalan:
Pengarang semua kenderaan rupa bumi: Andrey dari bandar Vologda