Walau bagaimanapun, keupayaan silang negara sedemikian rupa tidak memuaskan, namun terdapat beberapa kelemahan.
Sukar untuk dikendalikan. Dengan beban berat kerana reka bentuk kenderaan semua rupa bumi, walaupun penggalak hidraulik tidak dapat menampung dan mengawalnya kenderaan semua rupa bumi cukup sukar. Penulis berfikir tentang mengehadkan anjakan bingkai di sepanjang paksi separuh.
versi asal enjin dari VAZ terlalu berat, dan yang baru 15 kuasa kuda, terlalu lemah untuk agregat semacam itu, selain kerana bunyi yang kuat (enjin agak bising di bawah beban), tidak masuk akal untuk menggunakan kenderaan ini dengan menggunakan enjin semacam ini. Semua haiwan menyebar satu kilometer sebelum pintu masuk ke tapak memburu.
Tayar dari Gas 66 terlalu kecil untuk berturut-turut di dalam air, mungkin ia akan diputuskan dengan memasang enjin bot.
Reka bentuk bingkai tipping agak kompleks dan mengambil banyak ruang, serta berat badan.
Dan tentu saja, seperti yang diharapkan, brek drum ketika digunakan dalam lumpur dengan cepat gagal. Pasti perlu diganti dengan cakera.
Oleh itu, kenderaan serba guna memerlukan pemodenan, yang utama adalah pengurangan berat badan dan pemilihan enjin biasa.
Seperti yang diilhamkan oleh penulis, kenderaan semua-bumi ini tidak dapat mengatasi medan pergunungan, tetapi juga halangan air. Kenderaan semua rupa bumi akan mempunyai pacuan empat roda. Penulis menumpukan tempat istimewa kepada kebolehpercayaan kenderaan semua rupa bumi, bumbung tegar dan arka keselamatan dalam stok.
Di dalam kenderaan semua rupa bumi terdapat sebuah dapur dan beberapa tempat untuk tidur dan bersantai. Terdapat penggantungan swap dari ekzos.
Bahagian dan bahan apa yang digunakan dalam pembinaan kenderaan semua rupa bumi:
1) enjin pembakaran dalaman VAZ, yang kemudiannya digantikan oleh versi Cina dengan kapasiti 15 liter. s
2) Tayar dari Gas 66 ringan.
3) Paip 60 mm
4) GP dari Gas - 71
5) Hab dari Gas-53
6) jambatan dari MAZ
7) Roda VI-3
Mengenai jisim kenderaan semua rupa bumi, kita boleh dengan segera mengatakan bahawa ia tidak akan menjadi yang paling mudah. Oleh kerana penulis ingin menggunakan transmisi eksklusif secara automatik, ia akan segera melemparkan setengah tan, dengan mengambil kira enjin. Bingkai itu harus cukup kuat dan beratnya dari 200 hingga 300 kilogram. Untuk ini kita menambah berat kulit, kabin dan akibatnya, jumlah jisim kenderaan semua rupa bumi adalah 1500-1600 kilogram, yang cukup banyak.
Mari kita perhatikan lebih terperinci bangunan kenderaan semua rupa bumi.
Ia sangat jelas menjelaskan mengapa pilihan jatuh pada kotak gear automatik.
Hanya dengan kotak semacam itu, anda boleh meluncur secara normal pada kelajuan, dan roda akan sekurang-kurangnya entah bagaimana bergerak seperti kereta berat di dalam air.
Oleh kerana medan adalah pergunungan, kemungkinan pembakaran klac sangat tinggi, maka transmisi automatik, yang menyelesaikan masalah ini, menunjukkan kelebihannya.
Transmisi automatik, lebih mudah, terutamanya pada pendakian dan keturunan dari bukit.
Gambar bingkai ATV:
Selepas pemasangan asas elemen, penulis mula menyiapkan enjin, iaitu, peraturan injap.
Berikut adalah gambar kerja yang dijalankan dengan enjin. Masalah dengan injap telah dijelaskan selepas percakapan antara penulis dan pemilik sebelumnya unit. Ternyata cukup mudah, camshaft berubah.
Selepas pendedahan sedemikian, penyesuaian injap masuk ke arah yang betul.
Mengenai dimensi kenderaan semua rupa bumi, ia akan bertukar kira-kira 140 cm ke 70 oleh 70.
Roda dari VI-3:
Kemudian penulis memutuskan untuk menangani cakera kenderaan semua medan. Dua cakera dari ZIL disita dengan besi dan dihubungkan ke dalam satu laras, maka hujungnya dikimpal, tengah dipotong dan segala-galanya dihantar untuk mengubah kerja untuk pemprosesan.
Berikut adalah contoh pembuatan cakera dengan cara ini:
Satu lagi rajah kenderaan semua rupa bumi dari sudut yang berbeza:
Subframe dan caliper dari Subaru digunakan:
Semua saiz telah diambil dan penulis mula mengeluarkan cakera. Untuk melakukan ini, dia membuat 500 hingga 500 silinder dari kepingan logam tebal 2 mm, dan dia memasukkan dua cakera 19 inci ke dalamnya. Kelebihan kaedah ini adalah murah dan kesederhanaan reka bentuk.
Foto-foto lain bagi semua kenderaan kenderaan rupa bumi:
Lakaran hab dibuat. makna lakarannya ialah panduan kelabu itu menolong membantu mengikat roda seberat 100 kg, ditambah kancing di hab. Semua ini diskrukan ke 6 kacang. ciri reka bentuknya adalah bahawa anda boleh mengalih keluar tayar tanpa mengeluarkan cakera itu sendiri, yang agak mudah diberikan dengan berat tidak lemah. Maksudnya, kerja itu cukup untuk satu orang.
Lembaran logam dipotong dari stensil kadbod dan dikimpal pada satu hujung ke cakera. Kemudian ia adalah satu perkara teknologi, berhati-hati memanaskan logam itu dengan sebuah blowtorch, melipat di sekitar cakera, membantu sledgehammer untuk memberikan bentuk yang dikehendaki. Tetapi malangnya ada perkahwinan macaw, khususnya disebabkan oleh pemanasan atau kekurangan yang tidak mencukupi, sepasang kosong itu ternyata dengan tulang rusuk.
Gandar-gorong roda jarak jauh akan dibuat di bawah beban, dengan mengambil kira jisim satu setengah tan ditambah margin setengah ton lagi.
Oleh itu, setelah membuat pengiraan yang diperlukan, penulis menyimpulkan bahawa diameter pipa untuk paksi harus sekurang-kurangnya 60 mm.
Litar pemacu telah memutuskan untuk ditutup:
Penulis juga memutuskan untuk menggunakan hab dari Gas 53, kelebihannya ialah ia mampu menahan beban sehingga lima tan, yang termasuk bukan sahaja jisim kenderaan semua rupa bumi, tetapi juga beban dari percepatan apabila memenuhi halangan. Oleh itu, walaupun beratnya banyak dan beratnya diperolehi pada 150 kilogram berbanding dengan yang serupa, empat hab tersebut tetap dipasang. Oleh itu, casis kenderaan all-terrain menerima margin tiga keselamatan.
Mesin mesin itu, diputuskan untuk dipasang. Terdapat satu masalah, enjin 2lt, yang ada di tangan pengarang, tidak mempunyai transmisi automatik, jadi anda perlu mencuba dan menggabungkannya dengan transmisi automatik bukan asli. Penulis tidak mahu mempertimbangkan varian dengan mekanik, kerana anda perlu menguruskan kelas berat dengan kedua tangan dan tidak ada keinginan untuk terganggu oleh tuil gear.
Penulis menyaksikan kemungkinan memudahkan kawalan di GP dari Gas - 71, walaupun sekali lagi ia akan meningkatkan jisim kenderaan semua bumi dengan seratus pound tambahan.
Jambatan dari MAZ digunakan dan bertukar, disebabkan ketersediaan.
Foto kenderaan serba guna dan tempat operasinya:
Pengarang kenderaan All-terrain: Vladimir dari rantau Irkutsk dengan nama panggilan VLADimir1