Diberikan kenderaan semua rupa bumi pengarang yang dimaksudkan untuk menunggang terutamanya di sepanjang laluan hutan, serta rawa dan rawa gambut. Pendekatan ini adalah disebabkan oleh fakta bahawa tujuan utama kenderaan all-terrain adalah perjalanan berburu. Oleh itu, perhatian khusus telah diberikan kepada kedua-dua kebolehpercayaan dan kuasa kenderaan serba guna, tetapi juga untuk sistem penyenyak yang baik, untuk mendekati tempat-tempat pemburuan.
Semasa membina kenderaan serba guna ini, mekanisme dan bahan berikut terlibat:
1) Roda saiz 1100 * 400 * 533, ringan.
2) Kotak gear dari VAZ 2106 4 dalam jumlah dua keping.
3) gear dari VAZ 2103,
4) Lifan 190 FD enjin pembakaran dalaman (15 hp)
5) geseran tali pinggang
6) pulley dipandu
7) Neva walk-behind traktor.
8) Prof. paip pelbagai saiz.
9) pusat WHA.
Pertimbangkan dengan lebih terperinci tahap pembinaan mesin:
Sebagai permulaan, pengarang mula menyiapkan roda untuk kenderaan semua rupa bumi:
Kendi baru dipasang, serta roda dipasang pada bingkai:
Keanehan pemacu roller adalah bahawa skema itu tidak pemilih tentang saiz roda, iaitu, walaupun memasang tayar yang tidak sama rata, kenderaan semua bumi akan tetap lurus dan tidak akan tergelincir. Satu-satunya perkara yang penting dalam pemacu itu adalah saiz roller itu sendiri.
Dan di sini dengan cara bagaimana kerangka kereta dibuat:
Asas adalah 40 oleh 80 oleh 3 pipa, jumper diperbuat dari 40 oleh 40 oleh 3 pipa, dan badan itu sendiri 20 oleh 20 oleh 2.
Hab belakang dari VAZ 2108 digunakan dan roda R13 juga dihantar. Dalam sangkar adalah dua galas ke-202.
Badan kerja:
Berikut adalah pintu depan:
Penggelek dibalut dengan besi, untuk tong ini digunakan, dan angsa dari badai salji juga diskrukan:
Prof. paip melekat pada pendaratan 533:
Menghidupkan kenderaan semua rupa bumi dengan sempurna.
Kemudian penulis meneruskan pemilihan selendang. Adalah penting untuk memilih yang agak tenang supaya ia boleh memandu berhampiran dengan tempat pemburuan, tetapi pada masa yang sama, muffler tidak boleh melengkapkan enjin. Ia telah diputuskan untuk memasang Buranovsky, dan membakar mata lampiran sarung.
Selepas ujian pertama mesin, kecacatan yang serius telah diturunkan. Kenderaan semua-bumi menarik ke kiri, ini sangat ketara dalam gear yang lebih tinggi. Oleh kerana pemacu adalah roller, titik itu kemungkinan besar tidak dalam dimensi roda. Kelajuan dalam gear ke-3 kenderaan serba guna adalah kira-kira 20 km sejam.
Peralihan gear agak mudah, dihidupkan pada dua kotak dan itu sahaja. Dari yang pertama ia bermula dengan mudah, tetapi dari ketiga hanya keluar dari biru.Satu-satunya masalah adalah menukar dari gear ke tiga keempat, kerana penulis tidak mempunyai masa.
Di laluan hutan, kelajuannya lebih rendah, pada 12 km sejam yang ketiga, pada 17 keempat. Sekitar 5 liter bahan api mengambil dua puluh kilometer perjalanan. Apabila mengatasi halangan air dalam bentuk sungai, kelemahan diturunkan: kerana sayapnya sempit, salji dan air dari roller dibuang terus ke pintu samping. Oleh itu, ia dirancang untuk meningkatkan sayap untuk mengelakkan masalah yang sama.
Dengan cara ini, mengenai pergeseran gear: ternyata pergeseran segerak tidak diperlukan, kerana dalam satu jam setengah anda sudah dapat membiasakan diri untuk mengalihkan gear secara manual. Selain itu, dengan pendekatan ini, kebolehpercayaan struktur lebih tinggi dan agak mudah untuk berubah.
Apabila memandu dengan lumpur atau salji, roller tidak menyumbat.
Jisim kenderaan semua rupa bumi ternyata kira-kira 1200 kilogram. Terdapat satu idea untuk membuat ulat luar musim untuk kenderaan ini, tetapi setakat ini pengarang tidak menguruskannya, kerana dalam gear kedua, kenderaan semua-bumi mudah melalui mana-mana paya.
Terdapat juga perincian yang penting: lebar dan keseluruhan dimensi bingkai sangat bergantung pada saiz roda yang akan dipasang pada kenderaan semua rupa bumi. Dalam perwujudan ini, segala-galanya telah dilakukan di bawah roda 1100 hingga 400, dan yang lain tidak lagi sesuai, kerana cakera-cakera dibuat tanpa pelepasan dan semua hub berada pada tahap yang sama dengan roda dan gandar.
Dari kerja berpaling, lubang dibuat untuk hab, dua sangkar untuk kotak gear yang menyokong aci primer.
Ini adalah bagaimana aci karda dibuat:
Dibuat agak mudah. Vazovsky bagel, palamnya adalah sama dengan kotak gear yang dikimpal ke flange, dan kemudian satu batang jambatan jambatan dimasukkan dan dibusuk, secara langsung di antara bebibir dan garpu. Ini diperlukan untuk pemusatan dan kebolehpercayaan struktur.
Lubang-lubang dibuat untuk hab yang berukuran 8 mm, iaitu, untuk bolt yang akan memegang hab ini. Segala-galanya dilakukan secara kualitatif dan butir-butir utama dilindungi oleh penutup, dan oleh itu tidak ada yang perlu dibekukan atau mendapat kotor. Kenderaan serba boleh dengan mudah naik ke atas jalan kerikil, ia tidak mempunyai kuasa dan daya tarikan enjin. Walaupun ia masih merancang untuk memasang enjin yang lebih kuat, kerana jisim kenderaan semua medan melebihi yang dikira.
Peringkat akhir pembinaan ialah pemasangan enjin baru pada kenderaan semua-bumi ini. Kali ini enjin Lifan V2 dipasang, ini sangat mempengaruhi gaya memandu semua rupa bumi untuk lebih baik. Ia praktikal apabila terbiar untuk mula bergerak dengan enjin sedemikian; Keadaan yang sama apabila mengatasi halangan air, enjin hanya tidak merasakan beban berbanding dengan yang lama. Malah, 40 sentimeter lopak mudah diatasi dalam gear ketiga.
Yang menghairankan, enjin dua silinder ini berjalan lebih senyap daripada enjin satu silinder yang dipasang sebelum ini, yang juga merupakan faktor yang sangat positif.
Gambar kenderaan luar jalan:
Penulis kenderaan semua rupa bumi: Igor dari Otonomi Khanty-Mansi Okrug-Ugra, daerah Berezovsky, kampung Saranpaul dengan nama panggilan "balu".