Semua kenderaan rupa bumi pada tayar tekanan rendah Trekol. Kenderaan semua rupa bumi direka supaya ia terasa hebat bukan hanya di darat tetapi juga di atas air. Pada mulanya, kenderaan semua medan akan mengambil bahagian dalam ujian persaingan yang dijalankan untuk semua kenderaan rupa-rupa, jadi perkara utama bagi pengarang semasa perhimpunan itu adalah penekanan pada kebolehan survivability dari semua kenderaan rupa bumi dan keupayaan untuk terus memandu walaupun dengan kerosakan yang serius. Bagaimanapun, meskipun demikian, kereta itu masih menjalani pemodenan lebih daripada satu kali, terutamanya perubahan yang kuat terjadi selepas pecahnya serius. Maklumat yang lebih terperinci diterangkan di tengah dan di akhir artikel.
Bahan dan bahagian yang digunakan dalam pembinaan mesin ini:
1) Jambatan dari UAZ
2) Enjin pembakaran dalaman dari Oka
3) gearbox dari oki
4) memindahkan kes dari Niva
5) rak stereng TLC120
6) pump gora dari Audi
7) Paip 89 mm
Pertimbangkan dengan lebih terperinci tahap pembinaan kenderaan serba guna.
Sebagai permulaan, bingkai diperbuat daripada paip longitudinal 89 mm, dan kemudian jambatan kenderaan semua rupa bumi dipasang pada bingkai:
Stok jambatan itu terbuat dari besi tuang, ia dihiasi dan dipasang dengan gandingan besi, bingkai kenderaan semua rupa bumi telah dikimpal pada gandingan besi:
Kerja telah dilakukan di jambatan dari UAZ. Pembezaan pra-dikimpal, drum brek dibongkar, dan lebihan dipotong untuk memudahkan.
Kotak gear diubah suai dengan perbezaan, untuk ini, roller dan flange dari lajur stereng Niva dipasang.
Selepas kerja-kerja utama memasang unit pada mesin, patensinya diuji. Kenderaan semua-rupa merasakan jalan luar biasa, dan juga dapat berenang melepasi halangan-halangan air. Ia merendam di dalam air sepanjang bahagian bawah cakera dengan gandar belakang, manakala air depan tidak menyentuh stoking jambatan. Jadi, jika kenderaan semua-bumi tidak dibebankan, maka ia mengapung di atas paksi roda.
Kenderaan serba boleh mampu kelajuan sehingga 36 km / j pada asfalt.
Terima kasih kepada tayar yang besar, kenderaan semua rupa bumi terasa hebat di kawasan hutan, apabila bergerak ke dalam parit, gandar depan tidak tenggelam. Enjin tidak terlalu panas, kipasnya bertukar selama 40 saat setiap dua minit, ini apabila menggunakan radiator dari Oka.
Benar, apabila gas dilepaskan, motor mungkin gerai, walaupun penyuntik memenuhi pencegahan motor dari sepenuhnya berhenti. sebab untuk tingkah laku enjin ini tidak begitu jelas kepada penulis.
Kemudian penulis meneruskan cat kereta.Ia adalah perlu untuk melukis kenderaan semua rupa bumi, kerana pemasangan pedal, lajur stereng telah mula karat, walaupun ini tidak berlaku pada kereta standard, nampaknya sentuhan kuat dengan kotoran dan air yang terjejas.
Tambahan pula, pengarang memutuskan untuk melakukan penggantungan kenderaan semua medan. Penggantungan tidak menghalang kenderaan semua kawasan, kerana kelajuan lebih dari 10 km sejam pada jalan-jalan kotoran yang kuat tidak ada keselesaan ketika memandu sama sekali. Sebagai permulaan, penulis memutuskan untuk mengatasi gandar depan kenderaan semua rupa bumi, di bawah ini anda dapat melihat kerja yang dilakukan pada penggantungan:
Oleh kerana cuaca basah, ia mula gagal elektronik dipasang pada kenderaan semua rupa bumi. Oleh itu, pengarang memutuskan untuk mengolah semula semua elektronik kenderaan semua rupa bumi, khususnya, dia melampirkan papan pemuka dengan semua peranti dalam kotak tertutup:
jadi ia kelihatan pada kenderaan semua rupa bumi:
Semasa beberapa ujian, jambatan kenderaan seluruh bumi telah rosak teruk, atau sebaliknya, pin kanan kanan bawah telah dipotong, tetapi kenderaan semua-bumi dapat bergerak walaupun mengikut skema 2 oleh 4, yang menunjukkan kebolehannya yang luar biasa.
Satu lagi kegagalan adalah seperti berikut: sebahagian daripada hab depan ditembak dari roda kanan, ia berlaku di jalan lurus. Aci baling-baling antara motor dan kes pemindahan juga koyak. Dengan manuver tajam, kipas depan Nivov tidak dapat menahan seluruh beban dan memecahkan spline.
Atas sebab-sebab ini, pembaikan besar-besaran kenderaan semua rupa bumi telah dibuat, terutamanya, unit-unit yang rosak telah dialih keluar, kenderaan semua rupa bumi diletakkan pada bicu dan penulis terus menggantikan bahagian.
Terdapat banyak kerja, gandar belakang dibina semula, memandangkan perbezaan itu pecah. Gandar-gandar di gandar depan akan dihancurkan dan satu hub telah dipotong. Itulah, sebenarnya, penghantaran keseluruhan rosak kerana kenderaan semua-bumi hilang keupayaannya untuk bergerak.
Kes pembezaan depan digantikan, gandar belakang disemak semula dan dipotong bolt aci gandar ke hab ditemui. ia telah memutuskan untuk menghapuskan kelemahan ini dengan menanam gandar dari tanah kapal penjelajah ke jambatan dari UAZ.
Peningkatan sedemikian akan meningkatkan kebolehpercayaan gandar belakang dengan ketara. Oleh kerana diameter minimum bahagian dalam slot slot semikonduktor UAZ adalah 26.3 mm, dan diameter di tempat yang sama ialah TLC80 30.6 mm, aci gandar dari kapal penjelajah akan memasuki dengan kelulusan minimum. Panjang paksi pendek kapal penjelajah lebih panjang sebanyak 15 mm daripada panjang paksi UAZ.
Ia juga memutuskan untuk mengeluarkan spacer trek, dan memasang dua gandar panjang. Ini juga akan memudahkan penyingkiran dan pemasangan roda belakang kenderaan semua rupa bumi, serta melegakan beban dari galas roda.
Untuk memasang dua paksi panjang, penulis perlu memanjangkan stok sebanyak 7 sentimeter, serta mengalihkan jambatan sebanyak 75 mm berbanding kedudukan standard. Untuk tujuan ini, paip 93 hingga 12 telah digunakan. Kes pembeza dimesin agar sesuai dengan gear paksi di bawah satelit. Hujung jambatan bosan hingga 30 mm di benang mengetatkan galas roda.
Gambar kenderaan luar jalan:
Penulis sebuah kenderaan serba guna di bawah nama "mmcl200" di laman web Lunokhod.