Skim yang sangat luar biasa untuk membina kenderaan semua rupa bumi telah dipilih oleh penulis untuk mencipta laluan udara Hodick. Mendekati pembinaan peralatan seperti ini, penulis membuat permulaan dari bahan yang ada, dan juga mengejar tujuan keupayaan maksimum dan kebolehpercayaan mesin.
Bahan, bahagian dan mekanisme yang digunakan untuk membina kenderaan semua rupa bumi:
1) enjin dua lejang dengan satu silinder dari planet IZH 5 dengan kapasiti 25 hp
2) gear dari mot. Ant
3) paip profil untuk reka bentuk bingkai.
4) penyerap kejutan dari izh
5) penyerap kejutan dari ural
6) penyerap kejutan dari pasu klasik
Pertimbangkan lebih terperinci ciri-ciri utama dan butiran pemasangan kenderaan semua rupa bumi.
Semua kenderaan rupa bumi Hodick mempunyai dimensi berikut: panjang kenderaan semua medan adalah tiga meter 30 sentimeter, lebarnya kira-kira 176 sentimeter, dan ketinggiannya adalah dua meter 20 sentimeter.
Kenderaan semua-bumi mempunyai pelepasan asas yang baik sebanyak 45 sentimeter, yang sangat menjejaskan kebolehlenturan kereta.
Berat kenderaan semua rupa bumi tidak melebihi 350 kilogram, ia juga direka untuk membawa beban bagasi dan alat ganti berat sehingga 150 kilogram.
Walaupun reka bentuk kompak yang luar biasa dari laluan pneumatik, kenderaan semua medan boleh menampung sehingga empat orang termasuk pemandu.
Untuk enjin, penyejukan udara terpaksa dibuat supaya motor tidak terlalu panas walaupun di bawah beban yang teruk.
Transmisi ini dibuat menggunakan pemacu rantaian melalui gear perantara dari motosikal Ant.
Kapal terbang Hodick mampu mempercepatkan hingga 25 kilometer sejam pada permukaan jalan yang agak rata.
Daripada kelemahan reka bentuk, tidak mungkin untuk mengatasi halangan air yang serius, namun, cetek yang melambung hingga satu meter jauhnya cukup lumayan untuk mesin jenis ini.
Kenderaan all-terrain mempunyai reka bentuk yang luar biasa dipercayai dari kedua-dua unit kuasa dan penghantaran, yang mana, walaupun jarak tempuh sehingga 300 kilometer setiap musim, kenderaan semua medan mempunyai sedikit kerosakan, dan telah digunakan oleh penulis selama beberapa tahun.
Pemandu dan papan pemuka kenderaan semua rupa bumi:
Pembinaan memandu roda belakang dengan troli:
Pada musim sejuk, kenderaan semua rupa bumi juga tidak terbiar, tetapi digunakan untuk membersihkan salji dari halaman rumah penulis.
Di samping itu, seperti yang dapat dilihat dari foto, kenderaan semua-bumi mempunyai kabin berlapis, yang melindungi angin dari cuaca buruk.
Kenderaan semua rupa bumi mempunyai kelembutan yang baik, disebabkan oleh penyerap kejutan yang dipasang dari urat kepada penggantungan belakang kenderaan semua rupa bumi. Penulis mencatatkan bahawa untuk beberapa waktu kenderaan semua rupa bumi telah dikendalikan dengan empat penyerap kejutan dari IZh, tetapi penyerap kejutan dari ural lebih baik mengatasi kekasaran jalan.
Di bahagian depan terdapat dua penyerap kejutan dari vas klasik, yang meredam dan meredam pukulan. oleh itu ia memandu dengan agak selesa.
Bekerja pada artikulasi bahagian depan dan belakang kenderaan semua rupa bumi:
Walaupun fakta bahawa hanya dua daripada empat penyerap kejutan yang dipasang dari Ural, penggantungan itu tidak mengalir dan kecekapan redaman bertambah baik. Dalam kenderaan, kenderaan semua rupa terasa hebat, kerana di sini, ciri utama kenderaan serba guna ini muncul. Oleh kerana skema penghantaran yang luar biasa, roda dengan ND berjalan di landasan, dan roda belakang bergerak keras, dan mempunyai daya tarikan yang baik pada permukaan pepejal, kenderaan semua rupa bumi mempunyai ciri-ciri lintas negara yang sangat baik.
Foto perhimpunan lain:
Pada masa akan datang, penulis merancang untuk menggantikan percikan api dengan ulat berukuran 450 hingga 1200 mm, berkat kualiti yang boleh dilalui mesin itu akan bertumbuh lebih banyak lagi. trek untuk ulat akan dibuat daripada paip profil.
Gambar mesin siap:
Penulis kenderaan semua rupa bumi: Ruslan dengan nama panggilan "MaJIb4uK" dari kampung Kortkeros.