Apabila mencipta kenderaan serba guna ini, penulis berusaha menjadikannya sempit, untuk memandu di sepanjang URZ yang lama, iaitu 1.2 meter yang ideal telah dirancang, tetapi hasilnya perlu diperluaskan. Juga, perhatian khusus telah diberikan kepada jisim kenderaan semua rupa bumi, kenderaan semua rupa bumi sepatutnya mudah walaupun merugikan patensi.
Bahan dan bahagian yang digunakan untuk mencipta kenderaan serba guna ini:
1) paip profil 35x5
2) penggantungan depan dari kerusi roda
3) stereng juga digunakan dari wanita kurang upaya
4) kerusi motosikal jawa
5) Tangki dari sepeda motor Jawa
6) Bintang 11 gigi, 54 gigi
7) rantai 05/19
8) gearbox dari oki
9) hab vaz 2109
10) tayar dari gas-66
Pertimbangkan dengan lebih terperinci tahap pembinaan kenderaan serba guna:
Untuk memulakan, penulis memutuskan untuk mengimpal bingkai:
Kemudian dia mula bekerja pada roda dan roda kenderaan semua rupa bumi.
Di peringkat seterusnya, penulis tetap menolak penggulungan.
Memasang stereng dan memasang penggantungan depan kenderaan semua rupa ternyata agak sukar, ia dirancang untuk menggantinya dengan rasuk dengan trunnions dari vas klasik:
Pada mulanya, dari awal pembinaan, penulis merancang untuk membuat pendaratan motosikal di atas kenderaan semua rupa bumi, untuk ini, kerusi dari motosikal dan tangki dengan jatuhan dari Jawa-Kovrov dibeli.
Bintang dengan 11 gigi dibuat pada pelarik khusus untuk keperluan pemanduan kenderaan all-terrain:
Kotak gear telah dibongkar, dan perbezaannya dibancuh:
Paksi diperbuat daripada paip mengukur 35 dengan 5, yang dipasang di hab belakang VAZ 2109, galas ditarik bersama dengan pin:
Cakera roda dibancuh dan selak dipasang di atasnya:
Tayar dari gas-66 disediakan untuk gandar depan kenderaan semua-bumi, mengandungi 4 lapisan dan berat kira-kira 14 kilogram, getah ternyata sangat lembut:
Cakera hadapan dibuat dengan rim 18-inci buatan sendiri. Rim dalaman dikimpal kepada drum rem dari kerusi roda, dan dipasang ke hab dengan kancing standard m 10 dalam jumlah empat helai. Lebar cakera bertukar 25 sentimeter:
Sekitar 30 kilometer tanpa tekanan tayar ditutup untuk ujian, tayar tidak mengalami, tayar telah diratakan hingga 60 cm.
Ternyata lebar semua kenderaan rupa bumi pada bingkai adalah 74 sentimeter, dan jika roda semua 180 sentimeter, yang cukup banyak, tetapi dapat diterima. Ia juga memutuskan untuk memperluaskan gandar depan hingga 170 sentimeter untuk meningkatkan sudut putaran roda. Ini adalah perlu supaya mereka tidak berehat terhadap bingkai kenderaan semua rupa bumi. Selain itu, penyelesaian ini sesuai untuk memasang rel dalam kedudukan yang lebih mudah.
Gandar belakang dipindahkan 40 sentimeter lebih dekat kepada enjin, dan ia juga dirancang untuk memasang galas galas.
Bebibir hab telah dikimpal dan meterai telah dipasang, iaitu, persediaan telah dibuat untuk memasang roda pada kenderaan semua rupa bumi:
Palang palang dipasang dari sudut 65:
Inilah bingkai kenderaan semua rupa bumi:
Penulis mula memasang roda pada kenderaan semua rupa bumi:
Kenderaan serba semua ternyata berganda:
Tempat duduk belakang dibuat, yang juga berfungsi sebagai kotak. Papan lapis OSB-9 digunakan, dan penyempitan tebal 50 mm diletakkan di atas sebagai pelapis ..
Kotak sarung berukuran 70 hingga 50 hingga 10 sentimeter juga dibuat, isolon juga berpakaian pada rana:
Bahagian yang disediakan untuk pemasangan:
Ujian dilakukan di medan bumi, seperti yang dapat dilihat dari video, kenderaan semua-bumi gagal, tetapi hanya 20 sentimeter, tetapi berat struktur yang rendah mempunyai kesan positif ke atas kemampuan lintas negara. Pemasangan getah tanpa tiub khusus untuk mengatasi laluan tersebut juga dipertimbangkan.
Di sini anda dapat melihat bagaimana cakera ditanggal semasa ujian:
Alasannya adalah ralat tipikal, iaitu paksi galas sepatutnya berada dekat dengan paksi roda yang mungkin. Ini boleh dilakukan dengan bantuan segitiga spatial, iaitu, piramid di bahagian atas yang galas tersebut akan ditempatkan. Tetapi piramid perlu diarahkan ke arah roda.
Paksi irin pertama dipanjangkan kepada 150 sentimeter:
Selanjutnya, projek airin itu tertakluk kepada pemodenan utama.
Kotak gear dipasang dari Luaz dengan kunci berlainan. mekanisme penguncian itu sendiri telah dipindahkan dari gandar belakang tanpa sebarang perubahan, tetapi panduan asli batang pengikatan mengunci dibuat.
Palam telah dipasang di tempat batang separuh kiri, yang boleh digunakan sebagai PTO sisi, ia bergantung pada enjin dan roda.
Inilah cara pemasangan gearbox dengan variator enjin seperti.
Enjin ini juga dimodernisasi: dinding belakang enjin dimatikan, dan sokongan dari tunda motor dimasukkan ke dalam lubang galas utama, dan variator dipasang pada sokongan bearing ini.
Dari bumbung pemacu ZM terdapat pemacu ke winch depan. Mengunci gear utama dalam gearbox membolehkan winch digunakan serentak dengan roda belakang, dan juga secara berasingan antara satu sama lain.
Lukisan elemen yang paling berkaitan dengan kotoran dan air telah selesai:
Suspensi depan dicipta semula. Kaliper itu terletak di hadapan, dan bipods diarahkan ke atas, hujung stereng juga dimasukkan dari atas:
Bagaimanapun, selepas refleksi, kesilapan telah diperhatikan. Gunung musim bunga ini sangat tidak boleh dipercayai.
Oleh itu, dua mata air akan dipasang di hilir, yang akan dibor untuk melekat pada kaki. Mata air itu diambil secara tipis khas supaya tiada lompatan dalam penggantungan, tetapi perjalanan yang lancar.
Kerja telah dilakukan pada bodice 190. penjana dipasang dengan satu telinga, pemutar tidak berada di sebelah kanan, walaupun harus berada di sana sebagai standard. Tetapi buat masa ini, penulis memutuskan untuk mempertimbangkan penjana 53A untuk kenderaan semua rupa buminya. Dia mula membuat dia luka dan ketegangan. Kemungkinan menggantikan pemampat dengan pam stereng kuasa sedang dipertimbangkan.
Foto pilihan ATV yang sedia dibuat:
Penulis kenderaan semua rupa bumi: Dmitry dengan nama panggilan "Ivan Susanin" dari Len. kawasan.