Yang satu ini kenderaan semua rupa bumi asalnya direka oleh pengarang sebagai model itu traktor semua-bumi dengan pelepasan tertinggi, serta keupayaan untuk memasang tayar dari 27 ke atas. Itulah sebabnya ATV ini ternyata begitu luas, yang sama menerangkan pilihan skema penghantaran yang serupa. Penulis mempunyai pendekatan yang khusus untuk pembinaan kereta ini, dia tidak mencari kesamaan dengan model asal ATV, tetapi ingin mencipta kenderaan sedemikian rupa yang mudah dan mudah dibawa, tetapi pada masa yang sama ia harus kuat dan boleh dipercayai. Pilihan unit yang digunakan dalam kenderaan semua rupa bumi sepenuhnya datang dari anggaran projek.
Bahan dan perhimpunan yang digunakan dalam pembinaan kenderaan serba guna ini:
1) Enjin dan kotak gear diambil dari motosikal Ural, sebagai motosikal Ia mempunyai ciri-ciri yang sangat baik dan bahagian yang sangat murah.
2) penjana dari Mazda
3) sebagai starter elektrik mahkota dari salji salji
4) pemula dari Toyota 3S-FE juga digunakan
5) kes pemindahan dari mini Mitsubishi Pajero
6) gandar belakang dari Moskvich 412
7) corak belakang dari Nissan Primera
8) Hubs depan Muscovite 412
9) stereng kuasa elektrik dari Chevrolet Cruze
10) peminat dari penghawa dingin Toyota Corolla 100
11) satu setengah tan terpaksa win
12) tayar getah double layer
13) hub depan Muscovite 2141
14) paip profil
15) Muscovite 2141 drives
Marilah kita mempertimbangkan dengan lebih terperinci tahap pembinaan dan penyiapan komponen kenderaan semua kawasan bumi.
Sebagai permulaan, satu bingkai dari paip profil dikimpal, reka bentuk dibuat selaras dengan yang mungkin, tanpa mengira berat badan.
Enjin dimodifikasi oleh sistem pencucuhan transistor kenalan. Kotak gear kekal tidak berubah.
Perbezaannya dikimpal pada gandar belakang dari Muscovite 412, dan gandar depan telah dipakai semula untuk pemacu Muscovite 2141. Gandar belakang direka pada tuas A-tuas, dan tiang-tiang belakang dipindahkan lebih dekat ke kotak gear, ini dilakukan untuk mewujudkan jambatan maksimum "jambatan".
Suspensi depan juga dibuat menggunakan tuas berbentuk A, di mana hab dari Muscovite 2141 ditukarkan ke bola.
Pemandu kuasa elektrik dari Chevrolet ditukar kepada jenis motosikal. Lebih-lebih lagi, unit kawalan kuasa elektrik dibuat oleh penulis sendiri, penyejukan udara terpaksa juga dianjurkan supaya enjin tidak terlalu panas walaupun pada beban tinggi.
Berkenaan dengan nisbah gear penghantaran semua medan: dari unit gear di antara kotak gear dan kes pemindahan ada faktor 1.5, ke gearboxes gandar 4.22, dari kes perpindahan 1.2 upshift dan 2.2 downshift.
Kenderaan serba semua dilengkapi dengan win removable yang kuasa satu setengah tan, yang membolehkan anda untuk mendapatkan kenderaan semua medan dari mana-mana tempat sendiri.
Secara lebih terperinci mengenai blok gear: aci kotak gear dipasang pada garpu aci menengah kotak gear pada dua galas yang tegar dikimpal pada bingkai kenderaan semua rupa bumi. pada flange kes pemindahan ada nisbah 1 hingga lima, semua gear telah dipesan dari turner profesional dan dibuat dengan rawatan haba. Apabila menggunakan alat pemindahan gear terbalik mengalami tekanan yang teruk, tetapi boleh bertahan. Sebaliknya terbalik.
Pemandu kuasa elektrik dari Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis dibongkar dan bar kilasan dikimpal, sejak poros pada asalnya fleksibel. Selepas kimpalan bar kilasan, unit kawalan standard enggan bekerja, jadi motor elektrik kecil disambungkan di atas aci stereng melalui gear dorong. Apabila memutarkan roda stereng, motor elektrik ini berfungsi di belakang penjana dan menghantar isyarat kepada geganti, dan geganti sudah menghantar arahan kepada enjin stereng kuasa itu sendiri.
Dengan giliran licin, penguat tidak menyala, dan apabila manuver tajam dicetuskan. Apabila berdiri, daya yang diperlukan untuk menghidupkan roda tidak lebih tinggi daripada pada motosikal standard, iaitu gilirannya sangat mudah. Di samping itu, pada kelajuan, penguat mempunyai keupayaan untuk mematikan, yang juga agak mudah.
Untuk mengelakkan cawangan atau batu jatuh ke dalam gear, mereka ditutup dengan selongsong, dan sendi disegel dengan vibroplast. Ia juga dibenamkan di dalam dengan SHRUS, jadi memakai gear sangat lemah dan tidak ada masalah dengan mereka. Selama dua tahun operasi, penulis tidak mengubahnya, kerana ini tidak diperlukan.
Terdapat kesulitan dengan sel beban, walaupun penulis telah menggunakan bantuan jurutera elektronik untuk menghasilkan litar kawalan, tetapi litarnya menjadi sangat rumit dan rumit, dan penulis bergantung pada kebolehpercayaan mesin dan kemudahan pembaikan dalam keadaan apa pun. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk meninggalkan skim ini. Sebaliknya, motor dibuat dengan pengurang dari dispenser kimia ekorin, ia dipilih kerana ia boleh didapati daripada pengarang, iaitu litar diperbuat daripada bahan yang ada di tangan. Dua relay dengan gulungan lima volt dan dua geganti kuasa dari Toyota juga digunakan. Litar ini ternyata sangat mudah dan boleh dipercayai.
Kenderaan all-terrain dilengkapi dengan tayar Shaina ringan untuk dua lapisan:
Tetapi ini adalah bagaimana bipod kenderaan serba rupa kelihatan seperti:
Di bawah ini adalah gambar kenderaan luar jalan siap:
Penulis kenderaan all-terrain: dengan nama panggilan "alex piroff" dari bandar Irkutsk.