Yang satu ini kenderaan semua rupa bumi adalah yang ketiga dalam akaun dengan penulis dan telah dikumpulkan untuk pelbagai tujuan penggunaan: dari penghantaran ke memburu atau memancing, untuk pengangkutan kayu api dan beban berat yang lain. Kenderaan serba ada mempunyai prestasi luar negara yang sangat baik, dan juga dapat mengatasi halangan air. Semasa eksploitasi, penulis mendapati kelemahan yang tidak kelihatan pada pandangan pertama. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai mereka dan penghapusan mereka di tengah-tengah artikel.
Bahan, perhimpunan dan bahagian-bahagian yang terlibat dalam mencipta kenderaan semua rupa bumi:
1) Lifan 190 enjin pembakaran dalaman
2) Pemacu CVT Safari dipandu Taiga
3) Gearbox dari kereta Moskvich
4) kotak stereng rantaian
5) bintang untuk 11 dan 27 gigi
6) Jambatan dari Niva
7) Wheels Vi-3 ringan
8) roda keluli
Mari kita perhatikan dengan lebih terperinci tahap pembinaan dan pemodenan kenderaan semua rupa bumi.
Penulis membuat kunci untuk membolehkan gear ketiga di mana sahaja:
Telah dibuat treler direka untuk mengangkut bot.
Untuk treler, hab Khtreyl dan cakera dari Lexus digunakan, dan koloboks dari gas-66
Kemudian penulis meneruskan pemasangan kotak stereng dari ladang jagung. Nisbah gear awal adalah 9 hingga 28, kemudian 1.2 hingga 2.1 ditetapkan. Tanpa sokongan ketiga, kotak stereng tidak boleh dialihkan, oleh itu hanya dalam gear neutral dalam penghantaran automatik.
Selepas mengimpal bingkai dan memasang jambatan, penulis meneruskan roda roda kenderaan semua rupa bumi:
Jurang lebar sedemikian ternyata:
Wings juga dipasang pada pin 15x15, gegelung digunakan standard:
Ujian kenderaan semua medan telah dijalankan. Dalam masa lima jam, kenderaan semua medan meliputi 25 kilometer dengan berhenti pada keadaan jalan yang sukar. Seperti yang ternyata, enjin Lifan agak lemah untuk roda yang sama lebar, terutamanya di kawasan yang sukar. Hampir tidak diberi banyak keturunan dan mendaki. Walaupun konsep memusing kenderaan semua rupa bumi tidak bermakna perjalanan pantas. Variator itu dipasang baru, ia terbukti sangat baik, terima kasih kepada kenderaan semua-bumi itu dapat lancar bergerak dari revs rendah dan pada masa yang sama tidak beralih untuk waktu yang lama, berkat pengaturan daya tarikan. Tetapi di bawah beban, semua kenderaan rupa bumi masuk ke dalam slip, jadi tidak mungkin untuk menguji operasi variator dengan kuasa penuh.
Rusak baru, bukannya dari polikarbonat.
Ketiadaan kes pemindahan tidak menjejaskan keupayaan lintas negara bagi semua kenderaan rupa bumi. Selepas menggantikan pasangan dengan 4.3 dan memasang tali pinggang asli pada variator, kuasa dan patensi mesin meningkat dengan ketara.
Variator safari telah digantikan oleh variator Safari-kaur, iaitu safari yang sama, tetapi khusus untuk enjin empat lejang. Juga, sebuah batang dengan pendaratan di bawah enjin diperintahkan untuknya.
tentang ini Safari diubahsuai oleh penulis, bagaimana dan berapa banyak yang saya tidak tahu.
Variator itu diselaraskan pada tali pinggang 33 mm.
Kotak gear stereng digantikan oleh kotak gear gazelle, berkat yang mungkin untuk menyingkirkan tindak balas.
Walau bagaimanapun, kotak gear tidak mencukupi untuk masa yang lama. Selepas empat pintu keluar, kerosakan berlaku: penutup aluminium telah dihancurkan. Tudung kemudian digantikan dengan keluli.
Untuk keselesaan kawalan yang lebih besar, stereng kuasa hidraulik dari Gabungan Jerman dipasang.
Seperti yang dapat anda lihat, hos pam dilampirkan ke pam dengan sambungan banjo. Semasa melepaskan bolt pengikat, musim bunga jatuh dari sana. Meletakkan balik adalah masalah. Dalam susunan pemasangan, bolt kemudian pada musim bunga, maka kipas booster hidraulik tidak berfungsi dengan baik, jadi urutan itu ditukar kepada bolt, kemudian kili dan kemudian mata air, selepas operasi penguat kembali normal. Tiada usaha diperlukan untuk menghidupkan stereng sama sekali.
Kemudian perbezaan dalam transmisi automatik dibongkar dan dikimpal. Nisbah gear berubah menjadi 21 hingga 76:
Tambahan pula, penulis mula bereksperimen untuk memasang enjin yang lebih berkuasa dan meningkatkan penghantaran am bagi semua kenderaan rupa bumi:
Enjin CG10DE dibawa dari Vladivostok. Ia berat hanya 80 kilogram, kerana ia benar-benar aluminium, mempunyai dua batang dan rantai. kuasa enjin maksimum adalah 58 hp pada 6,000 rpm.
Tork maksima 79 N * m pada 4000 rpm. Jenis enjin itu sendiri adalah empat silinder, 16 injap dan mempunyai penyejukan cair.
Tambahan pula, mengenai perubahan nisbah gear: gear pertama 2.861, kedua 1.5, ketiga 1, keempat pergi 0.697, gear belakang 2.31, gear utama 76 hingga 21.
Tambahan pula, penulis memutuskan untuk memasang enjin baru dalam kenderaan semua rupa bumi. Kusyen depan dari VAZ 2110 dan kanan bawah dari VAZ 2108 juga dihantar.
Telah dipasang penyejukan, brek dan stereng dari sesen pun. Unit pedal dengan pembersih vakum dari Rover.
Selanjutnya, penulis meneruskan kerja-kerja penamat dan penetapan:
Bordir buatan rumah dibuat dari dua braids dari Nissan Mach.
Salah satu kegagalan serius ialah gearbox gear belakang, selepas kegagalannya, pengarang terpaksa pulang 20 kilometer dengan berjalan kaki.
Aci gandar juga pecah ketika tidak sengaja beralih ke gear belakang di mana sahaja.
Aci gandar telah dipasang, untuk ini ia dimesin dan digerudi di bawah pemacu Toyota. Spacer pancake dengan kancing dari Oise juga dibuat:
Radiator dipasang dari contoh 1.8 dan peti gear disambungkan kepadanya.
Kemudian penulis terus menghias:
ketinggian kenderaan semua rupa bumi meningkat, dan tingkap juga dibuat untuk keluar dari udara panas dari petak enjin ke sisi.
Video Ujian ATV:
Gambar kenderaan luar jalan:
Penulis sebuah kenderaan serba guna dengan nama samaran "gudvin" dari rantau Lenin.