Satu lagi kenderaan semua rupa bumi dengan bingkai tipping, tetapi kali ini dengan tiga gandar. Banyak kenderaan semua rupa bumi telah dicipta oleh pengarang sendiri, kotak gear, kes pemindahan. Penulis tidak tergesa-gesa untuk menggunakan kaedah yang telah terbukti untuk mencipta kenderaan serba guna, kerana ia membuatnya untuk keperluan khususnya sendiri. Semua kenderaan rupa bumi ia pada asalnya dirancang untuk menjadi yang paling tidak boleh dilalui, kerana penulis tidak suka memburu atau memancing, oleh itu, kereta hanya akan bergerak di tanah keupayaan merentas menengah sederhana dan tidak akan digunakan dalam keadaan yang sukar. Kenderaan serba semua itu direka untuk membawa dua orang tiga dan beban kecil.
Bahan, bahagian dan perhimpunan yang digunakan dalam pembinaan mesin ini:
1) Tayar OI-25 ringan
2) Gearbox dari kereta Oka
3) jambatan dari pasu klasik
4) Enjin pembakaran dalaman dari kereta oka
5) profil paip dan sudut logam
6) CV bersama dari Niva
7) pam dari vw t4
8) silinder gas dari gas-66
Marilah kita mempertimbangkan secara lebih terperinci tahap pembinaan kenderaan serba guna, serta reka bentuk komponen utama.
Roda disediakan untuk dipasang pada mesin:
Kotak gear untuk kenderaan semua rupa bumi dipasang oleh pengarang secara bebas dan disesuaikan dengan nisbah gear sebanyak 2.51.
Roda buatan rumah untuk tayar Oi-25:
Foto perhimpunan bahagian mesin:
[pusat]
Jambatan-jambatan kenderaan semua rupa bumi dipasang dan disediakan untuk pemasangan, jambatan utama adalah dari vas klasik:
Kemudian penulis mula membina asas kenderaan semua rupa bumi, di mana jambatan-jambatan dan unsur-unsur asas yang lain telah ditetapkan:
Inilah enjin all-terrain:
Dari gambar jambatan, anda dapat melihat bahawa ia telah dibuat sebagai laluan. Malangnya, reka bentuk ini tidak dapat berfungsi, semasa ujian pertama, gigi pada batangnya pecah. Oleh itu, penulis perlu mengulang dan menggantikan sebahagian daripada reka bentuk. Dalam proses pemudahan, gandar tengah dan belakang telah dipindahkan oleh 28 sentimeter. Juga, penulis mula membuat kes pemindahan suatu reka bentuk buatan rumah, yang akan dipasang antara jambatan.
Selepas penambahbaikan utama, kenderaan semua rupa bumi sekali lagi diuji. Kelajuan maksimum pada permukaan rata adalah kira-kira 30 kilometer sejam, yang cukup mencukupi untuk pengarangnya, walaupun kenderaan semua rupa bumi mampu lebih banyak, tetapi kemudian menjadi tidak nyaman untuk mengusirnya. Laluan rel sepenuhnya terlibat dan apabila anda menghidupkan roda anda tidak dapat mendengar bunyi motor, tetapi kemungkinan besar beban harus. Mungkin penulis akan memasang pam dari UAZ untuk memperbaiki stereng.
Foto-foto ini menunjukkan penggantungan kenderaan semua rupa bumi:
Dan di sini anda dapat melihat bagaimana stereng mesin dipasang:
Aci kipas dibuat pada kes pemindahan, yang dipasang antara jambatan kenderaan semua rupa bumi. Selepas memotong slot, kes pemindahan akan dipasang sepenuhnya, serta jambatan tengah kenderaan semua rupa bumi.
Sendi cv luaran dari ladang jagung dipasang.
Setelah bekerja pada transmisi dan struktur asas kenderaan semua rupa bumi, penulis terus membuat bingkai kabin dan mesin serba guna. Untuk membuat bingkai, kimpalan dan paip profil digunakan.
Cermin depan dipasang untuk melindungi angin:
Kemudian penulis meneruskan pengujian skala penuh terhadap reka bentuk kenderaan semua rupa bumi. Semasa ujian, kekurangan berikut telah dikenal pasti: berdiri di tempat untuk menghidupkan stereng adalah sangat sukar, terlalu banyak beban pada penumbuk, yang dia tidak dapat berdiri dan bingkai pecah sendiri.
Untuk menyelesaikan dan menyelesaikan masalah kedua, penulis memasang dua mata air yang dipangkas dari VAZ 2109 di bawah jambatan tengah kenderaan semua rupa bumi, dan empat petua dipasang pada rakaman rangka patah untuk melegakan beban dari penumbuk UAZ.
Juga, penulis berfikir tentang memasang stereng kuasa hidraulik, mungkin tidak juga hidrostatik. Memandangkan kenderaan serba guna biaxial jenis tipping berkembang sama rata, dan triaxial perlu mengasah rangka depan, kawalannya bukanlah yang paling mudah. itulah sebabnya mengapa hidraulik hanya diperlukan dalam reka bentuk kenderaan semua rupa bumi.
Pusat bingkai bergeser hanya dengan dua milimeter kerana kimpalan tidak tepat dari pengancing tip ke pemasangan rangka fraktur.
Selepas penambahbaikan utama, penulis sekali lagi mula menguji mesin dan kali ini ia terbukti layak. Kerosakan tidak diperhatikan, apabila menikam, tip bergerak bebas dengan tangan anda, dan apabila memutarnya, mereka menggigit sedikit. Petua dipasang dari oka, jadi mungkin berbaloi untuk membuat sesuatu yang lebih kuat, atau memperkuat pengikat dengan banyak kimpalan.
Penulis juga mengkaji nodus patah pada bola, yang harus lebih dipercayai dalam kendaraan serba luas.
Dalam pada itu, bebibir telah digantikan dengan yang lebih diperkuat, yang cukup.
Kemudian penulis memasang silinder gas dari gas-66, di mana rel digunakan sebagai kili. keseluruhan sistem ini dikuasakan oleh pam dari vw t4. Selepas pemodenan ini, stereng mula berputar tanpa banyak usaha, tidak ada beban pada enjin. satu-satunya kelemahan adalah bahawa ia beralih ke sisi dengan sedikit keriangan, tetapi ini lebih berkemungkinan disebabkan oleh keunikan konsep triaxial dari kerangka tip.
Selepas semua pengubahsuaian asas, penulis mengambil rupa kereta.
Kemudian penulis meneruskan untuk mencipta kulit luar kenderaan semua rupa bumi:
Penulis kenderaan serba semua dari Wilayah Vologda dengan nama panggilan "Sipa" di laman web Lunokhod.