Semua kenderaan rupa bumi mempunyai rangka tipping, serta pacuan empat roda. Kenderaan semua rupa bumi dibuat dengan reka bentuk yang agak mudah dan standard. Semasa pembinaannya, penulis cuba menggunakan bahagian yang berkualiti tinggi untuk memastikan kebolehpercayaan.
Walaupun ini masih tidak membantu untuk mengelakkan beberapa keburukan yang terbukti semasa ujian. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai mereka dan bagaimana penulis menghilangkannya dalam artikel ini.
Bahan-bahan dan perhimpunan yang terlibat dalam penciptaan kenderaan serba guna ini:
1) jambatan dari kereta Moskvich
2) buku jari stereng dari Oise
3) buah delima dari ladang jagung
4) roda Trackol
5) Enjin dua silinder Lifan 2V78F
6) gearbox dari kereta oka
7) kereta api dari vaz 2141
8) CVT Safari
9) tangki gas dari vaz 2126
10) stereng dari vaz 2126
Marilah kita mempertimbangkan dengan lebih terperinci komponen-komponen utama struktur dan langkah pemasangan kenderaan semua rupa bumi.
Beberapa gambar reka bentuk kenderaan semua rupa bumi:
Pembezaan dalam kotak gear telah pra-dikimpal sebelum pemasangan.
Kenderaan semua rupa bumi mempunyai kerusi berlipat ganda, dan ia juga dirancang untuk memasang cermin depan dan bumbung di masa hadapan. Di belakang bingkai itu, ia dirancang untuk membuat tempat duduk dengan kerusi.
Tangki gas dipasang terlalu jauh dan pam asli tidak memberikan prestasi yang diperlukan, jadi pengarangnya, agar tidak mengubah reka bentuk susunan bahagian dalam kenderaan semua rupa bumi, memutuskan untuk mengganti pam dengan yang lebih kuat. Pam elektrik rendah tekanan Jerman telah dipasang. Selepas memasangnya, masalah itu telah diselesaikan.
Tayar dari Trekol telah dilucutkan dan digilap sebelum dipasang pada kenderaan semua rupa bumi.
Di belakang pentas telah dipasang seperti berikut: pengarang memakai stok lengan berdinding tebal, dinding yang berukuran sekitar 6 mm. maka dua lubang dibor di bawah bolt M8 untuk penetapan. Flat dibuat pada batang untuk mengunci bolt-bolt ini, dan dua kacang dikimpal pada lengan satu di sisi lain dengan benang, seperti pada ujung batang. Petua diskru pada mereka dengan sewajarnya.
Petua disambungkan dengan batang, yang melewati plat dengan lubang. Salah satu petua dibungkus dalam kacang yang dikimpal pada tuas gear dari vas klasik.
Dalam gear pertama, kenderaan semua-bumi bergerak pada kelajuan 1-2 kilometer sejam, dan bergerak ke mana-mana gear ke mana-mana bukit. Daya tarikan sangat baik dalam kenderaan semua rupa bumi.
Dan di sini anda dapat melihat gunung kenderaan semua rupa yang didorong ke kerangka. pendakap terletak pada bingkai, dan pengikut dilampirkan padanya dan dilampirkan. Di bawah jambatan jelas kelihatan:
Di bawah adalah gambar dengan bateri dikeluarkan, kerana anda dapat melihat penggantian tali itu agak mudah, dalam mana-mana, sehingga selongsong dipasang pada tali pinggang:
Dari hamba, transmisi itu pergi ke arah flange drive, dan dari flange ke hab mesin dan bom tangan dari kereta Oka:
Dan dalam foto ini, anda dapat melihat mount ke gearbox:
Bebibir dipasang pada kedua-dua belah pihak. salah satunya adalah berpakaian pada batang cakera yang digerakkan dari variator, dan yang lain pada aci gearbox. Lengan dengan splin dari cakera klac Oka ditekan dan dikimpal dalam. untuk berpakaian pada batang. Memperbaiki bebibir disediakan dengan bolt. hab daripada oki dengan lubang yang digerudi untuk mengunci bebibir dipasang pada mereka pada empat bolt. Struktur keseluruhannya saling berkaitan dengan aci pendek dan bom asli dari oki. Bom tangan penggubah itu diskru dengan kacang standard ke hab, dan granat kedua tidak tetap, yang membolehkannya bergerak dengan bebas pada splines.
Mengenai minus kenderaan semua rupa bumi: jika anda masuk dalam garis lurus pada 2/3 gas, maka setelah beberapa saat enjin mula bekerja dengan pelik, ia hanya dapat dilihat pada musim sejuk, ia semakin teruk, kelajuan turun dengan sendirinya, iaitu, ia berfungsi sebentar-sebentar.
Semasa pemeriksaan sistem, didapati bahawa sekeping ais di dalam muncung karburetor. Oleh itu, penulis memutuskan untuk membuat pemanasan dengan mengalihkan udara hangat dari selendang. Pada musim panas, secara semulajadi, pemanasan ini harus mudah dibongkar sebagai tidak perlu. Untuk mewujudkan pemanasan, galvanis tebal 0.8 mm dan flange pada paip karburetor keluli tahan karat telah digunakan.
Hasilnya adalah terowong, yang terletak betul-betul di sebelah penyenyap. Ia akan dipasang di tempat penuras, kerana di musim sejuk tidak ada habuk dan ia tidak diperlukan.
Dan kerana semakin panas, iaitu, pada musim bunga atau musim panas, sistem pemanasan enjin ini akan dibongkar, dan penapis akan dipasang di tempatnya sekali lagi.
Satu lagi kemusnahan reka bentuk kenderaan semua peringkat bumi ialah getaran pemacu yang berlaku dari variator ke kotak, ia mula bergetar pada kelajuan enjin melebihi nilai purata. Agar tidak membebankan reka bentuk, penulis memutuskan untuk mengimbangi skim ini.
Berikut adalah gambar unit ini: tongkat dan bom tangan dari oki di kedua-dua belah pihak dan bertukar bebibir pahat.
Bahagian ini mempunyai konsol besar yang sama. Pada bebannya, terdapat kebarangkalian yang tinggi kerosakan pada galas depan gearbox, yang seterusnya dapat membawa kerosakan yang lebih besar lagi. Untuk mengelakkan ini, ia telah memutuskan untuk membawa bersama CV dengan galas depan kotak gear sedekat mungkin. Malangnya, ini tidak akan memberi keyakinan penuh terhadap keselamatan sambungan ini, tetapi sekurang-kurangnya mengurangkan atau menghapuskan getaran sepenuhnya. Pada masa akan datang, ia akan menjadi mungkin untuk memasang galas dengan bearing pada oki hub machined.
Oleh kerana penyelesaian semacam itu diperlukan untuk membongkar pemacu utama, pengarang pada masa yang sama membuat naik taraf dalam enjin kenderaan semua rupa bumi, agar tidak menanggalkan pengatur kelajuan enjin, dan menggunakannya pada musim panas di sepanjang jalan hutan dan tanah lembap, jika tidak, kabel gas yang diarahkan terus ke karburetor tidak memberi inspirasi kebolehpercayaan. Ia telah memutuskan untuk meningkatkan perolehan dengan mengurangkan berat badan. Perlindungan depan telah dialih keluar dan peralatan pengatur dikeluarkan.
Terdapat tiga kaki di atasnya yang menekan pada pasak tengah, dan melalui tuil ia meliputi peredam gas. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk melemahkannya sedikit.
Di sini anda dapat melihat lebih mendalam pemasangan enjin dan seluruh sistem secara keseluruhan:
Dalam gambar itu, nombor satu adalah plat di bawah keseluruhan enjin, yang dipasang di atasnya melalui lubang standard di bahagian bawah kotak engkol.
Pada nombor dua, terdapat empat gunung bantal yang diambil dari pasu klasik.
Nombor tiga adalah kacang yang menjamin plat enjin ke bantal ini.
Beberapa lagi gambar reka bentuk kenderaan semua rupa bumi:
Dari atas, pendakap masih kelihatan, yang menghubungkan enjin dan variator dipasang dalam satu mekanisme tunggal. Ini adalah perlu bagi sebab enjin di bawah beban boleh bergerak di atas bantal, dan gunung untuk variator dan enjin masing-masing berasingan secara berasingan. Walaupun tentunya lebih baik kedua-dua enjin dan variator berdiri pada pendakap yang sama, yang penulis cuba mengatur dengan skema pengikat yang sama.
Gambar kenderaan luar jalan:
Video Ujian ATV:
Penulis sebuah kenderaan serba guna dengan nama samaran "Yuryevich" pada bulan-bulan. Bukan dari rantau Sverdlovsk.