Sewaktu pembinaan kenderaan serba guna ini, penulis cuba mengatur semua elemen dan butir-butir sedemikian rupa sehingga semua nod kenderaan serba-matanya mudah diakses untuk penyelenggaraan atau penggantian. Dan ia berlaku, walaupun saya terpaksa mengorbankan keseimbangan dan kebanyakan berat jatuh pada gandar depan kenderaan semua rupa bumi.
Untuk membina kenderaan serba guna ini, penulis menggunakan komponen berikut:
1) Enjin IM3
2) gandar belakang dari Oise dengan penguncian diri dari pengangkut kakitangan berperisai
3) gearbox dari Oise
4) turbin t 40
5) Roda dari Zil 1060 hingga 600
6) roda dari Oise
7) buku jari stereng dari Oise
Pertimbangkan dengan lebih terperinci elemen asas reka bentuk kenderaan semua rupa bumi.
Kotak gear dari Oise disambungkan tanpa kes pemindahan, sebaliknya, kotak gear terbalik buatan rumah dengan pengurangan satu hingga tiga disambungkan kepadanya. Tambahan pula, penulis merancang untuk memasang kes pemindahan dari gas-69, tetapi malangnya tidak dapat dijumpai, jadi pemacu rantai telah digunakan. Oleh itu, penghantaran sedang melalui pemacu ke gandar belakang, dan pada gandar belakang kenderaan semua rupa bumi ada pemotongan rumah dari gandar belakang. Turbin dari T40 dengan penutupan juga dipasang.
Roda dari Oise diubah suai khusus untuk tayar Zila, berat dipasang kira-kira 50 kilogram setiap roda. Sendiri kenderaan semua rupa bumi beratnya kira-kira 700 kilogram.
Untuk membuat simpulan untuk memecahkan bingkai kenderaan semua rupa bumi, skema standard dengan genggaman pusing dari Oise sudah digunakan. Apabila dipasang, unit beratnya kira-kira 40 kilogram.
Penulis bekerja pada pengisaran getah selama sebulan, sebab pilihannya adalah kerana ketersediaan banal di kawasan penulis. Pada masa akan datang, jika boleh, ia akan digantikan dengan articrans atau trackball.
Ketebalan tayar adalah kira-kira 4 mm di tempat yang nipis. Untuk pelucutan, rasuk kren digunakan, dengan mana bahagian dan bahagian-bahagian tayar yang tidak perlu ditarik dan dikeluarkan.
Disk tersebut sedikit diubahsuai: setengah inci pada paip dan cincin, diperluas dan diperbaiki oleh kimpalan.
Selepas memasang bahagian-bahagian utama penghantaran, penulis meneruskan kerja pada selongsong kenderaan semua bumi dan peningkatan kecil.
Kemudian penulis meneruskan untuk menguji kenderaan semua rupa bumi. Perkara pertama yang ditemui oleh penulis dan mungkin perkara yang paling sukar untuk kenderaan semua rupa adalah mengatasi lubang lumpur tersebut. Di dalam lubang sedemikian, sebuah kenderaan di seluruh bumi tidak mempunyai keupayaan merentas desa, semuanya kerana pusat jisim kenderaan semua rupa bumi beralih lebih kepada gandar depan dan kereta itu dikebumikan di dalam tangkai air. Oleh itu, penulis akan mencari cara untuk membongkar bingkai depan kenderaan semua rupa bumi. Kesilapan sedemikian kelihatan sangat jelas apabila menjalani ujian air, di mana kenderaan semua rupa bumi perlu direndam pada separuh roda memandu dan satu pertiga daripada didorong, kerana ini adalah pilihan terbaik untuk kenderaan semua rupa bumi pneumatik dengan memandu yang tidak lengkap. Walau bagaimanapun, terlalu ringan bingkai depan juga tidak berbaloi, kerana ini akan memberi kesan besar kepada daya tarikan.
Namun, kereta memerlukan getah yang lebih berkuasa, Zilosky mempunyai diameter yang kecil dan lebar yang tidak seimbang. Di samping itu, tiada lugs, yang mengurangkan kemampuan lintas negara. Mungkin sebelum menukar getah, penulis akan membuat tali pinggang V atau rantai pada roda kenderaan semua rupa bumi.
Selepas melakukan ujian dan perjalanan pada kenderaan serba guna ini, penulis hanya diberi tanggapan positif. Kawalan kenderaan semua-bumi adalah sangat mudah dan tidak memerlukan usaha pemandu. Apabila gear kedua dipasang pada enjin dan keempat pada kotak gear dari UAZ, enjin berjalan sedikit di atas melahu pada separuh gas. kenderaan serba-sama yang sama dengan pendekatan yang sama membangun kelajuan kira-kira 30 kilometer sejam dan lebih stabil. Lulus gear pertama dan kedua adalah sangat baik, di mana-mana medan kasar tidak mengalami masalah. Satu-satunya kereta mengalami masalah di lumpur, tetapi tidak banyak di kawasan pengarang.
Kedua-dua aci dipasang di paip f 108, panjang setiap batang adalah kira-kira 200 mm. Antara aci terdapat salib berganda dari Oise. Ternyata kira-kira 30 sentimeter tinggi di persimpangan jari. Ketebalan logam yang digunakan adalah 1.6 sentimeter yang diperkuat dengan sesendal gangsa. Sapu tangan tebal 8 mm. F-30 jari. Dua tangki, yang menggabungkan segala-galanya bersama-sama dengan ketebalan 2,5 mm dan diperkuat dari dalam dengan bahagian bulat.
Penulis kenderaan all-terrain dengan nama panggilan "Anatole" di tapak dari Yakutia.