Yang satu ini kenderaan semua rupa bumi dibina mengikut skim yang sama untuk pembinaan kenderaan semua-bumi Uvat dan Asterix. Asas mesin adalah bingkai reka bentuk jenis tip. Kenderaan serba ada dikandung untuk pengangkutan dua orang, dan ia juga perlu mempunyai, dengan tempat tidur untuk dua orang, sehingga mungkin untuk menghabiskan malam tepat di hutan jika perburuan menghantam.
Nama kenderaan semua medan TT bermaksud tarik-tarik.
Bahan dan butir-butir yang digunakan oleh penulis untuk membina kenderaan serba guna ini:
1) Mesin buatan Cina dengan kapasiti 14 hp
2) variator
3) kotak gear dari vas klasik
4) gear rantaian
5) jambatan dari klasik pasu
6) Tompok KrAZ
7) kepingan aluminium dan polikarbonat.
8) paip profil
9) rak stereng dari vaz 2108
Mari kita perhatikan dengan lebih terperinci tahap pembinaan dan komponen utama reka bentuk kenderaan semua rupa bumi.
Pengilangan bingkai dan pemasangan unsur-unsur utama:
Jambatan dipasang sedikit pada satu sudut, ia perlu dipasang untuk mengeluarkan sudut-sudut aci kardan, yang tidak boleh diselaraskan kerana lif disebabkan oleh gearbox. Pemasangan sedemikian tidak boleh menjejaskan kebolehpercayaan, kerana kotak gear juga berpaling.
Bintang dengan 24 dan 16 gigi telah digunakan, jadi nisbah gear adalah 1.5. Untuk memasang bintang, cakera klac digunakan, di mana spline digunakan untuk beralih di bawah bintang pendaratan. Kemudian bintang itu dipasang dan dipasang oleh kimpalan.
Roda serta roda kenderaan semua rupa bumi telah dibuat oleh pengarang sendiri, mengikuti petunjuk dalam topik untuk membuat roda pada tapak yang didedikasikan untuk bangunan teknik yang serupa.
Roda-roda itu telah digerakkan menggunakan win elektrik, yang mana penulisnya berkumpul sendiri. Selepas semua empat roda dari KrAZ telah siap, penulis mula berfikir tentang reka bentuk bingkai dan transmisi secara keseluruhan. ia telah memutuskan untuk menggunakan jambatan dari pasu, walaupun lebih baik menggunakan jambatan dari Muscovite, kerana mereka lebih kuat.
Setelah memasang jambatan, penulis meneruskan pemasangan kotak gear dari VAZ 2108, serta enjin dan variator, yang harus menggantikan kes pemindahan.
Selepas bahagian utama kenderaan semua rupa bumi dipasang, penulis meneruskan ujian. Pada permulaan sistem yang pertama, kecacatan yang serius didedahkan dalam bentuk bunyi kuat pada 3600 enjin revolusi. Sebagai permulaan, pengarang menukar tensioner, bantalan, bintang, tetapi ini tidak membawa hasil.Oleh itu, ia telah memutuskan untuk meninggalkan semak-semak roller yang memihak kepada rantai motor dalam mandi minyak. Tetapi anda juga perlu menggantikan pemacu kotak gear.
Oleh itu, penulis hanya mengeluarkan semua tegang dan bunyi bising berkurangan sebanyak dua kali. Walau bagaimanapun, tidak mungkin sepenuhnya menghilangkan hingar pada kelajuan maksimum.
Bintang 42 gigi dipasang pada kotak gear, supaya tidak membuat bunyi bising, penulis cuba untuk tidak membawa kelajuan enjin ke maksimum. Mod kelajuan tinggi dipilih pada kotak gear dan enjin berjalan pada kelajuan sederhana. daya tarikan cukup kerana pengatur. Oleh kerana reka bentuk sistem tidak membenarkan gear beralih di mana sahaja, anda perlu menghentikan kenderaan semua medan melalui satu spesial perlawanan variator menjeda, dan kemudian kelajuan pada kotak gear berubah. Keupayaan untuk menggantung variator ialah dengan menekan pedal kanan di kabin kenderaan semua medan. Tetapi ini bukan masalah yang kuat, memandangkan kelajuan bertukar jarang diperlukan, disebabkan oleh variator, kereta berjalan dengan sempurna.
Untuk menyambungkan variator yang dipandu dengan kotak gear dari VAZ 2108, penulis menggunakan skema berikut:
Dan di bawah ini adalah skema penghantaran kenderaan seluruh bumi:
Di atas kenderaan semua rupa bumi, rak stereng dari vaz 2108 telah dipasang, yang akan memberikan daya tarikan yang panjang. perkara utama adalah untuk menguatkannya supaya ia tidak memecahkan teras pada benang.
Oleh sebab pengarang masih memutuskan untuk meninggalkan pemacu rantai, kenderaan semua rupa bumi telah menjalani beberapa pemodenan. Khususnya, kotak gear manual dipasang, dan perbezaan dikimpal pada kotak gear dari VAZ 2108. Pada reka bentuk lama, nisbah gear tidak termasuk variator adalah 88.26, selepas pemodenan ia turun menjadi 69. Kotak gear manual membolehkan anda mengurangkan nisbah gear apabila mengalihkan gear ke bawah. Satu lagi ciri yang berguna ialah memunggah penghantaran ketika memandu di jalan tanah dan benjolan. Kelemahan pemodenan ini adalah peningkatan berat badan sebanyak 80 kilogram.
Ini menunjukkan pemasangan aci kipas yang boleh diterima daripada RCP:
Dan inilah kotak gear manual yang dipasang:
Anda boleh segera melihat bagaimana kotak gear dari VAZ 2108 dan enjin disambungkan:
Enjin beratnya 36 kilogram, kotak gear dari VAZ 2108 pula 40 kilogram. RCP seberat 26 kilogram dan ditambah 10 kilogram drive driveshaft. Dan rangka kenderaan semua rupa bumi juga diperkuat.
Walau bagaimanapun, mengenai daya tarikan kenderaan seluruh bumi, ini tidak menjejaskan banyak. dalam gear pertama apabila meninggalkan pada sudut 25 darjah, kenderaan semua medan mengatasi dengan baik walaupun dengan seorang penumpang di atas kapal.
Berikut adalah petak enjin dengan enjin dikeluarkan:
Simpul variator yang didorong ditunjukkan dengan lebih terperinci:
Reka bentuk aci pemacu dengan salib:
Dan di sini adalah petak enjin dengan enjin dipasang:
Akhir belakang ATV:
Tambahan pula, penulis meneruskan ujian kenderaan lintas negara, di mana enjinnya adalah 14 hp. terbukti cemerlang. kuasa itu sepenuhnya, variator tidak mencapai kelajuan maksimum, berkat pilihan kelajuan dalam kotak gear. Kelajuan maksima kereta adalah 25 kilometer sejam.
Gambar kenderaan luar jalan:
Video Ujian ATV:
Penulis kenderaan semua rupa bumi: Vitaliy dengan nama panggilan "vital" di tapak dari rantau Arkhangelsk.