Diberikan kenderaan semua rupa bumi yang dibuat oleh penulis untuk perjalanan memancing dan memetik buah beri. Ini bermakna sebagai tambahan kepada keupayaan merentas desa yang sangat baik di atas jalan-jalan hutan, kenderaan serba guna juga harus dapat mengatasi rupa bumi dan halangan air yang lain. Bagaimana sebenarnya penulis mencapai hasil yang diperlukan, anda boleh belajar dari artikel ini.
Bahan dan perhimpunan digunakan untuk membina kenderaan serba guna ini:
1) kamera dari k-700
2) enjin pembakaran dalaman dari kereta oka
3) kotak gear dari kereta Oka
4) jambatan mengenai vaz 2101
5) pam stereng dan hidraulik TOYOTA
6) tali pinggang penghantar dan jenis tali pinggang D
7) profil paip 40 dengan 35 dengan ketebalan 2 mm dan 25 25 dengan ketebalan 1.5 mm.
8) bola atas dari vaz 2101
9) langkah rantaian 19.05
10) paip 1 \ 2 "
Marilah kita mempertimbangkan lebih terperinci komponen utama struktur dan peringkat pembinaan kenderaan semua rupa bumi.
Sebagai permulaan, pengarang memutuskan untuk membuat bingkai kenderaan serba guna pada masa hadapan, mengambil untuk tujuan ini paip profil mengukur 25 oleh 25 dan 40 oleh 25.
Perhimpunan rangka fraktur telah dibuat mengikut reka bentuk improvisasi penulis menggunakan sendi bola atas dari vas 2101:
Untuk mengelakkan usaha berlebihan pada bola, stroke mereka terhad kepada rantai biasa.
Penulis tidak dapat menyatakan secara tepat jenis beban nodus patah, tetapi mungkin standard untuk sendi bola ini, iaitu lengan atas penggantungan depan VAZ 2101.
Tempat agak penting diduduki oleh pengedaran berat di antara bingkai separuh dari kenderaan semua rupa bumi. Iaitu, baki mesti dikekalkan supaya berat satu bingkai tidak dipindahkan ke kedua melalui pemasangan rangka fraktur, dengan itu memuatkan lebih banyak lagi.
Dalam kenderaan serba guna ini, berat enjin seimbang dengan berat pemandu. Tetapi pada dasarnya, nod ini merupakan percubaan dan ia mengambil masa untuk memastikan bahawa ia boleh dipercayai atau mencari kerentanan.
Dengan cara ini, enjin all-terrain itu sendiri:
Galas jenis tertutup No 6208 dalam jumlah enam keping dipasang di hab.
Sebilangan bebola digunakan untuk kesederhanaan dan kebolehpercayaan reka bentuk, khususnya untuk itu. supaya tidak berurusan dengan bushings.
Diameter roda pada akhirnya ternyata 1600 mm, dan lebarnya 700 mm.
Kemudian penulis meneruskan pemasangan stereng:
Kerana hakikat bahawa skema gearshift telah terbalik pada 180 darjah, sukar bagi penulis untuk menukar gear pada mulanya, tetapi mungkin semuanya dihadapi dengan kesukaran sedemikian semasa kawalan pertama kenderaan serba guna ini, setelah membiasakannya, tidak ada masalah dengan pergeseran gear.
Juga pada kenderaan semua rupa bumi terdapat pemampat untuk mengepam tayar.
Pengangkut kenderaan semua rupa bumi dirancang daripada lembaran papan lapis, walaupun karbonat sepatutnya digunakan pada mulanya, tetapi tidak diketahui bagaimana ia akan berkelakuan dalam keadaan dingin semasa getaran.
SHRUS dan nave dengan brek digunakan oleh saudara-mara. pembezaan tersebut dibuat seperti berikut: satu peralatan satelit telah diambil, dan baki 3 dikeluarkan. Kemudian alat pengisar diberikan bentuk persegi, untuk itu. untuk memasangnya dalam plat lubang persegi. Satelit itu sendiri dipasang di tempatnya, dari atas plat ini digantung ke perumahan berbeza, di tempat di mana gear yang dipandu jambatan itu terletak. Selepas itu, satu sambungan halaju malar dipasang dan satelit dengan platinum dikimpal.
Bukan untuk mengatakan bahawa reka bentuk ternyata sangat dipercayai, jadi penulis selalu membawa bersamanya CV bersama.
Kemudian penulis membuat bingkai untuk pelapis:
Pada gambar rajah ini, anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai reka bentuk cakera kenderaan seluruh bumi, saiznya juga ditunjukkan di sana:
Tetapi tayar yang dipasang pada cakera menggunakan ikat pinggang:
Dan di sini anda boleh melihat mekanisme gearshift:
Konduktor khas dibuat dari cakera dari t-150, paip 1 \ 2 "telah dibengkokkan di atasnya, hab kemudian dikimpal pada gegancu, hab dan rim dipasang pada konduktor, dan kemudiannya roda dikimpal pada satu sisi roda. dan jarum mengait yang lain direbus. Selepas kerja-kerja ini, mesin basuh persegi dikimpal, yang berfungsi sebagai pengikat penyerahan.
Projek ini mempunyai beberapa reka bentuk yang jelas nyata. Oleh kerana stereng terdiri daripada pengedar hidraulik dan dua silinder hidraulik, kenderaan semua-bumi berjalan sempurna di tanah dara, tetapi di jalan kawalannya agak rumit.
Berat kenderaan serba ada ternyata kira-kira 700 kilogram. Kelajuan maksimum ialah 35 kilometer sejam. Kenderaan semua rupa bumi mempunyai parameter berikut: panjang 460 sentimeter, lebar 260 sentimeter, ketinggian 220 sentimeter.
Video dengan kenderaan luar jalan siap:
Penulis kenderaan semua rupa bumi: Dmitry dari rantau Irkutsk dengan nama panggilan "Profesor" di laman web .