Yang satu ini kenderaan semua rupa bumi Ia dinamakan sebagai chiffon yang luar biasa kerana struktur badan, dan penampilannya yang luar biasa.
Apabila mencipta kenderaan serba guna, penulis telah berpandukan idea bahawa casis pada kenderaan serba guna harus sederhana, penyelenggaraan minimum, kebolehpercayaan maksimum, dan kesederhanaan harus sama dalam pengekstrakan semua komponen untuk pembaikan.
Akibatnya, pilihan jatuh pada gas-66.
Kenderaan semua-bumi telah dipasang terutamanya dari apa yang ada di tangan, dan bahagian-bahagian yang lain yang dikumpulkan semua rupa-rupa bumi pengarang juga digunakan.
1) casis dipendekkan dari Gas-66
2) Digunakan setengah badan sen
3) Pada mulanya, penulis akan menggunakan enjin VAZ 2106, tetapi enjin diesel dijumpai model itu 19-88 IFA.
4) brek cakera.
5) penderma tayar - KRAZ-bast.
Pertimbangkan peringkat perancangan dan bangunan kenderaan semua rupa bumi.
Mengenai kerja pada casis, pengarang mengalihkan gandar belakang dengan 30, dan gandar depan dengan 60 sentimeter. Untuk ini, kurungan spring telah dibongkar dan diikat di tempat lain dengan bolt. Bingkai dipendekkan dengan 80 sentimeter dan 60 kg, pelepasan ini lebih banyak dilakukan kerana enjin. Brek cakera digunakan, kerana masalah berat untuk kenderaan semua medan, kenderaan semua medan menghabiskan separuh dari nyawa lututnya dalam lumpur, jadi brek asli dikeluarkan dan cakera dipasang pada poros gandar.
Saiz kenderaan semua rupa bumi pada patensi tidak mempunyai peranan penting. (kecuali pilihan memandu di tanah jajahan)
Selepas pengubahsuaian casis yang tidak kuat ini, penulis meneruskan kasut kenderaan semua rupa bumi.
Sebagai permulaan, getah disediakan untuk kenderaan semua rupa bumi:
Satu jalur dawai luar telah dialih keluar, tetapi bahagian dalamnya kekal.
Ia juga menghilangkan 2 lapisan penuh kord dan yang tidak lengkap dalam perhimpunan di sekeliling pembalut itu.
Dan kemudian bunga dipotong, meninggalkan 2 lapisan tambahan di bawahnya.
Akibatnya, kami mendapat tayar yang beratnya melebihi 30 kilogram, di sisi 6 lapisan pada berjalan 8 (margin untuk haus dan tusukan), dimensi adalah 1300-500.
Rim terdiri daripada 2 gas, dikumpulkan di hab.
Di bawah adalah gambar-gambar bolt pelekap, serta kaedah pemasangan tayar ke cakera:
Gambar roda yang dipasang dan siap:
Di sini anda boleh melihat cakera dikimpal:
Cakera dipasang di ladang-ladang, kacang dikimpal pada cakera dalaman,
Baki 4 baki dipasang pada cakera, masing-masing, pada cakera 2 cakera dikeluarkan.
Memandangkan putaran roda, jarak dari kancing gandar ke mata air akan sedikit kurang di kawasan 42 sentimeter.
Jarak dari cakera ke tepi tirus 28.5 sentimeter:
Terdapat 12 cm kiri untuk menghidupkan roda, ini tidak banyak.Walau bagaimanapun, sukar untuk mencari banyak ruang di dalam hutan, dan terdapat juga gear belakang. Oleh kerana reka bentuk cakera ini, trek akan kurang, lebih mudah untuk masuk ke trek yang telah membunuh jalan-jalan kami.
Enjin sedemikian dipasang pada mesin:
Ini adalah enjin diesel dari Multikara 25, model 19-88 IFA, 2 liter atmosfera, kuasa 45 hp, 3000 rpm, berat 230 kg, tork mengikut Internet 21.
Pertimbangkan kerja pada kes pemindahan.
Ini adalah bagaimana kes pemindahan telah dipasang:
Lihat dari bawah:
Reka bentuk ini telah mengalami banyak perubahan.
gear gandar hadapan dengan aci dikeluarkan dan aci utama (ini dapat dilihat dalam gambar di bawah) dengan lanjutan 6 dipasang di tempat mereka supaya bahagian ini sesuai dengan galas asli dan gear 3 (yang termasuk gear langsung dan rendah dalam kes pemindahan), kemudian . batang dengan gear 4 dan 5 (di batang, gear dari pergerakan dipegang oleh lengan dan pencuci), maka putaran gandar belakang ke arah anak panah. Gandar depan disambungkan dengan gear 3a (yang sebelum ini termasuk yang lebih rendah) supaya gear 5 dan 3a tidak bertemu pada rod ada hentian perjalanan tiub.
Semua ini perlu untuk memudahkan enjin untuk membawa berat badan, oleh itu, sebagai tambahan kepada kotak gear gandar, penghantaran juga perlu menurunkan 1k2, dalam hal ini kedua-dua kotak digunakan untuk memuatkan gandar sepenuhnya. Dan juga disebabkan oleh hakikat bahawa enjin dengan gearbox sangat diletakkan, ia perlu untuk membuat satu langkah dalam penghantaran untuk menghantar putaran ke gandar belakang, seperti yang dapat dilihat dalam gambar di bawah:
Adalah lebih mudah untuk menurunkan gear dalam kes pemindahan, kalau tidak kotak dari Gaza akan berfungsi secara eksklusif dalam gear ke-3. Pemandu mempunyai dua tangki kotak dan satu pengaktifan gandar. Dan juga transmisi dengan pendekatan ini adalah panjang, dan kenderaan all-terrain dipendekkan, jadi lebih mudah untuk memindahkan putaran ke gandar belakang sebagai langkah. Pada kes pemindahan gas-66, gear berkurang dihidupkan pada 2 jambatan, dan terdapat kesulitan lain - gear mudah alih, dan kecacatan tersebut tidak dapat dielakkan berlaku.
Oleh itu, ia dilakukan dengan cara ini: gear penyelenggaraan gandar hadapan
Iaitu, reka bentuk pengangkut kakitangan berperisai dipinjam dari bahagian itu:
Bekerja dengan drive:
Kardan dipendekkan secara manual, dengan bantuan penggiling, paip dipotong di mesin bubut, jahitan kimpalan telah dikeluarkan dari satu lagi paip di pelarik dan garpu dikeluarkan. Selanjutnya, penulis mengumpul segala-galanya, menetapkan garpu dengan betul dan dibakar.
Gandingan antara kotak-kotak dari Niva, hanya salib yang disertakan dalam dua bahagian rasuk yang sama tiga. Saya terpaksa mengulangi sokongan belakang. Orang asli Zhiguli terlalu lembut, gatal dan memberikan getaran, dan gandingannya pendek, jadi terdapat gangguan besar.
Penulis memendekkan aci masukan kotak gas-66, memasang galas kedua, 5 penggelek dari putaran pancaran transmisi.
Dan di sini anda dapat melihat pemacu gandar belakang:
Brek depan:
Bagi kelemahan kenderaan semua rupa bumi.
Apabila brek untuk satu revolusi cakera, putaran itu dipecahkan ketika jambatan melangkah ke hadapan, dan apabila cakera itu kembali ke jambatan. Dalam kes ini, kes pemindahan berputar sama rata, dan aci pemacu belakang dari gandar belakang pada setiap revolusi - gigitan jambatan itu dipecahkan dan dipercepat.
Jambatan dengan suspensi musim bunga tidak mempunyai penstabilan membujur. Sekiranya mata air dari sebuah kereta biasa cukup kuat untuk menyokong berat dan jambatan dari pecutan, maka buatan sendiri semuanya salah. Untuk kereta lain, katakan suspensi belakang Lada secara longitudinal stabil.
Walaupun masalahnya juga mungkin dalam brek cakera berkualiti rendah atau kelemahan reka bentuk oleh penulis.
Walau bagaimanapun, pengarang memutuskan bahawa ini tidak begitu radikal untuk mengubah keseluruhan struktur penggantungan. Tetapi dia mengakui bahawa brek kilang dari gas-66 akan kelihatan lebih baik dalam hal ini.
Satu lagi masalah yang timbul selepas perhimpunan. Getah Laptevy mencapai badan lebih awal daripada sebelum musim bunga, jadi pengarang hanya mengehadkan putaran roda, menggunakan untuk tujuan ini kimpalan kacang-kacangan pada tujahan tegas tujah yang berdiri di buku jari. Terima kasih kepada tindakan sedemikian, sudut putaran menjadi sedikit lebih kecil, walaupun dalam praktiknya ini tidak begitu ketara. Jambatan adalah standard. Lebar penuh dari semua kenderaan rupa bumi ternyata menjadi tiga meter; lebar jambatan itu hampir dua meter di sepanjang jepit rambut, iaitu plat tengah dalam cakera itu direbus hampir dari tepi meriam biasa.
Foto kenderaan serba lengkap dengan pengarangnya:
Video dengan kenderaan semua rupa bumi:
Penulis kenderaan serba guna "Viktor D" adalah kampung Mirny, Yakutia.