Bermula untuk membina ini kenderaan semua rupa bumi, pengarang menetapkan tugasnya untuk membuat kereta yang handal untuk bergerak di sekitar hutan. Memandangkan tempat utama eksploitasi adalah hutan, kenderaan semua rupa bumi mesti bergerak, yang bermaksud gilirannya. Salah satu syarat yang perlu ialah pematuhan dimensi dan jisim, sehingga memungkinkan untuk mengangkut sebuah kenderaan serba guna dalam sebuah treler kereta penumpang.
Bahan dan perhimpunan yang digunakan dalam pembinaan kenderaan serba guna ini:
1) Roda dikeluarkan dari Niva, tekanan yang digunakan ialah kira-kira 0.5
2) Enjin semut dan kotak gear dengan perbezaan yang tidak ada.
3) Rantai untuk merealisasikan pemanduan terakhir
4) Bakul klac geseran yang diambil dari VAZ 2108
5) Daripada brek cakera vak 2108 juga dipinjam.
6) Bintang dari IL 15 adalah pergigian.
7) 2 cakera klac
8) 2 cakera brek
9) 2 bearing crankshaft
10) 2 galas hab dua baris,
11) 2 kaliper dengan pad
Semua barang yang dipasangkan diambil dari pasu klasik.
Kenderaan serba semua dibuat pada sistem dua gandar dan mempunyai dimensi berikut:
180 cm panjang
150 cm lebar
Ketinggian 110 sm ditambah dengan awning.
Berat tanpa awning dan bingkai adalah 340 kilogram, dan sepenuhnya kurang dari 400 kilogram, yang sangat kecil, yang bermaksud kenderaan semua-bumi adalah ringan dan keupayaan untuk terjebak ke sana sedikit pun.
Badan rivet telah dibuat, yang dimeteraikan untuk mobiliti dan melalui halangan air. Kelajuan maksimum kenderaan serba guna oleh darat adalah sehingga 30 km sejam, dengan air hanya 1 km sejam, kerana roda tidak tenggelam dalam dan sangat lemah, jika dikehendaki, ini dapat dihapuskan dengan memasang motor bot.
Pertimbangkan dengan lebih terperinci tahap pembinaan kenderaan serba guna ini:
Bermula pemasangan penghantaran, penulis menggunakan bilangan maksimum siap sedia dari model VAZ standard. Sebagai aci, paip berongga digunakan, yang melalui gear-terbalik dari Semut. Bahagian aci masukan dengan splin dari model AvtoVAZ klasik yang sama dikimpal pada paip ini dari kedua-dua hujungnya. Tambahan pula, reka bentuk dimasukkan ke dalam slot dari VAZ 2108, dan bakul kopling dipasang pada cakera brek, dan diameter mereka hampir bersamaan. Oleh itu, penulis hanya membuat 6 lubang dan memotong benang untuk bolt m8.
Kemudian, cakera dengan bakul yang telah dipasang dipasang dengan bolt roda bertetulang ke hab depan standard VAZ 2108. Galas itu dikeluarkan dari bom tangan yang terletak di hab dan roller dengan splines diletakkan.Dua bintang dari IL, yang mempunyai 15 gigi masing-masing, dimasukkan ke dalam roller ini. Dari satu bintang, pemacu pergi ke roda depan, dan dari kedua ke belakang, masing-masing.
Roda roda lutut dari vas yang sama digunakan dengan galas asli yang dimasukkan ke dalam sangkar. Penulis menghidupkan pemegangnya sendiri dan mengimpalnya ke mesin basuh dengan 4 lubang untuk bolt. Oleh itu, mesin basuh itu disikat bersama dengan bakul kopling, serta cakera brek, yang agak mudah.
Hub di perhimpunan dengan buku jari, serta kotak gear, dipasang pada bingkai yang sama. Pemacu klac dipasang pada bingkai yang sama. Dengan skim sedemikian, ketegangan rantai adalah disebabkan pemilihan gasket di antara dua bingkai: penghantaran dan utama.
Inilah yang kelihatan seperti papan pemuka
Kenderaan semua-bumi diuji salji dan menunjukkan kebolehan merentas desa yang baik dengan keluasan 34 cm. Juga, penulis menggunakan kenderaan semua rupa bumi untuk membersihkan salji, kerana ini saya perlu memuatkan berat badan berlebihan sedikit. Ia berjalan lancar di atas air, tetapi kelajuannya sangat rendah, dan ia adalah sukar bagi kenderaan serba guna untuk memandu di tanah pertanian yang basah, terlalu banyak kotoran melekat pada tempat antara badan dan roda, jadi halangan tersebut hanya dapat diatasi dalam gear pertama.
Imej di atas menunjukkan butiran struktur yang diterangkan:
1) putar pusing di kedudukan tetap
2) cakera brek sebagai bakul klac
3) cakera brek utama
Galas biru
Bintang kuning
Green-clutch, atau sebaliknya bakul
Merah adalah cakera klac itu sendiri
Hab ungu
Brown-bolts
Pada dasarnya, skim yang digunakan tidak cukup buruk, walaupun mungkin menggunakan bakul dan cakera dari UAZ atau Volga, mereka lebih dari lapan, yang bermakna lebih mudah untuk menambah torsi yang dihantar ke roda. Oleh kerana torsi adalah berkadar dengan nisbah gear dari transmisi, jelaslah bahawa dalam reka bentuk ini semua kuasa enjin dibahagikan sama rata antara sisi. Oleh itu, dengan nisbah gear dua, klac akan berfungsi dengan baik dan mengalami tekanan kurang. Walau bagaimanapun, apabila gear utama ketiga terlibat, nisbah gear meningkat beberapa kali, iaitu pada kelajuan ketiga ia akan berada di bawah 10, yang bermaksud bahawa pemanduan cepat membawa kepada peningkatan beban adhesi, yang tidak begitu buruk pada dasarnya, kerana anda biasanya tidak akan mempercepatkan banyak di hutan, dan di jalan yang rata ini tidak menjadi masalah. Dalam kes yang teruk, mungkin untuk menggantikan enjin VAZ dengan enjin lebih lemah, contohnya, dari Oka.
Berikut adalah gambar perhimpunan hab.
Untuk perhimpunannya, butir-butir berikut diperlukan:
1) Aci gandar dari GAZ-24
2) Bom tangan dari VAZ 2108
3) Hub dari VAZ 2108, yang diasah untuk galasnya
4) Pemancungan dari IZH telah ditetapkan oleh pengelasan ke hab.
5) Galas tirus juga diambil dari gas-24.
6) meterai hab depan dari GAZ-24 yang sama
7) Tubuh dihidupkan, 0.5 liter minyak dicurahkan, dan bebibir dikimpal
Rantaian dari semut akan terbalik dari enjin, kerana bintang dipasang di atasnya dari semut pada gear terbalik. Tetapi dengan bintang-bintang pada enjin, pengarang mencuba banyak, dan dalam keadaan yang berbeza, mereka menunjukkan diri mereka dengan cara yang berbeza ciri-ciri mesin. Rantaian motor ditarik dengan menggerakkan bingkai yang dipasang pada enjin, bingkai itu boleh bergerak ke depan dan ke belakang.
Akhirnya, penulis diselesaikan pada rantai gigi standard 15 untuk enjin, kelajuan maksimumnya ialah kira-kira tiga puluh kilometer sejam. Walaupun ketika memasang bintang pada 17 gigi, kelajuan maksimum secara semulajadi meningkat, tetapi penulis percaya bahawa daya tarikan untuk semua kenderaan rupa bumi masih lebih penting. Terdapat juga eksperimen dengan bintang 9 11 dan 13 gigi. Umumnya, selepas menguji mesin, ia dapati betapa banyak kebolehpercayaan diperlukan apabila beroperasi dalam keadaan sedemikian. Terima kasih kepada bingkai yang kukuh, anda tidak boleh bimbang tentang integriti mesin dan dengan mudah menolak cawangan di laluan hutan. Kenderaan serba rupa ternyata agak mudah dikendalikan, yang bermaksud ia yakin dalam menikam. Penumpang menaiki kapal terbang dan keluar agak mudah kerana reka bentuk bingkai. Ya, semua kenderaan rupa bumi tidak mempunyai kabin, tetapi perlindungan terhadap keadaan cuaca dalam kempen masih disediakan dalam bentuk awning dan struktur untuk pemasangannya pada kenderaan semua rupa bumi.
Bagi perumahan hub, ia telah dimesin sepenuhnya, walaupun ia lebih mudah untuk membuatnya daripada pemangkasan paip, tetapi dari segi kebolehpercayaan, reka bentuk seperti dengan galas yang dikimpal dan anjing laut kelihatan lebih baik. 150 gram minyak gear dituangkan ke dalam kes itu. Rantai pemacu terletak di dalam badan, dan semua ini diliputi oleh lantai yang dibangkitkan, dan dalam gambar di bawah lantai dibongkar untuk kejelasan.
Gambar kenderaan luar jalan:
Video ujian pertama bagi kenderaan semua rupa bumi:
Penulis kenderaan all-terrain Andrey dengan nama panggilan "avtohirurg" dari bandar Korolev, Wilayah Moscow.