Berat kenderaan semua medan adalah 250 kilogram. kelajuan maksimum sehingga 50 kilometer sejam. Di atas kenderaan semua rupa bumi, kamera berpasangan dari KAMAZ dipasang. Kotak gear terpasang dari kereta Skoda. Semua kenderaan rupa bumi dapat mengatasi pendakian sebanyak 50 darjah dalam gear keempat. Ia dicipta untuk memburu dan memancing. Itulah sebabnya kenderaan semua rupa bumi boleh berenang melepasi halangan air.
Bahan, bahagian dan perhimpunan yang digunakan untuk pembinaan karakat ini:
1) Enjin dari skuter 150 cm3
2) kamera dari KAMAZ
3) Gearbox dari Skoda
4) jambatan dari vaz 2103
5) paip profil
6) roda dari vas klasik
7) gear dari vaz 2101
8) gear gazelle
Pertimbangkan lebih terperinci reka bentuk kenderaan semua rupa bumi, serta kerja utama yang dilakukan oleh penulis.
Perhimpunan patah kenderaan semua-bumi dibuat daripada paip buatan sendiri, dan lengannya dihidupkan sebagai mesin bubut untuk mengimbas sekeping bipod dari vas stereng dan kemudian dihubungkan dengan kimpalan.
Di bawah adalah gambar di mana anda dapat melihat bagaimana simpulan patah dibuat:
Kemudian penulis mula bekerja pada roda kenderaan semua rupa bumi. Untuk melakukan ini, cakera standard dari vas klasik diambil, melalui potongan lapan bahagian, jalur berbentuk T yang diperbuat daripada tetulang di tepi dikimpal. Kamera dari KAMAZ berpakaian pada cakera, yang telah dinaik taraf dengan pita hos api dengan kepingan paip PVC 40 mm untuk meningkatkan cengkaman.
Sebuah gear gear dari Skoda dipasang, yang mempunyai empat gear dan sebaliknya. Ia disambungkan ke enjin dari skuter menggunakan pemacu rantai dari camshaft pasu.
Kenderaan serba boleh berenang, tetapi ia tidak berlabuh dengan baik, memandangkan beratnya beralih ke gandar depan kenderaan semua rupa bumi, oleh itu moncong kenderaan semua bumi diliputi oleh lebih daripada separuh roda, dan roda belakangnya lebih kecil. Atas sebab yang sama, pergerakan di dalam air sangat perlahan dan tidak dapat diurus dengan baik. Terlalu terapung di wajahnya. menjunam lebih separuh muka roda dan belakang kurang daripada separuh roda. Barisan perlahan dan praktikal tidak beroperasi pada air.
Pada masa akan datang, penulis merancang untuk memasang kipas di belakang kenderaan semua rupa bumi, yang sepatutnya menyelesaikan masalah ini.
Kotak gear dari VAZ 2101 dipasang, serta gearbox dari gazelle sebagai alat stereng.
Kemudian penulis meneruskan untuk menguji kenderaan semua rupa bumi. Dengan jarak 30 kilometer dan jisim yang dimuatkan ke atas kenderaan semua rupa bumi dalam bentuk empat orang dan beban 90 kilogram, kenderaan serba guna menghabiskan kira-kira 15 liter bahan api, dengan laluan utama yang berjalan melalui rawa dan di luar jalan. Kenderaan serba-serbi membawa kepada had kapasiti terutamanya dalam gear pertama dan kedua.
Video Ujian ATV:
Semasa beberapa ujian, kenderaan semua rupa bumi terbalik, yang menyebabkan kegagalan galas sangkut:
Sebuah limiter telah dipasang supaya ini tidak berlaku lagi.
Selepas pembaikan, pengarang mula bekerja pada keapungan kenderaan semua rupa bumi. Untuk meningkatkan keapungan, busa dipasang pada roda, dan untuk kelajuan pergerakan dan kawalan yang lebih besar, kipas telah dibuat. Untuk ujian, ia dikimpal secara langsung, tetapi semasa ujian ternyata bahawa kaedah lampiran ini mengganggu pembalikan, serta mengurangkan pelepasan kenderaan seluruh bumi, dan juga sukar untuk memanggil kedalaman dan, lebih-lebih lagi, untuk pergi ke darat.
Oleh itu, pengarang kemudian mula mempertimbangkan pilihan lain untuk pengikat, sebagai akibatnya, tuil mengangkat dibuat dengan regangan, supaya ia dapat melepaskan skru di dalam air, dan ketika naik ke darat.
Dari kipasnya, kelajuan air meningkat 3-5 kilometer.
Pilihan lain dianggap memasang skru pada drive driveshaft, tetapi kelemahan utama reka bentuk ini adalah bahawa roda akan berputar dengan skru. Driveshaft berputar pada kelajuan 800 revolusi dalam gear ke-4, gear masa adalah 1 hingga 2, jadi kelajuan putaran skru akan berada di bawah 1600 revolusi. Oleh itu, perlu memasang aci perantaraan, atau gear tambahan dengan rantai, yang mengganggu reka bentuk, jadi pengarang memutuskan untuk meninggalkan versi dengan skru.
Kegagalan lain berlaku semasa memandu dalam gear ketiga pada beban penuh. aci output kotak gear rosak. Alasannya ialah tork yang sangat besar kira-kira 50 kilogram per meter.
Kereta itu perlu dibawa keluar dari hutan di atas treler dan dibaiki dalam keadaan garasi.
Pada masa yang berikutnya gear kedua pada kotak gear rosak, kali ini penulis telah melepaskan kotak gear di tempat dan dapat memandu 17 kilometer lagi ke rumah di mana pembaikan berskala penuh selesai.
Pemandu dari Lada juga gagal, yang kemudiannya digantikan dengan stereng dari gazelle.
Jika kira-kira kerosakan, maka gear stereng telah rosak. Zhiguli berubah menjadi Gazelle.
Daripada kerosakan kecil, kamera dipecahkan yang berjaya dimeteraikan di tempatnya.
Pembezaan bebola gelang terhad dipasang pada gandar belakang kenderaan semua rupa bumi, yang mana beban yang berlebihan muncul pada kotak gear dan batang pemacu driveshaft. Beban utama adalah rantai sampingan, jadi penutup belakang telah redone dan galas dipasang di dalamnya.
Gambar kenderaan luar jalan:
Dalam keadaan ini, kenderaan semua-rupa penulis disusun sepenuhnya dan dia tidak menggunakan peningkatan yang lebih tinggi, satu-satunya perkara yang mengubah enjin dari 125 cm3 hingga 150 cm3, kerana pada musim sejuk tidak ada kuasa yang mencukupi. Tetapi, walaupun ini tidak membenarkan memandu dalam salji dalam kelajuan tinggi kerana reka bentuk kenderaan semua rupa bumi. Kelajuan dalam salji dalam hanya 2 kilometer sejam, kerana tidak mencukupi.
Video Ujian ATV:
Penulis kenderaan semua rupa bumi: Andrew dengan nama panggilan "Dyst" dari bandar St. Petersburg.