Alexey dari bandar Khanty-Mansiysk memutuskan untuk membina kenderaan semua rupa bumi model pneumatik menggunakan tayar Autoros. Kenderaan semua rupa bumi dicirikan oleh pembinaan yang agak ringan dan padat, sambil menggabungkan keupayaan untuk membawa barangan. Dan juga ini model itu pneumatik berbanding baik dengan rakan-rakan mereka dengan kerja badan dipasang. Kenderaan serba semua harus disampaikan atas permintaan pengarang untuk tujuan standard, untuk menunggang kawasan yang kasar dan untuk penghantaran memancing / memburu, termasuk pada musim sejuk.
Maklumat lanjut mengenai bahagian-bahagian mekanisme yang digunakan dalam pembinaan model kenderaan pneumatik ini:
1) Sebelum pembinaan kenderaan all-terrain ini bermula, penulis membeli gear depan dari VAZ 2123 dalam jumlah dua helai, mereka akan digunakan sebagai gandar depan dan belakang kenderaan serba guna masa depan.
2) Seperti yang telah disebutkan pada permulaan artikel, hampir roda baru diperoleh oleh AUTOROS dan dimensi 1220 oleh 490.
3) Bingkai akan dikimpal secara manual dari paip profil yang sedia ada.
4) Kotak gear dikeluarkan dari VAZ 2109.
5) Enjin pembakaran dalaman Lifan dengan kapasiti hanya 22 l / s, juga penting untuk diperhatikan bahawa enjin mempunyai variator.
Di bawah ini akan dibentangkan laporan foto mengenai langkah memasang kenderaan semua rupa bumi dari awal.
Untuk memulakan, penulis memutuskan untuk memulakan kimpalan bingkai, apa yang akhirnya dipelajarinya dapat dilihat di bawah:
Terdapat jambatan yang sudah dapat dilihat dan ini adalah pemasangan roda pertama:
Foto yang lebih terperinci mengenai gandar depan:
Selain itu, salah satu ciri reka bentuknya ialah putaran akan dijalankan secara eksklusif untuk cahaya gandar depan. Kenapa penulis membuat keputusan untuk menggunakan kaedah ini? Segala-galanya agak mudah, jika anda bentuk giliran kedua-dua jambatan (kenderaan dua-galas semua rupa bumi) ia tidak sedikit merumitkan reka bentuk, dan juga menambah berat badan kepada semua kenderaan rupa bumi, yang sangat penting untuk enjin kereta. Satu lagi terperinci penting ialah apabila menghidupkan kedua-dua gandar terdapat beban yang kuat pada gear stereng. Oleh itu, keputusan pengarang mempunyai matlamat bukan sahaja untuk memudahkan kenderaan semua rupa bumi, tetapi juga untuk menambah margin perjalanan dan keselamatan.
Selain itu, sebagai pengarang sendiri mengakui, dia tidak melihat kemungkinan memasang bipod berputar di sepanjang bingkai, kerana mereka mungkin akan mengganggu putaran roda, dan ini tidak dapat diterima.Di samping itu, penggantungan tidak memberikan bipod kepada bingkai; dari roda depan kiri ke roda belakang yang betul ia akan berfungsi hanya pada sudut, dan ini bukanlah pilihan yang terbaik, dan pada umumnya terdapat keraguan tentang pengoperasian skema sedemikian dalam amalan.
Langkah seterusnya dalam pemasangan itu, penulis memutuskan untuk menetapkan roda pada bingkai:
Dan di sini adalah gambar roda belakang:
Satu halangan tegar telah dipasang dan semua roda empat dipakai, kerja tambahan juga dilakukan pada bingkai, bingkai, pemasangan lajur stereng dan stereng itu sendiri:
Aci tidak dibuat oleh pengarang, tetapi dihidupkan oleh pengubah profesional di kilang. Inilah yang timbul daripadanya:
Aci sama ini dipasang kotak gear VAZ 2109:
Malangnya, pemasangan itu tidak tanpa masalah dalam ciri reka bentuk. Jarak antara pulley adalah 33 sentimeter, jadi saya perlu mencari tali pinggang dari kereta salji yang diimport, kerana pengarang tidak mempunyai pengalaman dalam mengendalikan tali pinggang yang lebih lebar dan lebih panjang daripada Buranovsky pada variator Safari.
Berikut adalah video keluar pertama, bingkai tersebut sudah dikimpal dan kerja-kerja pembinaan utama selesai:
Lihat kenderaan semua rupa bumi selepas memasang selongsong dan kerja penamat luaran:
Langkah awal kenderaan di luar jalan pada roda AUTOROS:
Pada pertengahan bulan April, selepas selesai dan melancarkan kenderaan serba lengkap, perjalanan ke tasik telah dijalankan sepanjang jalan musim sejuk yang cair, dengan panjang 120 kilometer. Kenderaan semua-rupa menunjukkan sisi yang terbaik apabila memandu di semua jenis permukaan, termasuk salji, rawa, ais.
Selepas keluar yang dinyatakan, kunci skru dengan pramel 5 dipasang di gandar depan. Semasa menunggang di sepanjang sungai, kerosakan berlaku: penutup kotak gear depan dan kemudian kotak gear belakang juga pecah.
Selepas menghapuskan kerosakan, perjalanan memburu lain telah dijalankan. Ia termasuk trek sejauh 70 kilometer di atas satu halangan tegar, kira-kira setengah kilometer di sepanjang dataran banjir, dan selepas itu penutup kotak gear belakang sekali lagi memberi kelonggaran dan retak. Akibatnya, ia memutuskan untuk tidak membuat perjalanan panjang dan sendi belakang belakang dikeluarkan, tetapi selepas 70 meter kes dan gear depan retak. jadi gearbox adalah pautan yang lemah dalam reka bentuk ini dan memerlukan kerja semula.
Sekiranya ada orang yang berminat bagaimana penulis dapat garaj dengan masalah yang sama 70 kilometer dari rumah, dia terpaksa pergi sebaliknya.
Sebenarnya, untuk memperbaiki reka bentuk, penulis membeli jambatan dari Oise, telah menyemak semula mereka dan hanya menunggu bahagian-bahagian dari turner untuk memasangnya dan menyelesaikan masalah struktur dengan kotak gear.
Penulis kenderaan serba guna Alexei dari Khanty-Mansiysk di bawah nama riazan.